Alexandre Kachler

Fait attention si tu changes les culbuteurs, y'a de fortes chances que les poussoirs ne soit plus à la bonne longueur.

C'est en faisant des conneries qu'on apprend Les poussoirs sont trop courts ou les culbuteurs ?

Trop classe ! Je pensais que tu avais déjà des culbuteurs a rouleau Alex

je sais pas trop au final, je vais peut etre essayer déjà en remplaçant un des ressort par un plus mous pour voir. La courbe copper me parait trop radicale et la silver me semble un peut inadapté à mon utilisation. Avoir l'avance total a 36° autour des 3000rpm est vraiment l'objectif idéal ou c'est juste subjectif ?

Slt, J'ai changé mon allumage l'année dernière pour un Pertronix HEI Ignitor III. Tout marche vraiment bien, rien a redire de ce coté la. L'avance max est de 24° et le max est calé à 6000rpm sur la configuration d'urine: Actuellement j'ai 15-16° d'avance et a 3000rpm je suis autour de 26-28°. Quand je monte dans les tours l'avance continue de monter un peut, ce qui correspond bien à la courbe d'avance configurée. Les options disponible sont les suivantes RPM 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Copper 4° 12° 19° 24° 24° 24° 24° Silver 0° 8° 12° 16° 19° 21° 24° Natural 0° 6° 10° 14° 17° 20° 21° Vous en pensé quoi ca serait une bonne idée de passer sur la courbe "Copper" ? A quel type de changement dois je espérer? Est ce que ca va brider la monter en tour du moteur? Alex

De quelle porté tu parles ? Oui c'est pour ça que j'ai changé les joints de base par ceux en cuivre.

Slt, J'arrive pas a supprimer mes fuites entre la jonction de l'échappement et le collecteur 4 en1. Je viens de tout revoir avec des nouveaux joints en cuivre avec un bourlet qui devrait faire une meilleur jonction. J'ai même vérifié l'alignement qui m'a l'air pas mal du tout. Au final c'est pareil ça fuit au niveau du joint et au niveau de l'accouplement des tubes de 3''. Vous faites comment pour avoir une bonne jonction sans fuites ? Alex

De toute façon la batterie est débranchée a chaque fois dans mon cas. Je vais voir pour peut être rajouter un fusible juste pour l'horloge, ca devrait déjà éviter quelques désagréments.

Oui c'est un détail mais c'est tellement sympa de la voir fonctionner et surtout d'entendre le bruit très spécifique de ce genre de mécanisme

Non j'ai acheté une deuxième horloge et j'ai tout démonté et garder uniquement les bonnes pièces de chaque. Remonter la partie mécanique de l'horloge n'a pas été facile vu la taille de pièces mais avec de la patience on y arrive. Si cela n'avait pas fonctionné j'aurai sûrement regardé pour une conversion mais j'ai malheureusement pas trouvé d'adresse en France/Europe vn pour faire ça. Aux US y'a une adresse pour ce genre d'horloge de voiture mais faut compter 150-200$ hors fdp. Alex

Je viens juste finir la restauration de mon horloge. C'est pas parfait mais je suis content du résultat et détails non négligeable, l'horloge refonctionne Maintenant reste plus qu'à la remonter dans la console centrale. Faut encore que je regarde pour monter une sécurité sur l'alimentation de l'horloge pour éviter de nouveau un possible court circuit/ surtension qui avait fait fondre la bobine du mécanisme.

je vois que tu avances! c'est dingue le nombre de chose qu'on apprend juste en ouvrant un moteur

Alors pour tes ressorts de soupape y'a généralement une coupelle pour grader ces derniers centrés. Mais parfois tu as aussi besoin de rondelle pour ajuster la hauteur. Par exemple sur mes nouvelle culasse aluminium certain soupape avait aussi des rondelles pour ajuster les ressorts a la bonne hauteur. Plus d'info sur le chaotique site grumpysperformence , mais tu y trouvera tout : http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/don-t-forget-to-use-proper-valve-spring-seats-shims.1005/

excellent ! pff le rad de chauffage c'est la tanné a changer. J'ai fait le mien cette été, j'ai du remonter le passage de roue pour à deux vis

pas besoin d'acheter un bloc piston, un vieille bougie et tu y installe une vis avec le bout arrondie. C'est comme ca que j'ai fait sur mon SBC quand j'ai eu la voiture pour avoir le TDC et ca marche au top. Vu tes problemes, faudrait vraiment que tu reprennes tout du début. 1. trouver ton TDC 2. vérifier le calage de l'allumage avec le cylindre n°1, une bonne vidéo a ce sujet: 3. si 1 et 2 sont ok tu place ta marque du dumper a 10° et tu demarre le moteur 4. en suite tu commences les réglages par un basic 12° par contre l'inconnue dans ton cas c'est l'avance pour laquelle ton allumeur est configuré. la masselotte centrale est le standard GM HEI 370 par contre j'ai pas trouvé d'indications pour les contres poids 130.

comme le dit canam c'est toujours bon d'avoir un deuxième bloc mais si c'est juste pour récupérer un le vilebrequin c'est peut être pas forcément super intéressant sachant que tu ne connais pas l'état de ce dernier. Avant de s'alarmer faudrait vérifier les alésage de ton bloc . Si ces derniers sont rincé et en côte max tu en fera plus rien de ce bloc. Si le bloc est bon et le vilebrequin HS, faudrait que tu te trouves un "Rotating assemblies kit" pour ton 455. l'avantage ce kit c'est que certain sont déjà équilibré. Malheureusement summit n'a pas ca en stock pour ton 455 mais ça doit surement exister chez d'autres fournisseurs comme Eagle, Scat ou des specialiste buick.

En plus faut pas oublié que les pneus en 14 et 15'' sont pas évident de trouver hors des US à des prix correct. L'avantage encore du 17 c'est qu'on trouve facilement les références un peut partout sans avoir à partir dans du pneu spécialisé. Ça sera aussi mon choix pour mon Impala mais malheureusement il ne font pas de jantes dans le style des enjoliveurs SS de l'époque.

elles sont vraiment au top tes nouvelles roues, ca me conforte clairement dans le fait que sur ce genre de voiture du 17 c'est le meilleur compromis!

J'adore les outils fait maison c'est toujours les meilleurs, en tout cas pas moins bien que les bouses chinoise qu'on nous propose souvent à prix exorbitant. En plus realiser ca si on a un tour de capacité adéquate ca prend meme pas 1h.

Avant de déplacer le bloc ou d'acheter des pièces faut faire la géométrie des cylindres et de toute les portées du vilebrequin mais pour faire ca va te falloir des outils de métrologie. Seulement après être passé par cette étape tu pourra savoir si tu peux simplement remonter les pièces au cotes d'origines ou s'il te faudra de segment légèrement plus grand voir une rectification. C'est long et fastidieux (pas compliqué) mais nécessaire à mon avis. Par contre si tu as pas le matos et surtout si tu sais pas comment l'utiliser c'est peut être mieux de passer chez un rectifieur comme l'a suggéré FLYER34. Et la encore faut il en trouver un qui a le temps et l'envie de te faire ça. PS: Si ça peut dépanner je peux te prêter le nécessaire pour faire géométrie, faudra juste que tu prennes les frais de port à ta charge

Ok, généralement je donne trois coup de pédale et en suite je tourne la clé tout en laissant le pied au planché avant de repomper.

Ok étrange car ma pompe a 2 ans, bon ça veut pas dire qu'elle déconne pas Bon d'un autre côté l'essence arrivé bien au carbu donc je sais pas trop

Le problème n'est pas l'essence, dès que la voiture ne roule pas plus d'un ou deux jours le premier démarrage est toujours fastidieu. Et j'ai déjà vérifié plusieurs après 3 coups l'essence arrivé bien dans le carbu. Honnêtement j'ai arrêté de chercher le pourquoi du comment, je fais avec de toute façon c'est que le premier.

Ok bon je vais mettre ça sur le compte du temps.

Slt, Aujourd'hui j'ai voulu sortir l'impala pour profiter de mon dernier jour de congé et du beau temps mais la grosse galère. Après presque 30min de bataille la voiture a péniblement démarrée avec entre temps des retour de flamme dans le carbu. D'habitude elle est toujours longue au premier démarrage quand elle a pas tourné pendant quelques jours (5min max), d'ailleurs j'étais sorti la semaine dernière avec les même condition (autour de 2°) sans problème. Du coup j'ai laissé reposer la voiture 2h et après elle a démarré presque au premier coup de clé. Est ce que je dois partir a la chasse d'un quelconque problème de réglage du carbu (pense pas que ce soit l'allumage) ou est ce que c'est uniquement environnementale (forte humidité, froid ...)? C'est vraiment la première fois que j'ai à batailler de la sorte. Alex