Alexandre Kachler

Support fini, reste plus qu'à monter et câbler

Petit travail du jour, préparation d'un support pour l'interrupteur. Premier montage complet Petit ponçage avant peinture

Tu peux aussi simplement acheté des kit complet deja pré équilibré, je sais que ca existe pour les SBC et BBC. Ca devrait aussi exister pour montage Buick

Plus ou moins, j'avais une mini fuite au niveau du mastervac que j'ai résolu en le changeant pour un neuf. D'ailleurs j'ai bien galéré avec ce truc car j'ai l'attache de la pédale qui a cassé et j'ai du en refaire une ... Bref prise de tête avec un pièce qui devrait être changé en 10min. Le moteur fonctionne bien mais je pense qu'il pourrait fonctionner mieux, je dois encore passer à côté de quelque chose que j'ai pas encore réussi à cerner. Le comportement est vraiment différent avec la nouvelle configuration, le bas régime n'a pas beaucoup évolué (c'est d'ailleurs ce qui me turlupine) mais par contre il monte dans les tours et aime ça. Faire un tour sur l'autoroute et passer les 3500rpm c'est du pur bonheur. J'ai fait pas mal d'essais par rapport à l'avance mais j'étais limité avec mon distributeur qui offrait seulement 18°. Du coup je m'en suis ramené un neuf de chez Pertronix qui est a calibré de base à 24° et fourni avec un kit de ressort pour recalibrer la courbe. Je l'ai déjà monté et testé mais pas plus. Faudra attendre les beaux jours pour voir si ça apporte quelque chose ou non.

Oui j'étais a Dallas pour le boulot et comme j'avais un peux de temps le dernier jour, j'ai pu faire un tour par chez summit. Incroyable ce magasin, on réalise pas a quel point c'est dingue temps qu'on y a pas mis les pieds. Y'a malheureusement vraiment rien de comparable en Europe. De quel problème parles tu?

Euuh ok Enjoyed fait j'avais réglé la tringlerie par rapport a mon ancienne boîte, ce qui devrait pas faire de différence. Mais ça vaut le coup d'être vérifié et en plus c'est simple a faire.

Tiens j'avais pas pensé a ça, normalement les positions sont bonnes car je les avais vérifié y'a quelques temps . Mais j'y jetterai quand même un coup d'œil.

La capsule de dépression j'y ai effectivement pas touché, elle a toujours le réglage d'usine.

Quand ça arrive le moteur monte effectivement dans les tours comme si on était au point mort. J'ai déjà regardé l'huile dans faire une vidange complète et la couleur est bonne.

Non ca va de soit: les roues patinent un peut et en suite ca débraille/retrograde, une chose après l'autre

Slt, La boite que j'ai refait en début d'année fonctionne très bien, toutes les vitesses passent comme il faut mais j'ai cependant un petit problème: Quand la voiture est l'arrêt et qu'on fait un démarrage un peut vif (sans forcement faire le quéqué), les roues arrières patinent parfois un peut et le monteur passe en roue libre comme si la boite avait rétrogradé en N. En relâchant les gaz et en réaccelerant un peut mois fort tout revient a la normal. Au début je pensai que j'avais réglé le câble de Kickdown un peut trop juste mais même en le réajustant le phénomène reste présent mais survient peut être moins vite. Quel pourrait être l'origine de ce problème? Alex

ne pas oublier qu'un comparateur d'alésage seul ne vas pas te servir à grand chose. Il te faut aussi un micromètre correspondant pour le calibrer: http://www.v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot01 Regarde du coté de l'occasion aussi tu trouves des outils de qualité (Roch, Mitutoyo ...) pour rien et ca reste toujours mieux que du chinois!

Après un petit passage chez Je suis rentré avec quelques trucs dans les valises dont un nouveau set de câbles de bougies de chez MSD. Cette fois ci j'ai pris un des câbles à monter et franchement c'était un très bonne idée. Le kit est top (livré avec tout ce qu'il faut: marqué cable, fiche supplémentaire ...). Les câbles super long permettent d'oganiser tout comme on le souhaite. Les organisateurs de câble de chez Moroso sont pas mal mais fragiles. Faut pas trop forcer sur le support en plastique de risque de casser la fixation.

Je crois que tu as bien résumé la situation Phil. Le seul avantage du coupe circuit sur le positif c'est que ça permet de couper un moteur en marche alors que couper le négatif non. Finalement je crois que dans notre cas où l'on veut juste préserver la batterie ça importe peut.

Le chargeur est la meilleure solution si la voiture est a la maison mais dans mon cas de toute façon je peux pas me permettre ce genre d'installation. Du coup l'interrupteur est la meilleure solution et de toute façon l'un n'empêche pas l'autre. Par contre je pense pas que ce genre d'interrupteur puisse être considéré comme une solution antivol ... A moins de le planquer a un endroit bien caché. Pour cela y'a des relais de puissance piloté qui sont spécialement prévu pour cet usage.

Slt, Je suis entrain de refaire le câblage de puissance de l'impala. Avant j'avais un coupe circuit rudimentaire sur la borne négative de la batterie mais après des probleme de faut contacte j'ai du le supprimer. Du coup j'ai acheter un switch de puissance de ce type la: Je pensai le remettre sur la ligne de masse mais du coup le kit de cablage que j'ai n'est pas prévu pour ce genre de montage mais pour une installation sur le positif. MOn objectif est de juste de sauvegarder ma batterie quand je roule pas ... pas d'avoir une installation conforme NHRA Mais dans un soucis de bien faire, qu'elle est la meilleur approche : une installation sur le positif ou le négatif? Ou finalement on s'en fout ? Alex

Excellent ! On veut des photos

Eh ben ça va envoyer grave :)

C’est bon à savoir pour la prochaine fois !

Dans notre cas je pense pas que le gain est à chercher dans la performance mais plutôt dans la mise en œuvre. L’interet principal est surtout d’eviter des probmêmes de friction et de rodage de l’aac. J’ai jamais pu comparer mais il parait que l’inconvénient c’est que ça a tendance à être plus bruyant. d’un autre côté mes poussoirs CompCam sont McIntyre un bruit de dingue.

Cool il va chanter comme jamais ce V8. Le changement pour des poussoirs à rouleau est le truc à faire ... c’est 2 à 3x plus cher qu’un set avec des poussoirs classiques mais c’est bien mieux. Avec du recul c’est d’ailleurs ce que j’aurai dû utiliser pour le mien à la place de me prendre la tête avec des poussoirs standard

Eau morceau !! les poussoirs à rouleau c’est d’origine ou une mise à jour ? alex

je savais pas que ce genre d'appareil existait. c'est vraiment super intéressant, ca fonctionne bien chez nous avec notre bande fm ?

oui clairement j'ai refait une sortie avec l'impala l'autre soir et ca marche vraiment bien. la modification est simple et pas cher ... a tester sur toute nos vieille savec des faisceaux d'origine.

je confirme je cherche depuis un moment un pour mon impala et c'est vraiment compliqué. Avant 70 la plupart des bases et corp de crick se ressemblent mais le problème c'est de trouver la bonne pièce qui vas sous le pare choc. je serai bien preneur pour une roue afin de me faire une roue de secoure, jouable?