FLYER34

Avec un truc de ce genre, peut-être ?

Sur les Ford, l'allumeur est à l'avant. Bon, OK, je ➡️ ➡️ ➡️

Bienvenue au club (Pas de Karcher, non plus, sur les autos ).

Le tout pour un budget comparable. La Catalina présente quelques points inquiétants :

Suite de l'aventure Mark V. L'échappement étant traité (ablation des 2 catalyseurs et pose d'une double ligne inox ultra-silencieuse avec écrou soudé pour sonde O2). La partie "smog", évacuée (ablation de la pompe à air, etc...). L'admission était le chantier suivant : - pose d'une pipe d'admission avec 4 entrées (et sans EGR) ; - pose d'un Holley 1850. Résultats satisfaisants... en attendant la suite. Cette semaine pose de l'injection électronique Holley Sniper. Gros chantier : - pompe immergée dans le réservoir ; - pose de la sonde O2 ; - ablation de la pompe à essence d'origine avec confection d'un obturateur ; - pose de la sonde de température d'eau dédiée au calculateur d'injection (à la place d'un des bidules pneumatiques d'époque) ; - câblage ; - etc, etc... Dès les premiers essais, le but semble atteint : - démarrage instantané à froid comme à chaud ; - ralenti immédiatement stable (et régulé : le passage en "D" ne provoque aucune variation du régime) ; - fonctionnement général plus "onctueux" ; - richesse, régime de ralenti etc... réglables directement depuis l'écran de contrôle. Ce même écran de contrôle affiche un nombre incroyable de paramètres : - richesse en temps réel ; - avance à l'allumage (j'ignore totalement d'où sort l'information, il n'y a pas de capteur de pmh ???) ; - température(s) ; - ouverture des papillons de gaz ; - débit d'essence en temps réel (en lbs par heure) ; - etc... Pour l'instant, le bazar est en phase d'apprentissage ("auto-learning") et devrait affiner son fonctionnement au fur et à mesure des km parcourus. Restera à voir la tenue dans le temps. A suivre (pour l'instant, il a fallu supprimer la biellette de kick-down. Il semble qu'il faille la remplacer par un câble ???)

C'est une des joies de la langue anglaise. Voir le cultissime "walk this way" qui signifie à la fois "marchez (allez) dans cette direction" et "marchez de cette façon" :

Il ne s'agit pas de l'emplacement du volant mais du sens de circulation. Ne pas confondre rouler à droite de la route (right hand drive : RHD) et avoir le volant du côté droit de l'auto (right hand drive : RHD) Les rosbeefs roulent à gauche et leurs "code européens" éclairent le côté gauche de la route. D'où l'intérêt de préciser "phares pour rouler du côté droit de la route RHD". Plus clair ?

Lors de mes recherches, j'avais contacté ce vendeur. J'ai préféré prendre des Hella. La petite ampoule est pour les veilleuses. Tu peux très bien ne pas les raccorder. EDIT : attention, en cas d'achat au RU, de bien préciser "pour conduite à droite (RHD)" comme ceux-ci : https://www.ebay.fr/itm/5-3-4-LHD-Universal-H1-H4-Halogen-Headlamp-Headlight-Conversion-Bulbs-Relay/222373003444?hash=item33c676c0b4:g:ajQAAOSwPhdVDCG8

Si tu n'es pas trop contraint par le budget, achete le kit H4 cité plus haut. Attention à bien commander la bonne dimension. Les phares des anciennes Golf ou Mini, que mentionne @Phil , sont des 7" = 178mm : c'est la taille des phares des premières Mustang. Sur ton auto ce sont des 5,25" 5,75" = 135mm (Idem Scirocco 1). Prends aussi un kit de relais chinois à ~ 10 € Tu peux prendre un modèle pour 2 phares H4 seulement et conserver l'alimentation d'origine pour les (pleins) phares intérieurs. Même si tu montes un kit de phares H1 pour les phares intérieurs, l'installation d'origine n'aura que ~ 110 W à assumer. https://www.amazon.com/HELLA-002425811-Halogen-Conversion-Headlamp/dp/B001G76Q9K/ref=sr_1_1?keywords=135mm+Hella+headlights&qid=1576138785&s=automotive&sr=1-1-catcorr

Toutafé. Le principe général est qu'un objet importé doit être dédouané dans le pays d'arrivée dans l'UE. Le certificat de dédouanement délivré par ce pays d'arrivée a valeur dans toute l'UE.

C'est un peu le problème de la ceinture et des bretelles. Le système prévu pour les "sealed-beam" d'origine fonctionne avec des H4 (au câblage près, voir les fils sur ce sujet). Les H4 imposent des contraintes plus fortes sur le contacteur de phares du tdb et sur l'inverseur au plancher. Un jour ou l'autre, ces éléments d'époque en auront marre.... et tu seras contraint de les changer pour de la m*rdouille "Made in China".

Pourquoi partir sur des travaux de chromage ou repartir sur des "sealed beams" qui, non seulement, n'éclairent pas mais, en plus, ne sont pas au normes européennes ? Pour ~ 100 € la paire on trouve des Hella H4 marqués "E" : https://www.amazon.com/gp/product/B001G7A9YS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Pub gratuite, on trouve probablement moins cher ailleurs.

Des photos ?

Pour ceux qui penseraient que le porte-conteneurs n'est pas sûr : il existe le Ro-Ro : Je suis déjà dehors....

Je ne peux que confirmer que la Mark V c'est de la balle https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/ : - "vraie" US full size et le comportement qui va avec ; - "vrai" gros V8 ; - "vrai" haut de gamme (pour une US : on n'est quand même pas chez Merco) ; - excellent freinage (4 disques) ; - etc.... le tout pour le prix d'une 'Stang à restaurer.... Fais-toi plaisir.

Il semble que l'auto ait été importée par un pro : Autopark Holland. Normalement , les papiers fournis par un pro permettent d'immatriculer l'auto en France. Geevers a vendu pas mal de voitures à des français : pas de soucis administratifs, à ma connaissance. https://www.geevers.nl/en

Il est même indispensable que le véhicule n'arrive pas au Havre avant le 01/01/2020, sinon 32 % de taxe(s)

@Phil un retour sur l'effet du produit anti-fuite dans le circuit de refroidissement ?

Il faut raison garder : dans la plupart des pays (surtout aux US ! ), un véhicule avec des plaques non-conformes serait arrêté avant d'avoir fait 3 km. Nous bénéficions, en France, d'un certain laxisme sur le sujet.

Made in China ?

Quel gaz utilises-tu ? J'ai lu qu'au R134a l'oeilleton ne servait à rien. 50/60 psi semblent un peu élevés. Es-tu essayé de shunter le mano-contact de sécurité (en alimentant directement l'embrayage) pour observer le fonctionnement ?

As-tu vérifié le niveau de gaz ? Ce que tu décris ressemble à un manque de gaz. Si ce n'est déjà fait, tu peux investir quelques € pour avoir un mano qui te donnera une idée de ce qui se passe dans le circuit. https://www.amazon.fr/dp/B075KHL2CT/ref=dp_cerb_1 (Pub gratuite)

Merci @Gilles pour cette explication détaillée. J'ignorais jusqu'à l'existence de ces Holley "de daube" (on apprend tous les jours). Toutes les instructions de mise au point de ces carbus commencent par le réglage du niveau de cuve. Dommage qu'il soit non-réglable sur certains modèles J'ai monté ces carbus sur deux de mes V8 (je sais @Phil, c'est pas bien), à chaque fois, il a fallu mettre des pointeaux neufs, régler le niveau de cuve.... et ça tourne nickel.

Pas mieux : commence par changer le(s) pointeau(x) et à régler le niveau de cuve. Pour le démarrage difficile : pourquoi ne pas restaurer le starter (qui est condamné, d'après ta photo).

Si le vendeur est vraiment "un pote", négocie avec lui de rendre la voiture roulante pour qu'elle puisse se trainer au CT, sans la lui payer. En cas d'echec, tu n'auras investi que l'effort des travaux.