exNISSAN

Banksy, période révolte contre l'ordre ! Police Car, 2003, 73 x 105 cm, peinture aérosol et technique mixte sur carton.
Estimation : 300 000/500 000 € ! 

Salut ,

 
Je suppose que l'indication "6 volt DP" est pour "Double Polarité" (ou "Dual Polarity ") ,ce qui confirmerait que cette pompe
est un accessoire adaptable et non une pièce dédiée pour une marque (majorité  de véhicules en masse négative (negative ground) mais bcp de vehicules Anglais en masse positive (positive ground) à l'époque) avec spécificité de câblage.
 
Supposition hein , pour ce marquage particulier à la suite du voltage ....

Ford Crown Victoria
 

 
 
Hummer H3
 

 
 
 
Ford Mustang
 

 
 
 
Ford Explorer
 

 
 
 
Chevrolet Camaro
 

 
 
 
Ford GT 40
 

 
 
Dodge Challenger
 

 
 
 
Oldsmobile 88
 

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Je sait pas vous , mais moi ce message me semble tout droit sorti d'un robot avec l'IA ...

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Je sait pas vous , mais moi ce message me semble tout droit sorti d'un robot avec l'IA ...

C'est au tour des carburateurs de rajeunir.
Malgrés les apparences, ce carburateur de plus de 60 ans est neuf.
 

 
 
Comme quoi NOS ne veut pas dire impeccable.
 

 
 
Dépose de tout les gicleurs, diffuseurs ......  
 

 
 
Puis dépose des axes de volets. Petite astuce pour ne rien casser ou abimer. Limer les filets qui dépassent de l'axe . Car ils sont en général écrasés afin de faire freins.
 

 
 
Après un dégraissage au diluant de nettoyage peinture, sablage très fin en basse pression. Pour virer l'oxyde et les traces d'ébavurages. Car par endroit le moulage était un peu grossier.
Bien sur certaines zone ont été au préalable protégées afin de ne pas détériorer les caractéristiques de ce carburateur. 
 

 
 
Puis microbillage afin d'adoucir et de raviver l'aluminium. (micros billes de très petit calibre)
 

 
 
En plus cela évite que la saleté puisse adhérer facilement 
 

 
 
L'extérieur à reprit un bel aspect.
 
   
 
Mais ils vont quand même subir un autre traitement...
 

Salut à tous ! 
un peu de News elle sort à nouveau de chez le pro qui m’avait fait le réglage à la va vite .. 
bon cette fois il m’a monté l’allumage électronique et a tout repris à zéro pour faire un réglage plutôt optimale comme il dit .. effectivement ça cale plus y’a une meilleure reprise et ça roule quand même bien mieux ! Donc elle devait être réglée comme une patate avant …
bref le plus important c’est que l’assistance au freinage n’avait jamais fonctionné et aujourd’hui après moulte recherches et démontage il a enfin trouvé une boulette de papier qui obstruait un tuyau de dépression et là encore c’est le jour et la nuit en ce qui concerne le freinage .. plus besoin d’être debout sur la pedale pour que ça fonctionne 😅😂
voilà donc pour le moment plus de gros travaux car j’y ai déjà laissé un bras … 
j’ai justement les ampoules de compteur à changer et surtout la jauge d’essence à réparer car ça fonctionne pas et c’est assez pénible.. 
j’ai déjà commandé des ampoules à Led pour le tableau de bord c’est ce qu’on m’a conseillé j’étais parti pour de l’origine mais apparemment ça éclaire bien mieux donc à voir … ça sera le petit chantier de l’hiver 😁
j’ai aussi les jantes en 14pouces toujours chez le carrossier en attente de préparation et peinture .. 
voilà ça avance doucement mais sûrement avec les moyens du moment 😅
allez une petite photo vite fait 😉

Sortie imminente
 

"serrage à la masse dynamométrique " ...

1 euro la seconde c'est bien payé !

Et voila d'autres photos de cette sortie  
 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Voila pour les photos  

Bonjour tout le monde , voici quelques nouvelles de la Buick 1941  .
Cette Buick roule souvent et est vraiment très agréable a conduire , j'adore  .
Son 8 cylindres en ligne a du couples et il a la pèche ! , L'assise est aussi très confortable , le passage de vitesse ce fait très facilement , sans forcer , aucun bruit parasite quand on roule , silencieuse ,  ... , c'est un régal a conduire .
Voici quelques photos de c'est week-end passé depuis .
La un samedi soir en allant et en partant d'un Diner qu'ont aime aller , avec mon frère et mes parents dans la Buick , et ils m'ont laissé la conduire  , et déjà que je l'adore , de nuit c'est encore mieux , l'ambiance d'époque , avec le couché du soleil , ... 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Puis il y a 3 semaines on est aller avec ma Dodge et la Buick a un expo de voiture au Chateau de la Baronie a Lafrançaise 
 

 

 

 
Et il y avait aussi une très belle Buick de 1929 !  
Et cette Buick a la même histoire que la Buick 41 de mes parents parce qu’elle vient du même endroit , elle était dans le même musée ! 
En fait notre amis a qui mes parents on acheter la Buick est aller avec un ami a lui voir les voitures a vendre dans ce musée , et un a acheter la Buick 41 et son ami acheter la Buick 29 . Et c'est deux amis habite pas loin entre eux deux , et les deux Buick sont donc dans la même région . Puis notre amis qui acheter la Buick 41 par coup de cœur en ce disant qu'il ferais un garage pour cette Buick a finalement pas pu faire un nouveau garage , et donc mes parents on acheter par la suite la Buick 41 , et la Buick reste donc dans le même secteur , comme la Buick 1929  
 

 

 

 

 

20231022_115206.mp4 Les deux copines ce retrouvent  
 

 
Photos d'un ami photographe
 

 

 

 

 

 

 

 

Mes jantes ne présentaient plus bien, sale difficiles à nettoyer, la peinture écaillée. Donc, j'ai fait refaire avec une peinture époxy le deuxième jeu que j'avais et à l'occasion ce ce changement de deux pneus, installation de belle jantes......vraiment content!
et passage des 157.000km aussi......
 

 

 

 

 

 
 

Salut ,
Vu que tu disposes déjà la poignée en "Té" coulissante et si tu n'est pas gêné  par l'espace autour ,
je te conseille de mettre la poignée coulissante au milieu et de prendre 2 rallonges (une de chaque côté , comme une clef en croix à desserer les roues .D'ailleurs si tu en as une regardes certaines ont un carré 1/2 sur une face )
-> avec deux bras tu va développer beaucoup plus de force et en plus tu va équilibrer l'effort sur la douille qui ne risquera pas d'échapper .Et la poignée coulissante du Té résistera mieux à la torsion que si tu lui fais l'effort que sur un côté.
 Deux allonges de 60 cm et tu auras un levier de 1,20 m ! Avec du tube acier de 3mm d'épaisseur tu peux voir venir et devrais t'en sortir .
Bien sûr avant de forcer à mort , vérifies bien le sens de desserage
 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

En attendant un kit tringle pour remonter les sièges, j'ai préparé la capote et  rénové l'arceau.
Les joints sont en commande pour pouvoir la finir.
 
Parallèlement, je me suis occupé du moteur.
 
Un cas d'école,  
Il y avait des retours de flammes au carbu lors d'accélérations franches.
Et ça ne date pas d'hier...

 
 
Contrôle allumage:
-Calage avance à 8°
-Rupteur réglé à 0.4, il y avait 0.25mm
-Bougies réglées à 0.9, il y avait 1.1mm
 
Contrôle carbu:
-Les volets des primaires ne s'ouvraient que d'un tiers.
=>remise en place du support de câble de commande et modification de la forme de la pédale d'accélérateur pour une ouverture en grand.
-Réglage des niveaux de cuves,.. trop hauts.
-Réglage de la commande  de pompe de reprise, appuyée de plus d'1 mm
au lieu d'avoir 4/100eme (édit: 4/10) de jeu.
 
Après test, les retours de flammes sont toujours présents.
-Test compressions
entre 9.6 et 10 bars

 
 
-Recherche du PMH

 
Verdique, le timing tab ne colle pas avec le repère 0 du damper.
Au PMH, j'ai 11° d'écart.


 
 
La voiture tourne mieux !
La caméra permet de voir que les pistons sont récents.
La combustion inégale.

 
 
 
 

La suite avec le remontage des compartiments arrières.

 

Jack reprend sa place.

 

 
 
 

 
Des panneaux de portes.
 

 
 
 

 
 

 
 

 
Avec 3 folies, l'achat de pare-soleil, inserts de panneaux de portes et housses de sièges neufs.
 

Le P50 avec son moteur sur la roue AR ,devenu rarissime , on m'en avait donné un en panne quand j'étais gamin ,sitôt réparé revendu pour une bouchée de pain ,ça pouvait pas se trafiquer comme un 50 a vitesses qu'est-ce que je regrette aujourd'hui  !
 
Sinon oui , pour le barbotage ma remarque ne vaut pas pour les moteurs thermiques sans pompe à huile (parfois ce n'est même pas une cuillère mais juste une sorte d'aiguille ),en vilebrequin horizontal .
Mais penses aussi aux petits 4 temps a vilebrequin vertical (typiquement les tondeuses) la masse inférieure du vilo est accolée au roulement et trempe dans huile dont le niveau est au dessus (et on casse si on fait travailler ces moteurs en pente )
 
 Sur les quelques compresseurs que j'ai eu à démonter , le vilo n'est en fait qu'une manivelle et la bielle tape bien dans l'huile  .
J'ai retrouvé les clichés d'un qui était HS et que j'ai transformé en lampes ,pas de cuillère sur la bielle c'est bien sa masse  qui plonge (le carter et la bougie dessous n'ont rien à voir c'est un assemblage de bric et broc par contre les roulements sont ceux du compresseur  )

 
Et là , le cliché du bloc moteur de ce compresseur (et oui ,j'avais fait 2 lampes avec
Quand tu regardes le niveau d'huile, pas d'appel , sa baigne bien dedans pour brasser quand tu regardes le carter de maintien du roulement !

Le P50 avec son moteur sur la roue AR ,devenu rarissime , on m'en avait donné un en panne quand j'étais gamin ,sitôt réparé revendu pour une bouchée de pain ,ça pouvait pas se trafiquer comme un 50 a vitesses qu'est-ce que je regrette aujourd'hui  !
 
Sinon oui , pour le barbotage ma remarque ne vaut pas pour les moteurs thermiques sans pompe à huile (parfois ce n'est même pas une cuillère mais juste une sorte d'aiguille ),en vilebrequin horizontal .
Mais penses aussi aux petits 4 temps a vilebrequin vertical (typiquement les tondeuses) la masse inférieure du vilo est accolée au roulement et trempe dans huile dont le niveau est au dessus (et on casse si on fait travailler ces moteurs en pente )
 
 Sur les quelques compresseurs que j'ai eu à démonter , le vilo n'est en fait qu'une manivelle et la bielle tape bien dans l'huile  .
J'ai retrouvé les clichés d'un qui était HS et que j'ai transformé en lampes ,pas de cuillère sur la bielle c'est bien sa masse  qui plonge (le carter et la bougie dessous n'ont rien à voir c'est un assemblage de bric et broc par contre les roulements sont ceux du compresseur  )

 
Et là , le cliché du bloc moteur de ce compresseur (et oui ,j'avais fait 2 lampes avec
Quand tu regardes le niveau d'huile, pas d'appel , sa baigne bien dedans pour brasser quand tu regardes le carter de maintien du roulement !

Par temps froid , l’huile est  figée dans le compresseur , et comme ça lubrifie par barbotage ( niveau suffisamment haut pour être balayé par le vilo ) le moteur peut effectivement être a la peine pour se lancer ,surtout si son condensateur faiblit  

Salut ,
en commençant par le plus simple :
Si le condensateur de demarrage est HS le moteur ronronne et ne se lance  pas .Par contre si tu le lances à la poulie (courroie démontée et avec un bout de bois pour préserver tes doigt ), il va tourner .
Pour tester le condensateur  (je pense que c'est un 400v ) ,si tu le charge une ou 2 secondes en 220v  (étant totalement débranché du moteur) et qu'ensuite tu shuntes ses 2 cosses avec un tournevis il doit se décharger avec une belle etincelle avec un gros "clac " preuve qu'il garde la charge .S'il ne claque pas ou s'il est gonflé = HS .
De toutes façons avant de le toucher , bien le décharger avec un tournevis à manche isolé (compressuer débranché bien sûr ) pour pas risquer la mega-châtaigne
Quand il tournait , est-ce que arrivé à la bonne pression juste au moment où il se met seul à l'arrêt , tu avais un gros "pchitt" (pression résiduelle de la conduite par un clapet dans le manocontact qui se vide pour faciliter le redemarrage ultérieur ) ?
En général c'est un petit tuyau rilsan qui va du clapet anti-retour au mano-contact qui gère ça .S'il n'y à pas ce vide d'air le moteur va peiner au redemarrage (exemple si on l'arrête en débranchant la prise de courant et qu'on rebranche , le mien peine à repartir (Creyssensac 3200).Mais si je l'arrête par le boutonM/A sur le mano-contact, j'ai ce gros "pchitt" qui relâche la pression du circuit et pas de pb pour redemarrer
 
 

Le moteur tourne nikel maintenant 🙂

Ca à l'air résistant le Celeron , les 4cv et Dauphine avaient leur pignon de distribution taillés dans cette matière !
 
si , c'est vrai ,pignon de distrib à taille couchée en Celeron ,mais bon d'après mon père fallait quand même en avoir un d'avance dans la caisse à outils de la 4cv 

Ici l'épaisseur n'a qu'un seul but, gagner en isolation thermique. Car les plants de joint sont bons et je pourrais me contenter d'un seul joint sous le carbu.  
Perso je vais utiliser ceci en 1.19 mm , 3/64 de pouce.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=120501&cc=0&pt=271&jsn=7
 
Les joints de carbu 4 corps, j'en ai eu refait dans du carton de boite à chaussures avec succès  
Là, désolé j'ai choisi des rouleaux de chez Felpro juste pour le fun, car ils sont bleu comme le moteur.
Je sais, c'est une raison stupide. 
 
 
 
Et oui NOS ou NORS ne sont pas les synonymes de NEUF, surtout en ce qui concerne l'étanchéité ! 
 
 
Pour  les cales j'ai utilisé du Celeron.
 
Le celeron est un cousin du micarta, comme celui-ci il est composé de fibre de coton et de résine phénolique. Le véritable intérêt est son motif qui est marron avec une trame bien présente cela devrait plaire au nostalgique dû micarta "antique" fabriqué aux USA. 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .