Alexandre Kachler

Arbre de transmission : check Ligne d'échappement : check Passage de roue : check Ligne de dépression : check Ligne de refroidissement de boîte : check Du coup I'm me reste encore tout le circuit de refroidissement, l'allumage et le carbu à installer. C'est que ça prend du temps tout ces petits trucs.

Je viens de vérifier pour les bougies et c'est parfait. La ou c'était juste avec les culasses d'origine maintenant ça passe nickel du fait que les bougies ont de l'angle.

Nop j'ai pas encore vérifier les bougies mais c'est un bon point. Le wrapping j'ai pas spécialement mais c'est la seule solution que j'ai pour l'instant afin de protéger les durites de direction assistée. J'ai déjà eu une fois le soucis de la durite percée qui dégage de l'huile sur les collecteurs avec un départ de feu ... Pas une deuxième fois.

Ce matin séance de wrapping sur le l'un des collecteurs pour protéger les durites de direction assistée. En suite installation des collecteurs Ça commence à prendre forme mais il me reste encore pas mal de choses à remonter.

Ohh la vache je pensais pas que c'était à ce point. Note pour plus tard ... Pas de corvette

C'est mieux car y'a encore deux joints sur la pièce du fond. Non il faut pas d'extracteur, une tige filetée et deux morceaux de carré font bien le boulot ... C'est comme ça que j'ai fait.

C'est certain que ça doit être pire ou alors sur une vette ... Faut déposer le moteur

C'est vrai que l'étanchéité est au niveau du spi. Mais comme ce dernier était plus en très bon état, y'avait de belles fuites. Ça devrait être mieux maintenant avec la boîtes refaite. Sinon j'ai eu le bonheur de démonter la moitié de la voiture dimanche après midi pour chaque ce satané radiateur de chauffage. Au final y'a qu'une pièce à retirer : le passage de roue mais c'est une vraie tanné pour y arriver Le nouveau radiateur est un peut plus petit mais se place bien dans son emplacement. Un petit coup de nettoyage de la boîte à air Et remontage de l'ensemble.

je sais pas je me demande aussi pourquoi. J'ai refais 3 Th350 depuis le début d'année et c'est la premiere fois que je vois ca.

j'ai sais vraiment rien pourquoi cette arbre a un trou. En tout cas ça m'a surpris surtout quand j'ai vu l'huile sortir à cet endroit.

la neuve sans hesiter!

Non le joint spi est bon. En faite l'axe de sortie à un gros trou, comme s'il avait été percé ou s'il avait retiré kkc.

Je viens de découvrir pourquoi ma boîte était toujours immaculée d'huile à la sortie Y'a comme un morceau qui manque. Encore un bon exemple de la mécanique à l'Américaine

Non pas de video, tu rigoles il te faut deux mains voir 3 ou 4 pour monter tout ca Mais c'est super simple a faire et ça ce monter vite fait. Le plus long c'est de démonter l'ancienne ligne.

le prix a un peut augmenté : 780€ (alors que le $ a baissé ) https://kc-motors.fr/magnaflow/775150-catback-en-inox-ligne-apres-catalyseur-magnaflow-15165-chevrolet-impala-67l-1965.html?search_query=15165&results=10

slt, Moi je m'embêterai pas, une ligne complète Inox de chez Maganflow par exemple ca coute moins de 700€. Moi j'ai acheté la mienne chez eux: http://kc-motors.fr/ https://www.magnaflow.com/products?partnumber=15165 reference : 15165 cette ligne va aussi pour ta 68 Par contre pour monter ce genre de ligne il te faut des 4en1

Pompe de direction repeinte et remontée La pompe à eau à suivie et le collecteur à juste été monté à blanc pour vérification Par contre je me suis rendu compte que certains culbuteurs n'étaient pas bien centrés sur les tiges de soupape du coup va falloir que je m'occupe encore de ça avant de tout fermer

Qui a dit que ça passait pas

lol comme disait un de mes profs c'est en faisant des conneries qu'on apprend finalement je pense soit faire un autre support ou juste adapter l'existant a coup de disqueuse.

pff bien vue ! La louse comme d'hab, effectivement ca passe pas. Je suis bon remettre l'ancien

Slt, Je devrais remettre moniteur en route semaine prochaine et je vous voulais juste vérifier la procédure pour rien oublier. Dans la société de l'AAC ils préconisent un démarrage, avec un monté à 2500/3000rpm et de maintenir ce régime 30min été suite de faire une vidange. Faut faire ça en statique ou prendre la route pour 30min c'est ok? Sinon faut prévoir encore autre chose ? Une huile spécial peut être (j'ai de la 10w30 avec fort contenance en zinc)?

eh ben t'as du sacré beau matos EN RESERVE

Après avoir fait le réglage des poussoirs, j'ai continué avec de dessous. Installation de la pompe à huile Mise en place du nouveau joint de carter ( cette fois ci le bon, car pour ceux qui ne savent pas y'a deux types de carter d'huile) Et pour finir le carter J'avais aussi mis en place le nouveau harmonic damper, un 8'' pour remplacer le 6,75 que j'avais. Je sais pas si ça va apporter grand chose mais c'était ce que conseillait d.Vizard dans ces livres. En tout cas c'est un sacré morceau !

Ok, encore merci comme d'habitude t'es une vraie encyclopédie J'avais vérifié sur les forums us et certains ont rajouté le trou et d'autres non. Du coup je vais pouvoir finir le montage.

Je viens vérifier les culasses elles ont les passages pour ce trou supplémentaires.