FLYER34

Ce n’est pas ce que j’ai observé. La coupure du code européen est très nette et rien ne passe au dessus. (Contrairement aux codes US qui sont destinés a éclairer les panneaux de signalisation situés en hauteur.) Pour mémoire, nos autos passent sans problème au CT avec les "sealed beams" dont le faisceau n’a RIEN à voir avec le code européen. En tout cas, il n’y a pas photo avec les "sealed beams" de 1960 😎 Après, ce ne sont pas des modèles premier prix, non plus. Pour l’injection : les démarrages sont instantanés. Il faudra attendre que nous ne soyons plus confinés au territoire de notre commune pour plus d’infos ☹️. Sur les autres vehicules déjà équipés : RAS. Tout fonctionne parfaitement, y compris les redémarrages moteur chaud ou tiède (toujours problématiques avec les carbus). Pour la conso, on sent bien que Holley assure le coup en réglant un poil riche par défaut. Il faudra passer du temps à réduire progressivement la richesse : en terrain plat, vitesse constante, au cruise, le mélange est stable à 14 %. Il faudra essayer 13,9 puis 13,8 etc...

Des nouvelles de la Mark V 1960. Le Pertronix et l'injection Sniper sont posés. Le tuyau de chauffage qui était dangereusement proche de la tringlerie d'accélérateur passe maintenant à un autre endroit. Pas convaincu (doux euphémisme) par les performances des phares "sealed beam" de 1960, passage à des optiques homologuées "E" en H4. Pour éviter de poser un kit de relais, décision de passer à des LED*. Logiquement les H4 LED devraient éclairer plus pour une consommation moindre, donc sans faire souffrir l'installation d'origine. Résultat. Effectivement, c'est du brutal : A suivre... * merci de m'épargner les "cépaomologué" ; soucis au CT etc, etc..

Dommage. Je suis "fou" et acheté plusieurs autos, "au feeling", sur photos : jamais déçu... par rapport au prix payé 😉 (Bien sûr pas de fastback 68, Charger R/T ou autre Pontiac GTO, à 6.000 $, dans le lot) Comment vas-tu faire pour aller voir une auto à Miami, une autre à LA, une troisième à Sioux City et une dernière à Phoenix ? Pour les gros achats, je fonctionne avec une inspection "indépendante" faite par des pros : - valable sur tout le territoire US (bien sûr, ce sera plus cher à Sioux City qu’à LA) ; - nettement moins cher que les "vacances" sur place (en supposant qu’elles soient possibles) ; - pas forcément plus cher que le pro de l’import qui, malgré tout, a intérêt à ce que la transaction se fasse... Up to you.

Un fastback 67-68, roulant, à 40 k€ ça n’existe pas. Cela dit, il ne faut pas désespérer. Tu vas déjà voir comment cela se passe au Havre. Si tu dédouanes toi-même, il n’y aura pas de souci, voir ce fil (desolé pour le lien vers un autre forum) : https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/eleanor-coupe-1968-black-bientot-en-chemin-!/ Restera la FFVE. Une auto comme celle de Streetside (photos plus haut dans ce fil) : https://www.streetsideclassics.com/vehicles/6047-cha/1965-ford-mustang-fastback-restomod n’a aucune chance de passer. Si la tienne est moins sauvagement modifiée.....

Bel achat : j’ai toujours aimé ces versions "chrome bumpers".... et failli en prendre une lors d’un séjour en Californie dans les années '85. Laissé tomber pour allergie chronique aux RTI, contractée en 1980.

"Le service des douanes établira, sur vos indications, une taxation d'office..... Vous pourrez notamment acquitter les sommes dues au titre des droits et/ou taxes, en euros exclusivement, soit en espèces, soit par chèque, soit par carte bancaire (sous réserve de l'implantation d'un terminal CB dans le bureau). Il est précisé par ailleurs qu'en cas de paiement par chèque d'un montant supérieur à 1.524,49 euros, un chèque certifié ou de banque sera exigé." https://www.douane.gouv.fr/fiche/achat-dun-vehicule-letranger-ou-dans-un-dom-com En gros, dès que (prix d’achat + prix du transport) > 27.700 €

D’autant plus que pour les montants en question, il faut un chèque de banque. Comment connaître le montant exact à l’avance ??

J’en suis au 5ème import en 5 ans : - je n’ai jamais eu le choix du transitaire (LVO ou Bolloré). Celui-ci est désigné par schumacher ; - pour la 1ère, j’ai tenté de refuser l’expertise imposée par le transitaire. Reponse : OK, dans ce cas vous payez 32 % de DD + TVA. Ça calme. Toutafé, sauf que le voyage A/R au Havre me coûte bien plus cher que les 150 € TTC de l’expertise inutile*. Accesoirement, je fais livrer les voitures par camion plutôt que de tenter la traversée de la France avec une auto inconnue, à la fiabilité aléatoire. Pour mémoire, cette traversée de la France impose d’avoir obtenu, au préalable, un WW et une assurance. Il faut donc bricoler la pose des plaques au Havre ; arriver avec un bidon d’essence, une caisse à clous.... et une batterie (à l’arrivée, la batterie de la T-bird était tellement faible que le moteur calait après le "jump-start) etc... Bref, je préfère attendre tranquillement, bien au chaud, que l’auto soit livrée dans le 34 😎 * l’expertise est parfaitement inutile dans le cas de mes imports (voitures strictement d’origine). Par contre, il est clair que pour la Lincoln, "décapsulée" d’origine chez AHA, la FFVE pouvait difficilement contredire un expert officiel, ayant attesté : "... compte tenu de son état général sans changement substantiel, j'[...]estime que ce véhicule répond à la définition véhicule de collection" https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/

Encore une fois dommage de t’être inscrit APRES l’achat. Je t’aurais conseillé une boîte d’inspection indépendante des vendeurs.... et 4 fois moins chère. En 4 ans, j’ai fait faire 3 inspections par cette boîte : - une auto achetée, suite à inspection favorable : enchanté du résultat ; - une auto NON achetée, suite à inspection défavorable ; - une auto non achetée, après une inspection dithyrambique : ce sal..d de vendeur a choisi un acheteur mieux disant, après avoir accepté mon offre 😡 P.S. en aucun cas, il n’est prévu de prise de compressions (problème de responsabilité ?? )

Tu ne peux pas faire une copie d’écran des images que tu as de la voiture ? Cela éviterait les spéculations hasardeuses.... qui, certes, font partie du plaisir des forums 😉

Rien qu’avec ça : l’expert du Havre va avoir une attaque 😉 Par contre, si tu réussis à avoir une CG, tu vas te régaler : le comportement routier sera certainement à des années lumière de celui d’une mamie de 1965.

Si c’est vraiment la photo du moteur : les soucis risquent de commencer au Havre. Je doute que l’expert accepte de la considérer comme "de collection" (avec, en plus, les modifications de la face avant ). Il y a déjà eu un cas similaire (Eleanor clone) où l’acheteur avait du aller lui même dédouaner la voiture, le transitaire refusant, après passage de l’expert, d’appliquer le tarif "collection". Une fois dédouanée, les 2.300 € me semblent de l’argent bien investi : ce sera ça ou le pot de fleur.

Lu sur le site du vendeur : ARTICLE 3.2 Expertise du Véhicule et réservation du véhicule A la demande du Client et aux conditions qui sont déterminées au présent article, Autos-anciennes informe le vendeur américain de l’intérêt porté à son véhicule et sollicite sa réservation. Autos-anciennes réalise- personnellement ou par l’intermédiaire de ses partenaires l’inspection physique du Véhicule et fait établir un rapport d’expertise technique sur le véhicule. Le rapport qui porte sur plus de 50 points et comportant jusqu’à 100 photos est transmis au Client. Au vu de ce rapport, le Client peut confirmer sa décision d’acquisition du véhicule ou au contraire y renoncer. Prix : Le coût de cette prestation s’élève à 2.000 dollars US (ou son équivalent en euros) payable à la commande. Sans commentaires. ARTICLE 4 Prix ..... Le prix ne comprend pas : - L’obtention du certificat d’immatriculation et certificat FFVE. (Nos partenaires en France se tiennent à votre disposition pour les faire établir pour votre compte.) Je ne saurais trop conseiller cette option : les "partenaires" en question doivent savoir comment faire passer un dossier à la FFVE 😉 ARTICLE 8 Règlement des litiges En cas de contestation relative à l’interprétation et à l’exécution du présent contrat, les parties conviennent que, préalablement à toute action judiciaire, elles s’engagent à soumettre leurs différends à la médiation du Centre de médiation et d’arbitrage dans l’état de Californie. En cas d’échec de la médiation, tout litige né du présent contrat relèvera de la compétence des autorités américaines dans l’état de Californie. ARTICLE 9 Loi applicable Les relations contractuelles entre Autos-anciennes et le client sont régies par la loi américaine. 😎

Aïe..... Pour le délai à NY, c’est "normal" : mon dernier import y est resté ~ 6 semaines. Pour les papiers, c’est moins normal : tu devrais avoir, au moins, une copie du "title".

Les plaisirs de l’électronique

Bienvenue ici. Si tu t’étais inscrit AVANT l’achat tu aurais bénéficicié de l’expérience et des conseils des "anciens". (En gros, comme l’ecrit @STG, méfiance avec ce genre de boîte.) Quelques photos de la belle ?

Superbe 😍

LE point à vérifier est la tension quand le moteur tourne : en dessous de 13,8 V il y a un problème : Si la tension est toujours en dessous de 13,8 V avec un fil du + batterie à la borne field, comme preconisé par @Phil : c’est l’alternateur. Si la tension monte à 14-15 V, dans les mêmes conditions : c’est le régulateur.

Pour mémoire, j’ai pris celui-là : Une vingtaine d’euros, rendu en EU (il passe sous les radars des douanes).

Merci de vous préoccuper de notre cas. Nous avons roulé jeudi : quelques flocons, en chemin, au passage d’un col à 750 m.... et c’est tout. (Accessoirement, aucun problème non plus avec les FDO.) Une fois chez nous, certes il a plu pas mal, mais les températures n’ont plus rien à voir avec celles du 34 (un bon 5° de plus). L’année dernière, même trajet à la même époque, j’avais mis la clim au sud de Valence 😉 @Comet72 désolé pour le HS.

Mon coin est dans le blanc 😎

Plus prosaïquement, je pense que Howard avait du prendre ce style de radio : Le prix pique un peu, mais le résultat est là.

Oui, n’en déplaise à certains, il existe aux US un très grand nombre d’authentiques fans d’automobiles disposant de moyens suffisants pour financer des restaurations de haut niveau, par des pros de haut niveau. Pour mémoire, le propriétaire de Memory Lane m’indiquait que le (re)chromage des pièces de la Lincoln 1960 avait coûté plus cher que le prix qu’il en demandait 😳 Attention à ne pas se laisser aveugler par les marchands de choucroute qui pullulent (essentiellement) sur le marché du "Muscle car". Merci. Au départ, le chargeur electronique refusait la charge pour cause de tension trop basse (~ 3,5 V). Il a fallu ruser un peu, mais je n’y crois pas trop : avec une tension tombée si bas, les dégâts sont probablement irréversibles. Au passage, ces batteries "concours" sont en réalité de petites batteries modernes, sans entretien, logées dans un bac en plastique reprenant l’esthetique des modèles d’époque. Il serait tentant d’essayer d’ouvrir le bac en plastique et de remplacer la batterie défaillante. A suivre.... P.S. désolé pour la réponse tardive, j’avais zappé ton message. Je te souhaite de réussir dans ton nouveau projet : vu la qualité de ton travail, je suis persuadé que tu as toutes les cartes en main (restera-t-il assez de temps disponible pour boucler le chantier de la Pontiac ? )

Madame est enchantée de l’auto : - taille extérieure ET intérieure (bien sûr, avec le hard top en place, il faut un peu baisser la tête...) ; - couleur ; - douceur générale ; - etat géneral. Pour la radio, je vais fouiller dans les factures et, éventuellement, questionner la gentille vendeuse. Pour les photos supplémentaires, il faudra patienter : nous sommes repartis (il fait vraiment trop froid dans le 34 en ce moment).

Merci à tous. Oui, elle va rouler et perdre un peu de son côté "100 points". Dans mon coin, la clim est impérative : le kit complet est arrivé avec la voiture. Yapluka... dès que les travaux sur les autres voitures seront terminés. Parmi les gags, non signalés par la vendeuse, la radio AM, apparemment d’époque, capte la FM 😳