exNISSAN

Bonjour , Je n'y connait rien dans ces techniques de découpes de précision , j'imagine seulement qu'il existe des méthodes aujourd'hui pour numériser chacune de ces pièces afin de les reproduire fidèlement avec la machine qui va bien . Et là ça me pose question : - les modèles pour reproduction seront des pièces déjà usées (sans quoi tout va bien et nul besoin de les changer )? A moins de disposer de fichiers numériques correspondant à des pièces neuves ?

Salut , il y a longtemps j’ai eu ça sur une Aronde ,gros bruit de ferraille qui frotte puis s’est atténué. resultat disque d’embrayage desserti ,un morceau était sorti de son périmètre et venu au contact de la cloche et se plier je pense que tu est bon pour reculer la boîte et tirer ça au clair. je sais pas si tu as une trappe de visite sur la cloche ?

Un démarreur en bon état lance le moteur avec vigueur tout en étant moins gourmand en courant consommé : c'est autant de jus en plus pour alimenter l'allumage sur la phase demarrage !

Salut , Pour le branchement , oui c'est la borne "s" . La borne "R" de ce qu'il me semble est utilisée sur certains véhicules et branchements qui utilisent un "ballast-resistor", cette borne alimente alors en direct le + bobine en 12 volts sans passer par l'abaisseur de tension et ainsi facilite le démarrage (et sitôt le lancement du demarreur relâché ,cette borne n'est plus alimentée et la bobine HT repasse alors par le ballast resistor ) Le son de la vidéo ne me semble pas douteux , mais attend d'autres avis

Ah oui , j’avais pas vu les 670 000 km au compteur , donc piste de l’usure globale mécanisme embrayage plus qu’évidente !

pour le calage j'avais ça dans la doc de mon powermaster : En fait , faut engager le pignon sur la couronne (avec un tournevis ou une pince à becs fins ) et pouvoir passer le brin d'un trombonne de bureau à l'entre-dents (ou un fil calibré sur la valeur donnée) Après jouer si besoin avec les entretoises en tole (shim) Assez facile avec un micro demarreur , moins accessible avec un starter d'origine et son nez ...

Juste après le câble , la fourchette qui peut être fatiguée /cassée au niveau soit de son pivot ,soit de son attache avec la butée ou le roulement de butée je ne connaît pas ton véhicule, mais tu devrais pouvoir gigoter la fourchette pour voir si sa fixation est ok et si elle joue son rôle de levier quand quelqu’un débraye. Peut être ( j’en sait rien) il y a un système de réglage de la garde sur le câble qui a laché?

Et , après réparation ,intercaler une petite tôle en alu pare-chaleur ce serait possible ? Sinon un des avantages que je vois aux "mini-starters" ,du fait qu'ils ont un réducteur : conso / puissance du moteur electrique bien moindre et donc un encombrement très réduit et un espace plus important avec le collecteur. Certains peuvent être réglés par pivotement 360° sur leur support pour gérer la position optimum . Maintenant sur un montage tout d'origine c'est sûr que la config initiale ayant fait ses preuves sur la durée ce n'est pas forcément opportun de sortir de l'origine . Dans les kits de rénovation ,au delà des pièces d'usure (charbons , rlts ,...) ne pas négliger tout ce qui est isolants electriques à changer genre caoutchoucs passe-fils , ect..., un démarreur en court-jus ça peut faire du vilain vu que c'est en direct sur le + batterie

Les fabricants de pneus ont dû rapidement revoir leurs copies avec le développement des camping -cars : les enveloppes à l'origine typées utilitaires pour des véhicules "logiquement" de motorisations , châssis et capacités similaires ne tenaient pas la cadence (usure accélérée ,éclatements ... ) ! Dans les faits , outre un vieillissement lié a un usage très saisonnier , surtout une grosse propension à la surcharge donc un cahier des charges différent

Voilà , c'est exactement ça : filetage conique donc il faut un serrage conforme pour une étanchéité correcte ,mais selon ton cliché l'espace libre pour pouvoir passer la sonde ensuite c'est sur maxi 1/4 du périmètre .Dans les faits t'as 3 risques sur 4 pour qu'au bon serrage la sortie tombe du mauvais côté , et si tu gères ton serrage pour avoir la sortie côté qui va bien ,ça fuit .. Dans ton cas et vu l'urgence du contrôle technique , démontage ,dégraissage ,pâte à joint sur les filts,remontage et serrage au mieux ,sêchage et ça le fera . Sinon pour orienter/déplacer à la demande la sonde/le capteur (ou en brancher 2) il y a ce principe : douille filetage mâle conique et filetage femelle classique pour recevoir un banjo avec 2 joints cuivre :

C’est le principe de l’assurance : rétablir la situation qui était la tienne avant le sinistre . on a eu le cas avec la proposition de remboursement dérisoire de la voiture de mon fils détruite dans un accident non-fautif .On a collecté toutes les annonces de ventes de véhicules similaires , triées ensuite à l’équivalence (km, état,options) ,et opposé un refus à la proposition en remontant la stat avec les valeurs moyennes du marché. Ils ont revu très significativement la valeur de remboursement proposée et alors on a accepté. Maintenant , pour un véhicule de collection ( marché réduit et fluctuant, fourchette de valeurs allant de l’épave au véhicule état concours )l’expertise reste sans doute une sage précaution pour se caler avec son assureur avant tout sinistre . Par contre le coup de l’analyse d’huile du scénic pour définir l’état d’usure macanique ,alors là j’avais jamais entendu parler !!!!!!

félicitations , très belle auto !

Merci pour la précision , car je pensais la bascule des noms bcp plus récente : les premiers Patrol importés chez nous ainsi que les coupés et berlines étaient tous badgés et distribués par Datsun !

Disons le copieur copié . Années 50 le Japon a demandé à ses constructeurs (mitsubishi ,toyota et datsun (devenu nissan par la suite ) de construire un véhicule léger tout-terrain pour ses forces de l'ordre . --> Les 3 ont directement copié la jeep willys comme point de départ , et c'est mitsubishi qui a eu le marché d'état pour le coup avec une copie de la CJ. Les 2 autres constructeurs avec leurs protos sur les bras se sont alors tournés vers le marché grand public , difficile de dire ensuite qui de Datsun (avec la 4w60) et Toyota (avec la série BJ) à pompé sur l'autre . Le nissan patrol de la photo au dessus est très proche de la version datsun type 60 de 1960

Hello , Quelques news avec un truc vu sur un salon , le Jerrican type US transformé en bar . J'en trouve un bien pourrave ,daté de 1943 pour 3 € : Karcher et lessivage ext/int , décapage à la brosse sur disqueuse , découpe, ébavurage et ponçage des angles vifs puis vernis en bombe : Pose de 2 charnières et 2 loquets rivetés .A ce stade je me dit que j'aurais dû faire la découpe partiellement (laisser 1 cm de chaque côté ) pour laisser la tôle d'ouverture en place donc parfaitement centrée ,percer et riveter de suite les charnières et loquets, puis finir la découpe et désolidariser la tôle d'ouverture ) voilà confection et fixation du casier en bois + collage mousse fine pour caler le précieux contenu .(Noter pour ceux qui veulent s'en fabriquer un , le casier bois doit servir d'appuis pour que la tôle de fermeture fermée plaque dessus et soit alignée avec le corps du bidon).Après on charge ce qu'on veut dedans

A la limite , se servir des éléments cassés/fissurés , les réparer par rebouchage/collage uniquement pour créer le moule ? Le problème c'est que les morceaux ont dû s'éparpiller au fil des km

Salut , @ STG tu est sûr pour la borne centrale ? Pour moi c'est la sortie pour le solénoid démarreur ,mais je me trompe peut-être ? Il me semble vu la photo que le contacteur Bosch n'a pas de position "ACCessoires " , il n'a que 3 cosses (donc 1 alim "+" BATTterie , 1 sortie contact "IGNition " et 1 sortie démarreur "STARTer" , alors que ton neiman origine à 4 bornes et une position "ACCessoires " intermédiaire (alimentation ACC ,pour radio,ventilation , réglages electriques ,ect... à l'arrêt moteur coupé ). Pour l'installer , il faudrait donc que tu regroupes ton faisceau IGN et ACC sur la même cosse en sortie IGN du nouveau neiman .

J'imagine que le côté "pullman " des suspensions et l'espace de la plateforme AR de la CX ont dû compter dans le choix du vehicule pour la stabilité des caméras ! !

ben il l'aurais récupérée cette Koenig et stockée en attendant de trouver une solution improbable pour les papiers ... Et de très nombreuses années plus tard , un petit jeune qui passe devant le garage où elle est stockée l'aperçoit alors il vient toquer a la porte de Pierre01 pour savoir si elle est a vendre et l'histoire se perpétue.... Dans les années 80 , je bricolait mon break Aronde "chatelaine" custom dans la cour , le facteur passe ,aperçoit la simca et engage la discute .Puis il me dit "chez le père machin , à 10 km , l'autre jour ,la porte de la grange était ouverte il y avait une vieille voiture couverte de paille dedans " Je prend l'adresse , vire mon bleu de travail ,je saute dans la simca 1100 et me rend à l'adresse .Un mec hirsute me reçoit, première question "comment vous savez ça ? " Je voit bien la grange , un batiment d'élevage de volaille plus récent a été construit devant ,j'apprend qu'une cuve a fuel pour le chauffage de l'élevage est installée dans la grange et que le mec ouvre la porte UNE FOIS/AN pour ravitailler la cuve ,et pile le jour où le facteur est passé et a pu voir l'épave (une simca ariane ) Le mec a les papiers , il veut bien la céder à condition que ce soit pas pour faire du stock car avec . 600 frs de l'époque , l'affaire est négociée.Sauf qu'elle ne passe plus entre le mur et le batiment d'élevage construit bien plus tard .Il faudra que je dépose les pare-chocs pour gagner en largeur sur les retours pour que ça passe (comme l'histoire de la rampe plus haut )

Perso , j'imagine (peut-être à tort et je me trompe )que fréquemment toutes ces épaves accumulées sont le fait d'anciens passionnés à une époque où ça ne valait que le prix de la ferraille ... Suffisait d'avoir un peu d'espace , une vieille dépendance à dispo ,une bande de potes à l'affût pour récupérer pour trois fois rien et souvent en rendant service de vieilles bagnoles/motos en se disant qu'un jour ils pourraient les retaper . Et les yeux plus gros que le ventre , le temps passe vite , toussi-toussa ,et les caisses sont tjrs là et le mec soit à raccroché son bleu de mécano ,soit plus capable de soulever sa caisse à outils avec ses béquilles soit simplement DCD et les choses s'endorment en l'état. Combien d'entre-nous se sont dits en voyant une vielle relique en vente " put*in si j'avais la place !!" ben eux à l'époques ils l'avaient la place , avaient le marché favorable donc se sont pas privés et ont entassé , pi un jour ça ressort , tout pourrit de rouille mais ça ressort . Dans des fermes (les "sorties de grange") ou dans des baraquements et des anciens locaux délabrés . J'avais un pote de randos 4x4 (perdu de vue ) ,son job pour un constructeur de programmes immobiliers était de rencontrer les proprios de petites parcelles accolées pour voir s'ils étaient vendeurs en vue de leur racheter et par la somme des petites surfaces reconstituer un terrain assez grand pour un programme immobilier . Un mec au contact aisé "tous publics " , mais réglo .Il me racontait lors de ses visites auprès des proprios tous les trésors (autos et motos )qui pouvaient être entassés depuis des lustres sous des baraquements ,et ce même dans des agglomérations !

Oui , d'accord avec toi mais les choses ont bien changé , Rien de ce que tu respectais quand tu étais gamin lors de ces "explorations " n'est respecté ou juste assumé aujourd'hui ! En te lisant , ça me rappelle aussi mes souvenirs de gamin , tu dis en gros : " pas de serrure forcée , discrétion , pas de vol , pas de squat ,pas de tag ,ect, ect ..." Aujourd'hui ,tout le contraire , si un lieu inoccupé depuis des lustres (et qui est resté préservé )est découvert ,tout est rapidement vandalisé ,fracassé , dégradé . A la limite , je comprendrais mieux le vol par quelqu'un qui en aurait l'usage !!! Et en cas d'accident significatif et bobo à l'intrus , comme je le disais plus haut , il n' assumera pas ses actes et ses parents ou assureurs chercheront de suite à faire porter le chapeau au propriétaire des lieux voir au maire de la commune si le premier est introuvable ,ceci sans honte et même si le môme n'avait rien à foutre là et a contourné les blocages des accès pour entrer par effraction . Les mentalités ont changé

Dommage que ces voitures soient laissées à l'état d'abandon , ,souvent c'est le problème de proprios agés , voir décédés et ça traine des années avant une succession et la vente du foncier. Mais le pire concernant les intrusions "urbex" c'est que même illégales et même si entrée avec effraction , en cas de blessure d'un apprenti aventurier sur le site c'est le proprio des lieux qui risque d'être juridiquement inquiété pour n'avoir pas suffisamment sécurisé les lieux

Et aussi des photos de la tête d'amateurs éclairés ,lors de rassos , qui n'avaient jamais entendu parlé ni croisé cette rarissime version de la Pontiac ! D'autant que la qualité du travail réalisé associée a la recherche dans l'esthétique et l'harmonie et l'équilibre des formes ne permet pas d'imaginer une seule seconde que ce soit la modif d'un carrossier comme il a pu en exister dans certains pays ... Sincèrement , chapeau pour la somme du boulot réalisée , et aussi le temps consacré au partage ici

C'est vrai ! exemple Stellantis qui a fait la sourde oreille pour ses moteurs avec courroie de distribution humide défectueuse qui a causé quantité de moteurs cassés alors que l' échéance age/km de remplacement n'était pas atteinte ,et donc trouvé pleins d'excuses pour se défausser (garantie dépassée ou entretiens hors-réseau ) et planter ses clients qui ont été d'un moteur de leur poche..... Mais pour le souci des air-bags qui engagent pleinement leur responsabilité ,là ils font le rappel sur des véhicules bien plus âgés et sans aucune condition !

Bonjour , D'un autre côté ,comme il y a suspicion d'un bruit dans le pont , si c'était pour moi perso ce serait commande d'un joint neuf pour dépose du couvercle de pont ,afin de collecter toute l'huile y compris les résidus au fond pour jeter un oeil aux éventuels débris contenus , nettoyage a la bombe nettoyant frein et inspection visuelle pignons /dentures/jeux , soufflage reniflard , et remontage bien propre si tout semble ok . ou examen plus poussé si anomalies détectées(débris inquiétants , jeux ...)