Alexandre Kachler

Merci mais en faite j'ai déjà tous ce qu'il faut.Le kit d'échappement que j'ai permet de faire les deux montages arrière ou latéral... Reste plus qu'à choisir. <img src="http://smhttp.45561.nexcesscdn.net/801B40F/Magento/media/catalog/product/cache/1/image/650x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/m/a/magnaflow-15165-options-2.5-crossmember-back-stainless-steel-exhaust-system-chevrolet-impala-4.6l-7.0l-1965-1968-1.jpg"> Sinon pour les 4-1 j'ai suivi tes conseils mais faut encore que je les peignes.

Non sortie après les roues arrières comme d'origine ... C'est pas un corvette Je sais pas si ça ce voit bien mais ça devrait être comme cela.

ok je me fais de idées ... alors. Pourtant je vois des canalisations inox de tout diamètre , longueur et forme sur mon lieux de travail et j'ai jamais vu de cintrage comme ça. Tu as raison que ça doit pas être évident a faire car c'est un vrai labyrinthe sous la caisse. Su mon nouveau kit j'ai le choix entre sortie latérale ou arrière mais je me suis pas encore décidé ... perso je trouve les deux sympa.

je sais pas mais en tout c'est pas super bien fait. On dirait que ça était fait au bord d'un établi a coup de masse.

Suite des travaux du we, depose de la ligne d'échappement. Opération plutôt vite amis j'ai quand même dû jouer de la disqueuse pour séparer certain éléments. En effet les différents tubes n'étaient pas juste monté avec des bagues mais aussi soudés. Avant les Silencieux c'est du tube en acier et après c'est de l'inox. Mais on peut clairement voir que c'est du fait maison car le cintrage est épouvantable. Toutes fois les Silencieux étaient de qualité ... Des flomaster

Merci pour les précisions de vocabulaire, faut dire qu'a force de scruter les catalogues de pièces en anglais j'ai un peut du mal à retrouver la dénomination correcte en français.

Évidemment quand on commence à démonter, on découvre toujours de nouvelles choses à refaire. Pour pas déroger à la coutume ça été mon cas avec les ressorts avant et mes amortisseurs av et AR. Les ressorts ont été coupés trafiqués. Bref ils ont pas les mêmes caractéristiques. Pour ce qui est des amortisseurs, ils sont tout simplement HS. ils ont connus de meilleurs jours. Du coup encore des choses à commander et à changer. J'ai commencé avec l'arrière car ça me paraissait plus simple et plus rapide. Mais c'était sans compter sur ces satanés vis de fixation sur le haut de l'amortisseur. Pas facile d'accès et surtout méga grippé. Même en sortant la grosse artillerie avec la bouloneuse pneumatique j'ai bataillé. Avant Après Au bout du compte presque 2h juste pour deux amortisseurs et 6 vis ca calme. Mais maintenant tout est en place, reste plus qu'à attaquer l'avant.

Slt, Étant donné que les soudures du support droit de ma barre de torsion avaient lâchées, j'étais plus ou moins obligé de démonter le bras oscillant du bas pour réparer. J'en ai donc profité pour le faire des deux côtés. Mine de rien, y'a pas grand chose à démonter mais ça prend du temps. Voilà la pièce fautive Après une séance de soudage, tout est de nouveau en place. J'en ai aussi profité pour changer les silentblocs. Avec la presse ça va presque tout seul. Entre temps j'ai aussi démonté le support de batterie qui faisait pâle figure. Un petit tour dans le bac à électrolyse pour décaper tout ça. Finalement j'ai mis tout en peinture ce we, avec le beau temps c'était juste parfait.

J'ai eu la réponse le gars de chez eanton m'a expliqué que sur ma voiture avec ma config les ressorts ont une taille d'environ 16.5'' Mes vieux ressorts était a 41cm du coup ça peut être la même chose, la différence étant juste le résultat du tassement due a l'usure. Il m'a aussi dit qu'avec mes nouveau amortisseur qui sont plus rigide que les originaux, les ressorts vont aussi légèrement moins se tasser. Du coup je vais partir sur des ressorts stock et voir ce que ça donne. je ferai la même chose a l’arrière comme ça ça équilibrera le tout.

J'ai contacté eaton pour avoir plus d'info, je vais deja voir ce qu'il me dit. Sinon je prendrai des ressorts de taille standard et je les couperai

Tiens justement le gars de chez eaton en parle: https://www.eatondetroitspring.com/tech-videos/#springs Il dit simplement de ne pas utiliser un torche pour modifier un ressort car ça change ses propriété physique. Petite question si mes amortisseur en position compacté sont a 9.65'' a combien au minimum en position de charge je peux être avec mon ressort?

Ah bon, je pensais que ça se coupai proprement a la disqueuse.

Tu as tout a fait raison j'avais pas pensé a ce point la que les ressorts se tasse aussi avec le temps. Bon les miens ont clairement été coupés/trafiqués et je peux même te dire que ça été fait au chalumeau.

Ah je sais pas encore ou je vais les commander pour l'instant je me renseigne. Faut dire que le prix varie du simple au double et parfois pour les mêmes ref d'un fournisseur a l'autre. J'ai découvert que la hauteur en charge normal était et 11.75'', du coup j'hesite encore a prendre des ressorts plus bas en charge ou simplement des standards et les couper correctement.

a votre avis plutôt des Heavy-Duty ou Standard Duty? Alex

J'ai déjà regardé chez summit et jegs mais c'est les même réf que chez Rockauto mais en plus cher et surtout y'a pas plus d'infos ... Voir souvent moins.

oui j'ai mesuré le deux ressorts: l'un a un écartement de spire de 30mm et l'autre 35. Y'a seulement 5mm d'écart en longueur. Du coup la spire manquante doit jouer sur l'élasticité et du ressort. Sinon comment choisir le bon ressort? Chez rock auto j'ai au moins 4 ref différentes chez le meme fabriquant, y'a que la hauteur en charge qui change.

Tiens je savais pas qu'on pouvait détendre un ressort au chalumeau. Mais c'est bien possible que c'est ce qui s été fait car les spires n'ont pas le même espacement. Va falloir que je trouve des ressorts adapté et faudra sûrement que je les coupes car ma voiture à été rabaissée. Sinon je vais me retrouver avec l'avant plus haut que l'arrière.

Slt, Je viens de finir de démonter mon deuxième ressort de suspension avant et finalement j'ai comme un doute que tout soit en ordre. En effet j'avais déjà remarqué un différence de hauteur sur ma voiture, je suspectai les ressorts arrière mais maintenant il me paraît clair que ce sont ceux de l'avant qui ont un soucis. D'après ce que j'ai pu constater les deux ressorts avant ne sont pas identiques (pas le même nombre de spires) et n'ont pas la même hauteur Vous en pensez quoi? Qu'est ce que je peux faire? Alex

Slt, Étant donné que je n'ai plus de roue de secoure dans ma voiture et que je fais quand même des déplacements assez long, je souhaiterais de nouveau en installer une dans le coffre. Est ce que je peux simplement me procurer un jante tôle Chevrolet avec le pneu qui va bien chez mon revendeur habituel ou est ce que à cette période les jantes étaient spécifique ?? Alex

OK mais pourtant le CT m'a fait aucune remarque à propos des mes amortisseurs.

Merci pour la vidéo j'étais justement entrain de chercher ça. Verdict sans appel amortisseur HS. Bon reste plus qu'à trouver le bon candidat pour le remplacement. Encore merci. Alex

L'armortisseur que j'ai démonté ne repousse rien du tout il reste dans la position dans laquelle on l'a mise et ce peut importe la course de la tige. Du coup je dois en conclure qu'il est HS? Alex

Le CT ne dit rien par rapport aux amortisseurs. Lors du dernier ct j'avais un déséquilibre pour le freinage c'est tout. Alex

Slt, J'ai du démonter une partie du train avant gauche de mon Impala. j'ai déposé le ressort et l'armortisseur. Du coup je sais pas si c'est une bonne idée ou nécessaire de changer les amortisseurs Quelques photos de l'un amortisseurs. Extérieurement il est en bon état, la peinture est partie et les caoutchoucs sont plus tout jeunes. Vous en pensez quoi ? C'est à changer? Si oui pour quel type ? Gonflables ? Ajustable ? Alex