Alexandre Kachler

Non les trous étaient tous présents mais parfois mal placés. Normalement le modèle était équipé de ces garnitures mais surement pas remonté par le propriétaire précédent comme d'autres choses.

Oui je dit chromes mais en fait c'est de l'aluminium.

Ah oui je suis plutôt satisfait du résultat et la qualité des chromes est pas mauvaises pour une fois.

En attendant les pièces et la peinture époxy pour peindre les bras de suspension, je monté les chromes des passages de roue. Sur les ailes arrières ça été une vraie tanné car les trous de montage ne correspondaient pas tous, du coup il a fallu ajuster/adapter/percer Au final le rendue est sympa A l'avant c'était plus simple car tout était parfait.

Tout a fait d'accord si t'avais mieux je prendrai aussi car le palucher toute le train avant a chaque fois c'est pénible.

C'est le problème de toutes ces pièces aftermarket. Malheureusement même en prenant les meilleurs la qualité n'est pas toujours au rdv. Par exemple ces rotules moog coûte 25€ mais les premiers prix sont déjà a 6-7. Je me demande juste si c:est vraiment pire ou pas?? De toute façon de manière générale la qualité de fabrication a baissé dans beaucoup de domaines et pas que dans l'automobile.

ah ben oui clairement c'est chiant et encore plus avec le beau temps qui arrive

Ben justement rockauto du coup je vais leur envoyer un mail.

L'essouffler non mais ça commence à me taper sur le système d'avoir des mauvaises surprises en cascade. Surtout que chaque fois c'est une nouvelle commande mais heureusement c'est des petites pièces à prix raisonnable. Les rotules sont des Moog, je vais essayer de la faire changer mais je me fait pas trop d'illusions en attendant j'en ai commandé une nouvelle.

Reception des chromes pour habiller les passages de roue. J''espère que ca va se monter sans se prendre la tête. Démontage intégral e du coté passager . Et comme un galère n'arrive jamais seule, en démontant la rotule du bras droit ... surprise, ca va marcher beaucoup moins bien. Surement un défaut de fabrication car elle est neuve a moins de 10km au compteur.

Je suis même pas certain que les Chevelle SS avait des bras arrière différents. Même avec l'option performance F41 sway bar arrière, on peut clairement voir sur la notice de montage que les bras étaient ouverts. Sinon pour les silentblocs c'est bien des Moog K6134 que j'avais monté. Le problème n'est pas au niveau du silentblocs en soit mais au niveau du montage sur le bras et surtout la conception très bas de gamme de ces derniers. Comme tu dis sur ce coup là GM est vraiment allé au moins cher.

C'est ce que j'ai fait sur les bras inférieur arrière et ça a pas bougé. Malheureusement j'ai eu le conseil après avoir refait l'avant. Aujourd'hui les ricains ne s'embarrassent plus il change les bras de suspension pour des tubulaires mais c'est pas donné, apparemment boxer les bras inférieur était pratique courante chez les anciens.

Le problème est sûrement double : comme tu dis un passage sur une bosse ou un trou et ça twist les bras et désolidarise le silentblocs. Mais le fait que les bras soit aussi simplement une tôle emboutit en U est aussi problème car trop flexibles. Du coup je vais surement faire souder un tôle au niveau des silentblocs pour fermer l'avant du bras et éviter toute flexion ou au moins les diminuer. La seconde chose à faire serait peut être aussi d'appliquer un peut de soudure sur l'avant du silentblocs pour éviter qu'il ne bouge.

fallait bien faire une petite mise a jour

Après un rapide passage chez le mecano pour voir s'il pouvait faire la parallélisme de l'impala, je reviens avec une du boulot changer les silentblocs des bras supérieur de suspension avant et identifier un bruit métallique qui est apparu entre temps. J'ai commencé à démonter le côté conducteur ce matin Faut sortir l'outil spécial pour les ressorts car sinon c'est une galère sans nom. Et bien sure comme rien n'est jamais simple, il faut remonter la ligne de frein pour pouvoir sortir le bras supérieur après une petite inspection j'ai trouvé la source du bruit métallique, les silentblocs des bras inférieur sont sortis de leur logement Finalement je suis bon pour démonter a nouveau les trains avant au complet, le bonheur !!! Maintenant que j'ai les outils et que je sais comment c'est goupillé ça va plus vite mais ça reste quand même fastidieux.

C'est un peut la config d'AAC qu'on a avec le CompCam L79 Nostalgia Il avait 11:1 de compression sur cette version avec des culasse en fonte? pas mal!

Slt, En faite les 3mm a retirer sur les bras font parti du montage pour corriger le défaut de géométrie impliqué par les axes déportés C'est la seul modification a faire et je pense qu'on peux surement s'en passer en jouant sur le réglage de la direction. Ce kit est le kit Big Brake 13 avec des disque de 13'' et il faut au minimum des jantes de 17'' pour qu'il passe mais il existe aussi un kit en 11'' Faut compter un peut moins de 2000€ avec le booster, la livraison et la TVA (la version 11'' single piston coute environ moitié moins) J'ai choisi ce kit car il a bonne reputation, se monte sans problème sur l'Impala. Pour info CPP n'a pas inventé grand chose car les étriers sont simplement des copies des étriers de corvettes C3. Installer un système de disque de C3 est une modification courante mais ca implique beaucoup de bricolage alors que la tout est prêt a monter. De plus le kit est évolutif et on peux y monter d'autres étriers d'autres marques si nécessaire. Avoir un tour et une fraiseuse c'est le top, j'en ai longtemps rêvé et des que j'ai pu j'ai investi. C'est pas compliqué a utiliser, faut juste connaître et base et faire preuve de bon sens pour pas faire de connerie. Comme le dit pretender03 c'est bien moins compliquer qu'a prendre a souder .... D’ailleurs ca c'est bien une chose que j'aimerai apprendre .

Merci et c'est pas fini. Mais comme tu dis j'aurai sûrement pas fait la moitié sans les conseils des membres passionnés de ce forum.

Le kit est de tes bonne qualité et tout est fourni a part les durites rigides. On commence par tout démonter et monter de nouvelles rotules. En suite faut faire une petite modification sur le bras de direction de la fusée. Faut retirer 3mm, c'est facile à faire quand on a les outils vont bien Montage de la fusée et du système de drainage Et un petit test visuel pour finir Carrément contant du résultat, reste plus que le côté opposé à faire. Franchement j'étais surpris de la simplicité de montage. Après faut voir si la partie hydraulique sera aussi simple.

Slt, Je ne rends compte ça fait déjà un moment que j'avais pas donné de nouvelles. Le différentiel est toujours encore dans son carton et attends d'être monté. Entre temps j'ai commandé un kit de fusées déportés avec frein a disque de chez CPP, que j'ai finalement reçu en novembre après plusieurs mois d'attente (effet covid)

Il me semble que le bleu était aussi la couleur de moteur des utilitaires chez GM. Le 327 de mon Impala a aussi été remplacé par un 350 de '72 qui était aussi bleu a l'origine

slt, Un an plus la situation n'a pas vraiment évoluée. Le problème de ralenti est toujours présent ... je fais simplement avec le temps de trouver une solution. A par cela pas de nouveau symptôme a part la consommation qui est un peut haute mais je l’avais déjà évoqué précédemment. Si vous avez des nouvelles idées je suis preneur. Alex

Slt, est ce que tu as la ref des bagues pour la charnière de porte? Alex

Salut, Écoute je pourrais pas te dire exactement, mais depuis que j'ai changé mes pneumatiques et refait faire un parallélisme ca va beaucoup mieux. Faudrait que je refasse un test a ma prochaine sortie car j'ai changé mon boîtier de direction et du coup moins de jeu et un direction plus ferme. D'ailleurs c'est un modification simple a faire et pas cher. Je peux que te la conseiller. Alex

La SS n'apportait pas le LSB par défaut mais uniquement le pont 12 boulons