FLYER34

+1 Pas de soudure. +1 Prends au moins du 8.8 ou du 10.9 si tu en trouves.

Pas d’inox !

Peut-être une explication ?

Bonne question. 1) il est en parfait état (déjà changé ?? ) ; 2) il sera toujours temps de le supprimer s’il tombait en ruines ; 3) pour l’instant, son maintien a fait économiser quelques €€. (A noter que l’intervention de l’artisan local a coûté, en gros, 2 X moins que le Waldron avec port et taxes et sans la pose) C’est ce que j’appelle "expliquer" Difficile de comparer des vraies "full size" de 71-72 avec une Brougham de 88 : catalyseur, niveau de bruit souhaité etc...

Les autos sur le marché actuellement ont toutes subi un ou plusieurs changements d’échappements. Il est probable que les Midas et autres (j’ai dit GM ? ) aient imaginé que se dispenser du résonateur ferait économiser quelques $$. Le montage d’origine, tel que décrit dans le Service Information Manual de 1988, comporte bien un "resonator". L’auto était, et reste donc conforme, au matériau près, à l’origine

L’artisan n’a fait que reproduire ce qui existait sur l’auto à son arrivée (très probablement d’origine... vu l’état ) : Pour les Cad 1988, Waldron propose aussi une installation avec "muffler" et "resonator". https://waldronexhaust.com/product/1986-93-cadillac-deville-fleetwood-v8-single-cat-back-exhaust/

Avec quelques photos, c’est plus explicite. La partie nouvelle démarre à la jonction avec le catalyseur : On notera la qualité des soudures. Seule (petite) inquiétude, le tube passe très près du châssis à l’arrière (flèche). Il faudra peut-être lui "expliquer" un peu

Plus probablement les aussies. Les LHD sont carrément interdits en Australie. Au Japon, le snobisme consiste à acheter des Rolls/Bentley... en LHD (comprenne qui pourra, vu le pays d’origine des autos ).

Comme prévu, la Cad est passée chez l’artisan en pots d’échappements inox. Récupérée ce soir. Pas encore regardé de près mais, niveau bruit, le changement est notable. A suivre...

Bonjour Tony, bienvenue ici. Sur l’autre fil, tu indiques que ton Blazer est au GPL. Es-tu certain que ton Blazer est optimisé pour ce carburant ?

Si c’est pour l’attestation FFVE, tu n'en a pas "besoin". Une photo de la plaque VIN sous le parebrise suffit.

J’ai bêtement utilisé les chevilles métalliques à expansion livrées avec l’élévateur. Elles ont beau être en 16 (ou 18 ?)mm difficile de faire confiance à 100 %. Le radier m’inquiète moins : hangar, en zone industrielle, les voisins sont des garagistes professionnels. Tous ont des élévateurs boulonnés directement au sol. Aucun souci, chez eux... à ce jour. Rassurant ! Excellente idée. Suite des péripéties avec l’ANTS : le site fonctionnait à nouveau vendredi. Paiement effectué ; accusé de réception du paiement reçu. Par contre, aucune trace, et aucun moyen (au moins pour moi ) de récupérer le CPI et le numéro d’immatriculation attribué. Plus qu’à espérer que la CG définitive arrive par la poste sans encombre. Pour savoir où en est l’expédition de la CG, il faut rentrer le numero d’immatriculation : difficile quand l’ANTS n’a pas communiqué l’info A suivre...

Impossible de terminer l’immatriculation du bestiau, l’ANTS est en rideau depuis hier :

Vrai pour une Bugatti ou une Ferrari, faux pour une Mustang à 59.300 €. (Le plafonnement du malus à 50 % du prix de l’auto a disparu en 2024) Prefèrerais-tu payer 15 € pour la CG et, ensuite, payer 100 ou 150 € annuels de "vignette pour les vieux" ? Nous avons tous la sensation de payer trop de taxes "inéquitables". Je préfère payer un peu plus, une seule fois, plutôt qu’un racket annuel soumis à l’humeur du moment du pouvoir en place. Cela dit, je ne parierais pas sur le côté définitif de la suppression de la taxe annuelle sur les véhicules à moteur. Il va bien falloir compenser, d’une façon ou d’une autre, la diminution des recettes de TICPE

Ben non. Avec des émissions > 193 grammes de CO2 au km, le malus 2024 est de 60.000 €. Par contre, dans le 34, les 213 CV fiscaux ne génèrent "que" 11.608 € de coût de la CG. Simulation, sur le site du gvt : On notera la grande mansuétude du plafonnement à 60.000 € du malus écolo : pas de surtaxe due au poids

Non. Le calcul de la puissance fiscale pour nos vieilles américaines ne dépend pas de la date de mise en circulation. La puissance fiscale sera celle découlant de la formule de 1956, même s’il s’agit d’un véhicule construit entre 1978 (nouvelle formule, différente de celle de 1956 ) et 1994 (limite actuelle des 30 ans). "Article L421-21 Par dérogation [...], pour les véhicules à moteur n'ayant pas fait l'objet d'une réception européenne ou pour lesquels les données techniques nécessaires ne sont pas connues, la puissance administrative est déterminée à partir des données disponibles selon une méthode équivalente à celles résultant des dispositions des articles L. 421-14 à L. 421-20 déterminée au cas par cas par l'administration." Les "données techniques" (puissance réelle, rapports de boîte, émissions etc...) ne sont JAMAIS "connues" (au sens administratif du terme) pour les véhicules importés. "Article L421-19 Pour les véhicules propulsés par un moteur thermique [nos vieilles US], la puissance administrative, exprimée en chevaux administratifs, est égale au produit des facteurs suivants : 1° La cylindrée du moteur, exprimée en litres ; 2° Un coefficient [...] modulé entre 2 et 12... Un arrêté conjoint du ministre chargé du budget et du ministre chargé de l'environnement détermine ce coefficient." Les Ministres ont sagement décidé de reconduire les coefficients de 1956.

Sur mon 2 colonnes, les bras se verrouillent tout seuls dès les premiers cm de levée. Je suis beaucoup plus préoccupé par les ancrages au sol des colonnes. Quand on lève une berline avec les bras presque parallèles à l’axe de l’auto, l’effort est pratiquement vertical sur la colonne. Quand on va chercher vers le milieu d’un vehicule lourd, l’effort latéral sur la colonne devient très important : risque d’arrachage des ancrages au sol Bref, pas rassuré du tout sur la securité du chantier.

Toutafé. Mon F150 de 1992 vient de recevoir son attestation FFVE avec la puissance fiscale calculée selon la formule de 1956. Pour les VU, c’est un peu moins de 5,7294 , voir mon post du 2 septembre : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/page/3/

Arrêtez de vous torturer, c’est encore plus simple que ça. Pour les vieilles US comme la Riviera 1966*, on utilise la formule dite "de 1956" où la boîte de vitesses n’intervient pas : P = C x K où : 𝑃 = puissance administrative (ou fiscale) 𝐶 = cylindrée en litre (1 L = 1 000 cm3) 𝐾 = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisations essence https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal * et, en gros, tous les vehicules importés actuellement et qui ne sont pas passés aux mines à l’époque. La raison est simple : la boite de vitesses, le rapport de pont, les émissions, l’âge du capitaine peuvent être très différents selon l’endroit où le véhicule à été vendu neuf.

Pas beaucoup mieux que nous (apparemment) : https://youtu.be/nTlylt-qQdA?si=vA2EF5GVZT9a_pom les 10 premières secondes. https://youtu.be/YjKo-e0Tszw?si=qmE_ZHQUN_qPxBxw à 3 minutes. C’est quoi, déjà, les balises Utube sur ce forum ?

Les 3 tiges en ferraile (j’ai aussi), les clés à chaîne etc... ne passent pas sur certains véhicules. Exemple : Un K&N serait une rigolade à démonter

Pas mieux. Anecdote : j’ai fais rentrer un lot de clés à filtres : Pas de bol, aucune ne convient pour les Motorcraft FL1A de (quasi) tous les V8 FoMoCo.

Bienvenue sur ce forum. On ne peut que te souhaiter bon courage et bonne chance. Le TA donne raison au particulier plaignant dans... 25 % des cas.

Merci @buxois84 @kyril31 @benes67 C’est effectivement une bonne surprise. Ce truck a eu la chance de rester très peu de temps entre les mains du vendeur sur BaT. Quelques mois de plus et c’était la catastrophe. Pour situer le niveau : le filtre à huile porte des traces de tentative infructueuse de démontage. On croit rêver... Aprés 32 ans et 175.000 km, il va juste falloir une remise à niveau, dans les règles de l’art, et ce sera reparti pour 30 ans. A suivre...

A l’avant, c’est de part et d’autre de la boîte, sur le châssis. A l’arrière, c’est sur le châssis, en avant du pont. Souci : il y a une difference de niveau énorme entre les points de levage avants et arrières du châssis. J’ai du confectionner des cales en bois pour l’arrière, mais l’équilibre de l’ensemble ne me plaît pas trop. De plus, pour éviter d’endommager les marche-pieds, il faut régler au plus haut les points de levage avants du pont... ce qui n’aide pas. Je ferai quelques photos, ce sera plus parlant Pour refaire le train avant, la solution cric + chandelles me semble plus safe. A suivre...