FLYER34

Sympa votre fil, les gars. Avec quelques photos, on se rendrait (peut-être ?? ) un peu mieux compte 😉

Merci @comcot Si tu lis les commentaires postés pendant les enchères, tu verras ce post qui pointe vers un autre forum T-bird : "ThunderbirdForum_Com 106 Whoever wins please share some photos with us in our media gallery! https://forums.fordthunderbirdforum.com/thunderbird-photos/albums/" J’ai trouvé très positive l’ambiance sur ce site de vente aux enchères : chacun peut poster des commentaires (plus ou moins constructifs) et le vendeur peut répondre. J’ai beaucoup apprécié les commentaires de gens connaissant, pour l’avoir vue, la voiture et son ancien propriétaire. En fouillant un peu, on constate que l’ancien propriétaire, Howard décédé en 2019, avait acheté l’auto en 2006. Vendue neuve en Californie, elle aurait été restaurée avant son achat par Howard. Dans le Michigan, l’auto était garée, sous bâche, dans un garage (officiellement) chauffé. Ledit Howard était propriétaire (entre autres) d’une concession VW : il est donc probable qu’il savait choisir une auto et n’avait pas trop de difficulté à la faire réparer en cas de problème. Anne, sa veuve, qui vend la voiture est très coopérative : je fais livrer chez elle quelques bricoles qui voyageront dans le coffre. A suivre...

Les '55-'57 sont mythiques : ce sont les seules roadster (strictes 2 places). Les '55 ont l’inconvenient du 6V (bien souvent, plus ou moins, modifiées en 12 V) et du coffre complètement colonisé par la roue de secours. Accessoirement, il n’est pas rare d’en trouver avec le "petit" moteur. Les '56 sont en 12 V d’origine, ont le continental kit pour libérer le coffre.... et cotent un poil plus. Les '57 cotent un peu moins. J’ai failli prendre celle-ci : https://www.lexusoffortmyers.com/used-Fort+Myers-1956-Ford-T+BIRD-Base-P6FH332856 Les negociations ont échoué sur des points de detail : capote (indispensable*, amha) absente et pas de réel effort du vendeur pour livrer la voiture équipée. Je persiste, néanmoins, à la trouver attractive... * Hagerty mentionne une forte décote en cas d’absence du hard top ou de la capote.

C’est la direction assistée. Les Mustang anciennes ont le même système de vérin. (Le "feeling" est désastreux, ce qui fait la fortune des Borgeson et autres Total Control...) Merci a tous pour vos encouragements, nous esperons juste ne pas être déçus.

J’ai mis les plus belles photos. Le train arrière est moins "neuf". Plus d’infos là : https://bringatrailer.com/listing/1957-ford-thunderbird-68/ C’est aussi la raison pour laquelle j’ai accepté de la surpayer (un peu...). Pour le hard top, pas de solution. Par contre, il existe des capotes avec des arceaux un peu plus hauts. Si nous avons des difficultés a rentrer et sortir... la responsable va en entendre parler 😉

Oui, on pourra la voir.... quelques jours, comme d’hab’. J’aurais bien pris celle-ci (vendue depuis) : https://www.matthewsmemorylanemotors.com/forsale/1966-lincoln-continental-convertible/ Madame a trouvé que nous avions trop de "grosses voitures" et a insisté pour un modèle plus petit... qui lui plaise.

Au plus tôt fin décembre, tout va dépendre du transporteur.

Voilà, sous la pression de Madame, j’ai craqué pour une T-bird '57 : L’etat général semble assez correct : Actuellement dans la région de Detroit, esperons ne pas avoir de (trop) mauvaises surprises à l’ouverture du container...

Je n’aurais pas dit mieux sauf que, perso, je mets de la graisse spéciale (ou, à defaut, de la Dexron) au montage.

Suggestion a 2 balles : sur ces gros bahuts, il arrive qu’il y ait un limiteur sur les freins arrières qui agit en fonction de la charge sur l’essieu. Voir : - si ce limiteur existe ; - s’il n’est pas grippé (ou autre défaut) ; - faire un essai de purge avec les roues au sol et une bonne charge (quelques sacs de ciment) dans le coffre. Bon courage, GG.

Je retrouve ce vieux fil. Comme je l’ai indiqué, avec un permis B tu peux aller jusqu'à 4.250 kg : 3.500 kg de PTAC pour le tracteur + 750 kg de PTAC pour la remorque. (Toutefois, bien entendu, que le PTRA du tracteur soit égal ou supérieur a 4.250 kg.) Avec le permis B il est aussi autorisé de tracter une remorque de plus de 750 kg de PTAC SI (PTAC tracteur + PTAC remorque ) < 3.500 kg. "2) le permis B est aussi valable quand la somme des PTAC (ou F2) de la remorque (ou caravane) et de la voiture ne dépasse pas 3500 kg. Exemple : véhicule tracteur de 2000 kg de PTAC + remorque de 1500 kg de PTAC = 3500 kg, limite du permis B. 3 ) Notez que si le PTAC de la remorque ne dépasse pas 750 kg (voir alinéa 1) ) la somme des PTAC admise dans le cadre du permis B peut aller jusqu’à 4250 kg. Exemple : véhicule tracteur de 3500 kg de PTAC + remorque de 750 kg de PTAC = 4250 kg." La limite des 750 kg remorquables est valable pour les permis B et C. SOURCE : https://www.lemondedupleinair.com/quel-permis-pour-tracter-une-caravane-ou-une-remorque/

Logiquement non. De 1993, ton auto devrait être au R134a. Tu dois avoir, dans le compartiment moteur, une étiquette avec le type et la quantité de gaz. Si tu es, effectivement, au R134a n’importe quelle station style Norauto peut recharger ta clim. Sinon, la solution proposée par @pretender03 fonctionne dans tous les cas.

Je ne puis que "plussoyer" aussi. J’avais installé ces pré-filtres sur le bateau, suite à une attaque de bactéries : le top.

Belle auto. Pas vu de defaut rédhidibitoire (faut juste aimer les roues) ; tarif acceptable :

La suite, que je n’ai pas encore postée sur le fil en question, est moins glorieuse 🤢 C’est la partie formage des tôles/soudures/état de surface aprés l’opération qui me bluffe (et dont je suis absolument incapable). Boulonner des trucs, plus ou moins neufs, sur une caisse en bon état est à la portée de pas mal de gens.

Toujours admiratif devant la qualité du travail des membres de ce forum : j’ai honte d’être aussi nul 🤢

Belle 190 SL sur le pont.

Gogol trouve ça : https://espace-metal01.fr/site/vos-temoignages.php?

Comme souvent, d’accord avec @Phil : il est souhaitable que le moteur tourne "à la main" (une rallonge sur la clé à cliquet est acceptable 😉). Si le moteur est bloqué, on rentre dans les recettes de grand père : bougies démontées, injection de liquide de frein, attente "d’un certain temps" avant nouvelle tentative. A recommencer autant de fois que nécessaire....

Et ça continue encore de nos jours : https://www.denverpost.com/2019/07/02/416-fire-caused-durango-silverton-narrow-gauge-railroad/ https://www.denverpost.com/2019/07/07/durango-silverton-railroad-lawsuit-fire/

Je viens de visionner la video. Dans mon souvenir, la France profonde était encore moins mécanisée, dans les annees '50, que ce que montre le film. Les tracteurs étaient rares (comme les autos). La moisson se faisait à la faux. La charette était tractée par des boeufs. Etc....

Le soufflet (boot en anglais) ne se change pas. Il faut changer l’ensemble joint spi + "soufflet". (L’image est celle de la pièce pour boîte C6. A toi de trouver le bon modèle d' "extension housing seal" pour ta boîte. Dans la plupart des kits de réparation, il est fourni un simple joint spi, sans ledit soufflet. Conclusions, amha : 1) le soufflet n’est pas indispensable ; 2) si ça ne fuit pas, laisse comme c’est ("if it ain't broke, don’t fix it"). Tu peux effectivement sortir le cul de boîte seul en enlevant la traverse. Sur mes boîtes C6, il y a un joint papier.... et ça suinte :

Lu quelque part que ces compresseurs (made in China ?) sont tous interchangeables et qu’il suffit de reboulonner la partie arrière, spécifique à chaque modèle d’auto. L’histoire ne dit pas comment est assurée l’étanchéité (joints toriques verts ?). On compte sur toi pour des photos de la pièce démontée 😉

Tout à fait, si tu as une "Flame thrower" tu peux désactiver le ballast (en clair, brancher tous les fils qui viennent sur le ballast sur une seule des 2 bornes). Tu pourrsas brancher ton Pertronix sur cette même borne (schéma A du pdf). Laisser le ballast en place, permet de revenir aisément a un système classique.

As-tu mesuré la tension entre la masse de la voiture et l'une, puis l'autre borne du ballast (contact branché) ? La résistance devrait faire autour des 1,5 Ohm. Voir, par exemple : https://www.ebay.fr/itm/CERAMIC-BALLAST-RESISTOR-FOR-USE-WITH-A-BALLAST-1-5-OHM-IGNITION-COIL-LUCAS-TYPE/233493262488?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20131003132420%26meid%3D3bfeda7b7e434238a34ac0d4ffd27aad%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D7%26mehot%3Dpf%26sd%3D223172520795%26itm%3D233493262488%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv5PairwiseWebWithBBEV1Filter&_trksid=p2047675.c100005.m1851