Alexandre Kachler

Tiens encore boîtier Saginaw, ils sont vraiment utilisé partout. Le mien ne fuit pas mais a un peut de jeu. Du coup je viens de me procurer un boîtier de Grand Cherokee ZJ qui est strictement identique . Il a l'avantage d'avoir la même course mais un ratio dit rapide de 12.7 a la place de 14. Aucune modification n'est nécessaire pour faire cette modification. Il faut juste acheter des adaptateurs car les nouveaux boîtiers disposent de connexion métrique. Sinon beau démontage, reste plus qu'à. Alex

T'avais aussi un charger Hemi de 69 et quand on est parti un gars est arrivé avec une superbe GTX de 67. Bref que des voitures d'exceptions. Malheureusement pas beaucoup de voiture car il avait deux autres très gros rassemblement en même temps en Suisse. Un gars nous a explique que l'une de ces concentration c'etait du genre 1000 voiture us .... A peine croyable.

ma préférée de la journée. Non restauré 100% d'origine, acheté neuve au salon de l'auto à Genève en son temps. D'autres photos: https://flic.kr/s/aHsmEEio3o

Oui j'en ai quelques autres mais pas sur le téléphone faut que je les transferts

Oui la swinguer du copain est d'enfer. Mais fallait voir la qualité des voitures qu'il y avait sur ce parking ... La folie.

En faite c'était encore mieux que ça Ça change des concentrations sur des parkings de supermarché.

Aujourd'hui pas de bricolage mais une petite sortie sympa avec un copain a Hemiswil pour une petite concentration de reicaines et surtout de Mopar. Verdict 250km sous une chaleur de plomb mais beaucoup de fun sur la route ... Y'a beaucoup de tunnels en Suisse

Superbe boulot. Par contre un table de fraiseuse ne sera jamais un marbre ... Mais a défaut d'autre chose ça peut faire l'affaire.

Merci. Ce WE j'ai encore bricolé un peut. J'avais le bras de fixation de la batterie qui était manquant. J'en avais commandé un sur rockauto mais ce dernier n'était pas le bon, les fixations ne correspondaient pas. Du coup j'ai décidé d'en refaire un. Ce mini projet a été une petite aventure, première fois que je m'essayais à la soudure. Au final avec un peut de patience, on y arrive mais j'ai bien bataillé mais principalement car mon poste est une grosse bouse Finalement 'y suis arrivé et je suis plutôt content du résultat. Un petit coup de peinture et installation

Le WE dernier j'ai changé ma jauge de batterie qui a grillé. J'en ai profité pour repeindre toutes les aiguilles des manos et poncer les lentilles du tableau de bord. J'ai longtemps cherché un peinture adéquate pour les aiguilles et j'ai enfin trouvé une qui couvre bien et dont la couleur ressort bien. Pour la lentille en plexi, ponçage de 600 à 2000 et finition avec produit de lustrage auto de 3000, 4000 Le résultat n'est pas parfait mais bien mieux qu'avant et suffisant a mon gout

Slt, Après une énième dépose et réfection du joint infructueuse, j'ai décidé de changer la pompe d'origine. J'ai opté pour une Edelbrock Victor principalement car elle utilise un joint torique pour l'étanchéité à la place de ce satané joint plat. L'inconvénient c'est que cette pompe est chère, autour de 200€. L'installation est facile, faut juste faire attention a la longueur des vis de l'hélice. A part le fait qu'elle soit en alu, elle ressemble à une pompe standard. Verdict depuis le changement plus de fuite. Enfin une bonne chose de faite et que j'aurai déjà du faire depuis longtemps.

idéalement faut toujours poncer entre deux couches sauf si on applique la deuxième couche en mouillé cad sur une première couche pas sèche.

Slt, Comme je l'ai déjà évoqué l'impala est revenu du CT, tout est en ordre mais avec une remarque : jeu anormal dans la direction. Combien de degré de flottement sont nécessaires pour avoir une remarque de ce type sur le CT? Je viens de vérifier mon boîtier de direction a vu de nez je dois avoir une 20ene de degré de jeu. Ça vous paraît trop ou normal? Je sais que le rotules sont pas non plus de première jeunesse mais j'ai pas remarqué de jeu anormal à ce niveau là. Concrètement faudrait commencer par quoi? Alex

Merci beaucoup. C'est ce que je me dit chaque fois que je la vois, en tout cas je m'en lasse pas

Excellent, merci pour la vidéo. Je suis pas certain d'avoir le même bloc mais c'est toujours intéressant de savoir comment le régler.

Tu as pas tort car même avec la configuration d'origine le carter d'huile n'est pas très loin du sol. En plus avec la taille des ralentisseurs qu'on a dans le coin c'est vraiment a prendre en considération. Est ce quelqu'un peut me dire s'il y a un réglage du jeu sur le système de direction assistée de ces années là?

Les suspensions a l'arrière vraiment souple, elles mériteraient a être plus dur. La dernière fois j'ai cherché le courses au Drive avec l'impala, je suis reparti en low rider

Le nez est un peut haut mais la c'est accentué par le fait que j'avais les 4 autres roues dans le coffre. L'idéal ça serait d'installer des fusées décalées ce qui permet d'abaisser l'avant de 5cm sans toucher aux ressorts. C'est le seul moyen de corriger ce défaut correctement. C'est sur ma liste pour plus tard.

Ça y est la limpy est rentré hier après un long séjour prolongé chez le garagiste a cause d'une pièce bloqué en douane. Je l'avais déposé pour un réglage des freins et une vérification avant CT. Verdict tout était bon et le CT est passé sans soucis mais avec quelques défauts mineurs : 1. avertisseur sonore : non conforme aux exigences 2. amortisseurs: écart significatif entre la droite et gauche a l'arrière 3. ripage: ripage excessif 4. jeu dans la direction : jeu anormal 5. freinage : déséquilibre av. 1. Pour le claxon I'll faut que je change le système de ressort car il va dur. 2. Pour le déséquilibre a l'arrière y'a rien a faire c'est un défaut apparemment répondu sur les Impala de 65 en deux portes et y'a pas vraiment de moyen de corriger ça. 3. Pour corriger le ripage va falloir de nouveau passer par un réglage du parallélisme ... Mais bon c'est pas urgent. 4. Le jeu dans la direction c'est un peut la signature des vielles américaine, je suis pas certain qu'il y est grand chose a faire. Mais je vais quand même vérifier si le coupleur est encore en bon état et si le système de direction assistée n'a pas de jeu. 5. Le drainage c'est la galère, le garagiste a bien bataillé et c'est beaucoup mieux qu'avant mais toujours pas parfait. Le voiture tire toujours un peut d'un côté quand on freine. Il y a quand même encore 24% de déséquilibre a l'avant Cool encore plein de petites choses à vérifier et à bidouiller, on s'ennuie jamais avec une vieille mémère Sinon mémère a aussi eu droit a de nouvelles patinettes: les pneus commençaient à craquer bien que peut usés. Du coup je suis passé sur quelque chose de plus moderne. Comme d'habitude ça va pas plaire à tout le monde, MAIS moi je suis content du résultat. Les jantes en 17'' sont bien sans trop en faire et permettent surtout d'utiliser des pneus disponible facilement dans nos latitudes.

pour trouver le bon TDC, la video suivante est top (a 8:32)

c'est toujours un stress le premier démarrage mais une fois que ca démarre au premier coup de clé et que ca tourne bien .... quelle joie

Ca marche très bien pour moi . ..... en Suisse Sinon depuis de debut de l'année, il faut malheureusement utiliser un VPN pour lire HotRod

Je suis tombe de nouveau ce matin sur cet article, une lecture avec un peut d'humour : https://www.hotrod.com/articles/1204phr-the-secrets-of-stance/

Merci pour la poularde du matin

Euhhh non je pensais bien aux poussoir. Si on passe de culbuteurs normaux a des culbuteurs a rouleau faut pas changer la longueur des poussoirs ?