Alexandre Kachler

Ok je vais faire comme ça. Je pense qu'avec 4L je suis pas mal et cela correspond a peut prêt au marquage d'origine, ce qui facilite aussi les chose pour surveiller le niveau. D’après ce que j'ai pu voir sur les sites us pour un SBC comme le mien faut compter environ 4 quarts , environ 4l. Alex

Salut, Je viens de changer le carter d'huile sur mon impala pour une version stock (obligé sinon ça passe pas vu la configuration de la tringlerie de direction) et j'ai aussi installé un nouveau joint Fel-Pro réutilisable. Pour l'instant j'ai mis 4l d'huile est je suis légèrement au dessus de la marque "Max" d'origine. L'ancien propriétaire avait fait des nouvelles marques sur la jauge qui sont bien loin des marquages d'origines, du coup je me demande comment vérifier quel sont les marquages a suivre? Alex

ok va pour cette solution ... enfin quelque chose de raprochant. c'était surtout pour savoir s'il fallait avoir un montage type vase d'expention ou juste avoir un bocal pour récupérer le surplus. Alex

Salut, Je compte ajouter, voir même fabriquer un récupérateur de liquide refroidissement pour mon Impala. Par contre je ne sais pas trop quel type de reservoir de récupération choisir avec entrée sur le haut, sur le bas .... sachant que mon radiateur n'a qu'une sortie de débordement en dessous du bouchon. Est ce que vous avez un type à me conseiller? Alex

perce deja un trous en fin de fissure pour éviter la propagation après si tu peux le faire souder correctement y'a pas raison que ça tienne pas.

bon finalement j'ai trouvé ma courroie chez Oscaro, fallait juste avoir la bonne reference : 11A1460. En regardant dans le catalogue summit ca m'a permit de trouve les tailles existantes et de faire la translation pour la reference.

la distance n'est pas un problème, c'est la la largeur de la courroie. Les courroies que j'ai trouvé chez mes fournisseurs habituels sont en 10 ou 12mm de large mais rien en 11. J'ai trouvé quelques références en 11mm mais ca dépassait jamais le mètre. C'est pour ca que je demandais si on pouvait utiliser une de 10 ou de 12 mm de large. J'ai regarde par rapport a la poulie, en 12 la courroie dépassé un peut et en 10 la courroie est vraiment au font de la gorge.

Slt, Je dois changer la courroie d'alternateur sur mon SBC mais je trouve pas la taille qu'il me faut. D'origine c'est des courroies de 11.2 mais c'est pas le standard de par chez nous. Est ce que l'on peut remplacer par une courroie de 10 ou 12? Sinon vous avez une adresse pour trouver une courroie de type 11A1420? Alex

Mon impala a aussi eu un CT d'une validité de 2ans car elle n'était pas encore immatriculé et pourtant le gars n'était pas a sa premiere ricaine. Bon c'est pas le bout du monde, au prochain CT elle passera en mode 5ans.

Les 4-1 je les ai poncé et dégraissé avant peinture, j’espère que ça va tenir. Pour la pompe malheureusement j'ai pas vérifié ... j'y ai aussi pensé seulement après coup. Du coup je crois que je suis bon pour tout redémontrer ce we, une fois de plus En espérant que le bras de la pompe n'a pas été soudé. Je sais bien que la chaine va se détendre mais comme je démontais deja tout ça je me disait que changer la chaîne ne pouvait pas être une mauvaise chose sachant que je connais pas l'historique de celle qui était en place.

Allez suite des travaux le WE dernier. Mon but était de changer le carter d'huile cabossé qui fuyait. J'ai commencé par faire table rase et par la même occasion démonter les collecteurs d'échappement. J'en ai aussi profité pour faire un petit nettoyage vu que le bloc était bien accessible. Finalement déposer l'ancien carter n'a pas été facile. J'ai du démonter une partie de la tringlerie de direction, déposer le starter, libérer le moteur et la boîte des silentblocs pour pouvoir surélever le tout de quelques cm. J'ai pu jeter un coup d'il au bas moteur. Donc c'est bien un 4 boulons. Les pistons ont l'air en bon état et les cylindres sont lisses, sans traces. Le peut que je suis arrivé à voir de l'aac n'était pas trop mal aussi. Je sais pas si les pistons sont d'origine ou pas, je vous laisse juger : Pour la petite histoire le moteur venant d'un truck, la forme du carter n'était pas compatible avec la disposition sur l'Impala alors il a été modifié à la masse. J'en ai aussi profité pour poser une nouvelle chaîne de distribution. L'ancienne était en pas trop mauvais état mais elle commençait quand même à être lâche. Réinstallation du carter de chaine avec un nouveau kit joint. Au bout du compte j'ai tout juste réussi à remonter le nouveau carter à la fin de la journée. Ca prend un temps de dingue tout ça mais je suis pas mécontent car ça avance quand même. La pompe à eau à aussi été ouverte pour changer le joint. La corrosion est de la partie. Elle tourne bien sans jeu et sans point dure. Après un petit nettoyage ça présente mieux. J'ai aussi préparé mes nouveaux collecteurs avec de la peinture haute température métallisée Les poulies et l'hélice ont aussi eu droit à un coup de peinture

Ah tiens j'y avait même pas pensé au vernis à ongle mais c'est vrai que ça peut être une bonne solution surtout qu'il faut pas grand chose en quantité. Bon là pour celui du capot faut que je dégotte du doré et et l'argenté

Petit travail de cette semaine, restauration des emblèmes. Avant: Après : J'ai aussi commencé celui du capot mais ça va être plus délicat car c'est du plastique et la peinture est à faire sur le dos.

Slt, Pareil même conseil va voir un spécialiste. Je suis allé en voir un pour le rad de mon Impala et j'ai été surpris par le nombre de radiateur que le gars remettait a neuf pour des anciennes de tout type. Il m'a expliqué que les rad en cuivre c'est toujours réparable et qu'il y'à toujours moyen de trouver des nouveau faisceaux compatible. Après faut aussi être prêt pour la facture, dans mon cas plus de 500€ car le faisceaux n’était pas un standard mais sinon ça tourne autour des 300€ et le rad est comme neuf après. Alex

Oui Des poussoirs hydrauliques d'après ce que j'ai pu voir. Et dans le kit summit y'a même un kit de distribution. Y'a pas à dire il est vraiment complet pour le prix. D'après ce que j'ai pu voir sur le net, les kit summit sont pas mal et c'est un assemblage de pièces de qualité surtout depuis qu'ils ont racheté trick Flow. Dan's le kit a 400cv, y'a même des pièces Edelbrock juste pour dire qu'ils se contentent pas juste de leurs pièces à eux.

Parfait. Pour les push rods c'est possible de les commander en même temps que le reste ou faut avoir les culasses en place pour mesurer la longueur nécessaire ?

Non non du tout, de toute façon j'ai pas le moteur d'origine ... Malheureusement. Sinon j'ai regardé d'un peut plus prêt ce kit de chez summit, il a l'air vraiment bien mais ils recommandent un carbu de 750cfm avec la version a 375ch. Je pense pas que ce soit un problème d'utiliser mon carbu de 600cfm avec, je devrai juste perdre quelques chevaux.

ouaip je l'avais deja vu ce kit. J'ai aussi vu que les culasses sont des trick flow car summit a racheté la marque. Y'a aussi un kit des chez dart mais je crois que c'est avec les culasses en fonte.

c'est bien ce que je pensais. bon concrètement avec un budget de disons 1500€ vous me conseilleriez quoi?

oui mais pourquoi il te faut le vin? 516637091132 Attention 'est une impala Canadienne donc le 1er digit c'est l'année

ok je comprend mieux. Tu pense que ça serait peut être une meilleur idée de regarder pour des culasses d'occas en bon état pour rester dans le period correct? De toute façon mon bute n'est pas de faire du drag du coup je pense que avec des culasses correct d’époque ça devrait aussi le faire.

Que je sache j'ai pas de système EGR. La je comprend pas ... si je change les culasse, en quoi ça peut influencer que mes actuelle culasse soit en 1.94 ou 1.92 ?

Mes culasses sont des 462624, rien de spécial à en tirer c'est pour ça que je souhaiterais en changer.

Effectivement le Weiand est si vieux que j'ai pas pu trouver de description sur le net et pas de ref a ce modèle chez Holley. Je sais pas si c'est vraiment une bonne idée d'essayer de modifier les conduits, ca serra plus simple de trouver une pièce plus jeune surtout que dans certain kit c'est inclue.

Slt, Je compte modifier le 350 de mon impala pour avoir une config ayant au minimum la puissance du moteur d'origine: 300CV ... si c'est plus c'est pas grave Pour poser le décor voila ce que j'ai deja: - Weiand intake 7502 - Carbu Edelbrock 1406 - Allumage HEI Accel Mon bloc est un 3970010 de 1972 a 4 boulons venant d'un truck. Je pensais faire une mise à jour en deux temps en commençant par simplement changer l'aac mais vu le budget (environ 600€) nécessaire juste pour cette intervention je me demande si ça serait pas simplement plus judicieux de directement faire la total aac + culasse. Du coup que penser des kit deja tout fait proposé par Edelbrock, Dart ou Summit, est ce que c'est de bon choix ou est ce que c'est mieux (techniquement et financièrement) de se composer son propre kit ? @+ Alex