Alexandre Kachler

honnêtement les gapless sont interessant mais ca va faire exploser mon budget à plus de 200$ le set sachant que dois encore changer l'AAC. Du coup je vais rester sur du classique, je serai déjà ja comptant si le moteur tourne de nouveau même avec 5ch de moins est ce que je dois aussi changer les paliers du vilebrequin même s'ils sont en bon état ? Les ressorts montés sur les culasses sont prévus pour des poussoirs à rouleaux, est ce qu'ils ne risquent pas d'être trop raide pour l'aac que j'ai? Sinon d'autres chaises a prévoir ?

j'ai pas encore mesuré les piston d'ailleurs comment faut les mesure au juste ?

Ok ça marche je vais le remettre dedans

Oui mais si un segment perd de la matière sur l'extérieur l'écart augmente. Mais sinon je pense que tu as a raison, ils ont sûrement du être mal ajusté dès le début. Sinon pour la petite histoire, ces pistons trw était apparemment standard chez GM sur certains moteur haute performance d'après ce que j'ai pu lire aujourd'hui sur plusieurs sites. D'ailleurs dans le livre de d.wizard ils apparaissent aussi. Sinon j'ai passé plus de deux heures à nettoyer les pistons et à faire de la métrologie. À part les quelques marques sur la tête, les pistons sont en bon état. J'ai mesuré tous les paliers du vilebrequin et tout est au top, pratiquement pas d'usure et le tout à la côte standard ... Au moins une pièce nickel. J'avais jamais réalisé mais ça pèse un âne mort un vilebrequin 😲

Alors d'après ce que j'ai lu cette aprèm ( oui je potasse aussi, je pose pas que des questions ;)) la règle de base c'est 0.004'' par pouce de cylindre soit 0.0016. mais ils disaient qu'il fallait ajouter 0.002 Donc 0,018'' au final soit 0.4mm soit moitié moins que ce que j'ai mesuré sur les miens. Soit les segments sont trop ouvert d'origine soit ils ont sacrement perdu en diamètre pour qu'au final l'espace soit ce qu'il est aujourd'hui. J'ai pas encore mesuré les pistons en détail mais vite fait j'ai pu constater une différence de quelques dixièmes entre le haut et le bas ( 102.20 contre 101.8) Je ferai ça en détail plus tard mais c'est pas évident vu le diamètre.

Je viens de démonter les segments des pistons 1, 3et 5. Ils sont tous en bon état visuel, même type d'usure (légère bavure sur l'un de côté, résultats du frottement) mais aucune casse. J'ai monté les segments du 1 dans le cylindre pour voir, ils ont l'air de bien tenir. Les espacements sont de 1.1 mm pour le segment du haut et .95mm pour celui du milieu. Les segments du bas pour l'huile sont plutôt propres mais les fasses extérieures des deux clips extérieur sont arrondies. Après je sais pas trop comment contrôler plus.

merci Giles. Je m'accroche mais ca devient compliqué ! Tu crois franchement que l'aac pourrait être changé? en plus ca fait un moment que je l'ai acheté (nov 2017) Je vais essayer de les contacter amis j'y crois pas trop. Effectivement l'alésage est un peut grand pour du 4.030 mais l'usure est pas trop trop mal à par un point ou c'est juste à la limite à 4.036. TRW donnait pour ces piston un "Bore clearance: 0.0040", faudrait que je mesure la taille exacte des pistons pour voir exactement ce que ca donne. Le set de segments recommandé par le constructeur est le suivant (34$ j'étais bien surpris du prix): https://www.summitracing.com/parts/slp-e-251k30 Par contre si on passe sur du gapless c'est entre 200 et 300$ le set ... je sais que c'est mieux mais c'est vraiment tellement mieux?

Le réglage des tiges de culbuteur j'ai utilisé la méthode préconisé dans la doc de l'acc c'est dire : Exhaust Opening-Intake Closing (EO-IC) La mesure de la longueur des tiges à été faite avec les poussoir en place et avec un tige ajustable pour trouver la marque au centre de la queue de soupape. Par contre j'ai pas changé les ressorts pour réaliser cette opération. Mes culasse sont arrivées montées du coupa par un inspection visuel, un peut d'ébavurage j'ai pas fait grand chose. Tu pense que seulement le rodage a été loupé? dans ce cas la pourquoi seulement un lobe a lâché? J'ai vérifié le poussoir du lobe HS et il est en bon état, pas creusé ou quoi que ce soit ...

Ok toujours bon à savoir. Je viens juste de voir qu'il existe deux types d'outils pour faire ça, le classique avec les plaquettes et un autre qui ressemble à écouvillon .... C'est quoi le mieux ?

En faite je parlais pas des traces de déglaçage mais de la trace au centre (je sais c'est pas bien visible) comme si le piston tallonait à cette endroit. C'est juste présent sur le début du cylindre sur 2-3cm. Sinon pour le déglassage ça peut se faire soir même ou faut que ce soit absolument fait dans un atelier ?

Bon j'ai fini de démonter tout le moteur. Les cylindres sont en bon état pas de marques à part sur la base de chaque cylindre Normal ou pas? Sinon tous les pistons et les segments sont en état, rien de spécial à signaler à part un peut de crasse. Par contre la grosse mauvaise nouvelle c'est que l'aac est HS. Un des lobe est complètement arrondi, il lui manque presque 3mm par rapport aux autres. Ça fait vraiment chier!!!!! Je comprends pas pourquoi ce lobe à pris tellement cher, tous les autre sont nickel j'ai aussi fini de mesurer les cylindres, je mettrai le tableau à jour. sinon le vilebrequin a l'air en très bon état, faudra que je lui fasse une métrologie. Ça commence à tourner vraiment à mal tourner cette réfection

bon finalement j'ai fait un peut de math et si je prend 0.006'' comme tolerance j'ai que un cylindre qui est au max (pas au dessus mais tout juste a 4.036) le reste est en dessous.

oui je te le fait pas dire mais je pense que c'est tout simplement la segmentation qui est a l'origine de tout. maintenant reste plus qu'a savoir SI faut faire réaléser ou si juste changer les segments est suffisant.

Métrologie du soir bonsoir D'après mes livres sur les SBC la tolérance doit être de l'ordre de 0.006'' soit environ 0.15mm. J'ai pas encore déposé les pistons car j'ai un soucis avec mon chevalet qui tourne pas ... Merci les chinois. Malgré ça j'ai quand même commencé les mesures. Mon protocole est le suivant, mesure en croix: une dans parallèle au vilebrequin et l'autre perpendiculaire. Pour l'instant une série à 2 cm du TDC et l'autre à 5cm. Comme les cylindres sont à 4.030 le comparateur à été calibré à 103mm. les resultats: https://docs.google.com/spreadsheets/d/10akfWGjzWgzGmLVeO3sKc7eJI-bXi67aL2pQouLdTRI/edit?usp=sharing

Bon retour à la case départ. Le moteur est de nouveau au garage pour démontage et contrôle. J'ai commencé par démonter les culasses. Pas de fuites de ce côté là et les joints sont nickel. Par contre il y'a des résidus sur les pistons à première vue ça doit être de l'huile caramélisées. Sachant que j'ai fait à tout casser 60km à vécu le moteur le niveau de résidu est quand même très élevé bien que tous les cylindres ne soient pas logés à la même enseigne. Cylindre 1 à 7: Cylindre 2 à 8

y'as moins bien mais c'est plus cher mais sans rire comme l'a dit Giles si tu vois les avis sur summit par exemple .... c'est pas terrible. Alex

C'est exactement ça.

moi j'avais purge le vieux liquide mais pas fait de nettoyage a l'alcool.

meme soucis sur mon impala et j'ai essayé de compenser le problème en réglant la force d'appuis des mâchoires mais sans succès ... je sais vraiment as d'ou peut venir ce déséquilibre.

Pareil pour mon Impala le gars me demandait plus de 500€ TTC pour me changer le faisceau. Finalement j'ai acheté un rad tout alu sur le net pour 200€.

Oui c'est certain que mesurer c'est la seul solution pour être certain mais pour l'instant c'est pas encore faisable. J'ai pour l'instant fait une relevé de fuite sur les cylindres et les chiffres sont entre 25 et 35% La question est plutôt de savoir si de manière générale (oublions mon moteur) c'est une meilleure idée d'acheter un short block fini que de se lancer dans une réfection avec tout ce que ça peut impliquer. C'est aussi une question de budget. J'ai pas encore démarché les boîtes autour de chez moi qui pourrait me refaire ça travail mais vu les coups actuel de l'usinage en général je m'attends à des devis totalement délirant.

exactement un des cylindre a été chemisé mais mécaniquement ca veut pas dire que le bloc est HS. Actuellement le bloc est en .30, du coup on peut surement le passer en 0.40 ?

Ça y est le test de fuite est fini: 8: 32.5. 7: 27.5 6: 32.5. 5: 27.5 4: 30. 3: 25 2: 32.5. 1: 25 Je précise quand même que ces chiffres ont été relevés à froid .. pas le choix, j'ai du retirer le: admission pour contrôler une éventuelle fuite. Sinon à par ça toutes les fuites d'air sont clairement vers le bas moteur, rien sur les soupapes ou autres.

Slt, Je suis entrain de me préparer psychologiquement au fait que mon bas moteur est peut être à la rue. Du coup je me demandai quelle était la meilleur solution actuellement entre refaire un bloc ou acheter un short block déjà tout fait? J'ai contacté une boite en allemagne et une en france et une short block tourne autour des 2500€, possible d'en trouver a un meilleur tarif? Alex

j'ai commencé à faire le teste de fuite, les premiers cylindres que j'ai fait présentent des chiffres assez elevés mais pas mauvais ou du moins ils sont encore dans la zone verte de mon testeur. 1: 20 3: 35 2: 35 4: 35