FLYER34

Ben non. Avec des émissions > 193 grammes de CO2 au km, le malus 2024 est de 60.000 €. Par contre, dans le 34, les 213 CV fiscaux ne génèrent "que" 11.608 € de coût de la CG. Simulation, sur le site du gvt : On notera la grande mansuétude du plafonnement à 60.000 € du malus écolo : pas de surtaxe due au poids

Non. Le calcul de la puissance fiscale pour nos vieilles américaines ne dépend pas de la date de mise en circulation. La puissance fiscale sera celle découlant de la formule de 1956, même s’il s’agit d’un véhicule construit entre 1978 (nouvelle formule, différente de celle de 1956 ) et 1994 (limite actuelle des 30 ans). "Article L421-21 Par dérogation [...], pour les véhicules à moteur n'ayant pas fait l'objet d'une réception européenne ou pour lesquels les données techniques nécessaires ne sont pas connues, la puissance administrative est déterminée à partir des données disponibles selon une méthode équivalente à celles résultant des dispositions des articles L. 421-14 à L. 421-20 déterminée au cas par cas par l'administration." Les "données techniques" (puissance réelle, rapports de boîte, émissions etc...) ne sont JAMAIS "connues" (au sens administratif du terme) pour les véhicules importés. "Article L421-19 Pour les véhicules propulsés par un moteur thermique [nos vieilles US], la puissance administrative, exprimée en chevaux administratifs, est égale au produit des facteurs suivants : 1° La cylindrée du moteur, exprimée en litres ; 2° Un coefficient [...] modulé entre 2 et 12... Un arrêté conjoint du ministre chargé du budget et du ministre chargé de l'environnement détermine ce coefficient." Les Ministres ont sagement décidé de reconduire les coefficients de 1956.

Sur mon 2 colonnes, les bras se verrouillent tout seuls dès les premiers cm de levée. Je suis beaucoup plus préoccupé par les ancrages au sol des colonnes. Quand on lève une berline avec les bras presque parallèles à l’axe de l’auto, l’effort est pratiquement vertical sur la colonne. Quand on va chercher vers le milieu d’un vehicule lourd, l’effort latéral sur la colonne devient très important : risque d’arrachage des ancrages au sol Bref, pas rassuré du tout sur la securité du chantier.

Toutafé. Mon F150 de 1992 vient de recevoir son attestation FFVE avec la puissance fiscale calculée selon la formule de 1956. Pour les VU, c’est un peu moins de 5,7294 , voir mon post du 2 septembre : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/page/3/

Arrêtez de vous torturer, c’est encore plus simple que ça. Pour les vieilles US comme la Riviera 1966*, on utilise la formule dite "de 1956" où la boîte de vitesses n’intervient pas : P = C x K où : 𝑃 = puissance administrative (ou fiscale) 𝐶 = cylindrée en litre (1 L = 1 000 cm3) 𝐾 = coefficient qui est égal à 5,7294 pour les motorisations essence https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal * et, en gros, tous les vehicules importés actuellement et qui ne sont pas passés aux mines à l’époque. La raison est simple : la boite de vitesses, le rapport de pont, les émissions, l’âge du capitaine peuvent être très différents selon l’endroit où le véhicule à été vendu neuf.

Pas beaucoup mieux que nous (apparemment) : https://youtu.be/nTlylt-qQdA?si=vA2EF5GVZT9a_pom les 10 premières secondes. https://youtu.be/YjKo-e0Tszw?si=qmE_ZHQUN_qPxBxw à 3 minutes. C’est quoi, déjà, les balises Utube sur ce forum ?

Les 3 tiges en ferraile (j’ai aussi), les clés à chaîne etc... ne passent pas sur certains véhicules. Exemple : Un K&N serait une rigolade à démonter

Pas mieux. Anecdote : j’ai fais rentrer un lot de clés à filtres : Pas de bol, aucune ne convient pour les Motorcraft FL1A de (quasi) tous les V8 FoMoCo.

Bienvenue sur ce forum. On ne peut que te souhaiter bon courage et bonne chance. Le TA donne raison au particulier plaignant dans... 25 % des cas.

Merci @buxois84 @kyril31 @benes67 C’est effectivement une bonne surprise. Ce truck a eu la chance de rester très peu de temps entre les mains du vendeur sur BaT. Quelques mois de plus et c’était la catastrophe. Pour situer le niveau : le filtre à huile porte des traces de tentative infructueuse de démontage. On croit rêver... Aprés 32 ans et 175.000 km, il va juste falloir une remise à niveau, dans les règles de l’art, et ce sera reparti pour 30 ans. A suivre...

A l’avant, c’est de part et d’autre de la boîte, sur le châssis. A l’arrière, c’est sur le châssis, en avant du pont. Souci : il y a une difference de niveau énorme entre les points de levage avants et arrières du châssis. J’ai du confectionner des cales en bois pour l’arrière, mais l’équilibre de l’ensemble ne me plaît pas trop. De plus, pour éviter d’endommager les marche-pieds, il faut régler au plus haut les points de levage avants du pont... ce qui n’aide pas. Je ferai quelques photos, ce sera plus parlant Pour refaire le train avant, la solution cric + chandelles me semble plus safe. A suivre...

Surtout quand on voit ce qu’on voit : https://youtu.be/tC3IsZixJ5U?si=Jaypb0gS3AQzBXn2

Premier passage sur le pont (c’est une galère de monter ce truck sur le 2 colonnes). Ce que j’avais pris pour de la corrosion de surface sur les photos du vendeur : s’avère être de la poussière (boue ??) rouge de l’Oklahoma. Un simple coup d’éponge et c’est comme neuf : Bilan : 1) aucune corrosion nulle part (par acquis de conscience, une mesure des épaisseurs de peinture montre que tout est d’origine ) ; 2) un coup de Karcher et tout le dessous sera revenu comme au départ de l’usine de Kansas City ; 3) mes a-priori sur l’origine trop "Nord-est" étaient infondés... grâce au premier propriétaire très soigneux.

Quelques news. Le F-150 a brillamment réussi son transfert vers le Grand Sud : 870 km d’une traite. RAS, à part le bruit lancinant du V8 (échappement un peu trop libre) et une "panne" de clim. Le bouton de commande était tombé sur le plancher. Il a fallu s’arrêter à une aire de repos pour le remettre en place... et avoir de l’air frais (*). Agréable surprise. L’injection et l’overdrive limitent la conso à ~ 14,7 litres aux 100 km à 65 MPH au régulateur. Pas mal, vu la taille et l’aéro de l'engin. Première concentre prévue dimanche. Les bonnes nouvelles arrivant en escadrille, hier petit SMS de l’ANTS : "étude" du dossier terminée. Yapluka payer 700 et quelques roros pour avoir la CG définitive. A suivre... (*) il paraît qu’il neige, par endroits

Révisions, pour se préparer à... un long emploi de chômeur ou travail sur le truck pour être (quasi)certain de trouver du boulot. Vaste débat

[Mode "avocat du diable" ON] Même si, en règle générale, "possession vaut titre", en matière automobile, il faut pouvoir prouver l’origine de propriété. Sinon, c’est la porte ouverte au blanchiment de voitures volées. [Mode "avocat du diable" OFF] Moralité (à 2 balles) : l’achat d’une voiture, sans CG au nom du vendeur, est un sport risqué. Il me semble avoir souvent lu cette évidence ici même

Le résumé, en une phrase : "GM DEXRON-III is backward compatible with all previous DEXRON fluids as well as the Type "A" suffix "A" and the Type "A" fluids produced from 1949 to 1966." L’huile DEXRON-III est retro-compatible avec TOUTES les huiles DEXRON precédentes , ainsi qu’avec les huiles de Type "A", ou suffixe "A", produites de 1949 à 1966.

Je suis sec. OK, je sors...

Sans rire, dans ces catalogues il y a surtout des éclatés... qui sont parfois* bien plus parlants que les "shop manuals". Connaître la pièce par sa réference constructeur accélère les recherches sur le net * pas d’expérience chez Cadillac ?? mais vécu chez d’autres constructeurs.

Les références des pièces ne seraient pas plutôt dans le "Parts catalog" ? Je dis ça, je dis rien

C’est la rançon des boutiques spécialisées dans une famille de modèles. Le prix plus élevé est la rémunération de l’experience acquise au fil des décennies... Cela dit, je serais très surpris que : 1) les "body mount" pour coupé Deville de 1976 soient spécifiques à ce modèle/millésime ; 2) Caddy Daddy ne sache pas exactement quelle pièce fournir (OK, ce sera plus cher que chez Rock, mais probablement moins cher, rendu en France, que chez un vendeur local). My 2 cts

C’est le même vendeur. Il semble être spécialisé en Cadillac : le mieux serait peut-être de lui poser la question

L’interrupteur dans la boîte à gants concernait les Mustang 65-66. En 67 (année du bahut de @JairF) l’interrupteur des Mustang avait émigré vers la colonne de direction : Le mieux serait de consulter le manuel du conducteur (s’il existe ).

En 2 minutes de Gogol, on trouve que ce bidule n’est pas très fiable Il faudrait être certain (en vérifiant que le jus arrive sur un des 2 fils) qu’il est seul en cause. Si c’est le cas, ledit bidule est dispo en France : J’ignore le coût du port vers la Belgique ?? Bien souvent, même si ça semble plus cher au départ, ce qui est dispo* chez Silver arrive plus vite, et pour moins cher, que ce qui vient des US. Vient ensuite Amazon : jamais de prise de tête avec la douane et les frais annexes. Rock est très bien... aux restrictions mentionnées plus haut près. Ebay a des frais de port "tout compris" corrects... mais c’est très lent (1 mois pour une durite de radiateur, en septembre-octobre 2024 ! ). * n’acheter QUE ce qui est disponible pour envoi immédiat. Dans le cas contraire, délais parfaitement aléatoires...