exNISSAN

ca va ,comme les portières sont assez larges , si le conducteur en loupe un il y a encore moyen de l'avoir en ouvrant grand la portière

Hello , Tu passes d'une extrême a l'autre question taille ! Logiquement au démontage de ta Simca 5 tu auras assez de place dans le coffre de la Cadillac pour y ranger toutes les pièces détachées . Par contre à entamer plusieurs chantiers à la fois tu t'y retrouves ? C'est un coup à laisser tomber un projet en cours , ou perdre des pièces ...

Bon ,si tu as déjà commandé des pièces , on en conclu que l'affaire est faite ! ->Félicitations Phil

Bjr à tous , Pour obtenir la CG collection , la FFVE à bien dû réclamer la photo dans le dossier , de cette plaque en place sur le véhicule , et avec ses numéros identifiants ? Donc confiance , le gars va bien la retrouver ! ( par contre pour le n° moteur la photo était une donnée facultative quand j'avais fait une demande pour une moto) EDIT : la réponse est arrivée pendant que je postait !

Attention sur les Diesel , le gazole mousse beaucoup au remplissage ,le carburant de station pétroliers a des additifs anti-mousse qu'il n'y a pas partout et ça change la donne quand à la notion de plein "full" : incidence au déclenchement du clapet-stop du pistolet et même incidence sur la lecture jauge ! Par exemple le flotteur des jauges des premières peugeot 405 Diesel trop léger affichait le niveau ...de la mousse au dessus du gazole donc quand le voyant réserve s'allumait valait mieux ravitailler sans trainer 😄

pour la première séquence de ta vidéo , je crains pour la vie du jeune sous la voiture ,une caisse qui tombe de +/- 2 m, de plus un véhicule à faible garde au sol qui n'a pas dû laisser bcp d'espace avec la dalle....

bonjour , autres causes possibles : -Des flexibles anciens peuvent créer le même problème , vécu sur une commande d' embrayage hydraulique de Patrol Nissan: le flexible se désagrège de l'intérieur et se bouche avec des résidus de caoutchouc .A la pression le liquide hydraulique arrive à passer , mais au relâché de pédale le retour ne se fait pas totalement et cela reste en pression , même minime.Changer les flexibles par la même occasion est peu coûteux et de toutes façons une purge sera necessaire si tu touche aux étriers. Quand le souci se produit , ouvrir une fraction de seconde la vis de purge sur l'étrier et refermer de suite .Si la roue se libère et tourne normalement le pb vient de là .Si elle reste freinée ,le souci est bien l'étrier qui a un ou plusieurs pistons grippés ,voir les colonnettes. -un mauvais réglage de la tige de poussée sur le master vac ou hydrau vac et il reste une pression résiduelle dans le circuit , mais dans ce cas les deux étriers droit et gauche seraient également touchés. Dans les faits la montée en température que la friction permanente produit echauffe le liquide de frein qui va se dilater et encore faire monter la pression jusqu'au blocage .Et s'il est vieux et chargé d'humidité ,bulles de vapeur et perte totale des freins

Au vu de tout ça , intérêt à se méfier des photos de ventes sur les petites annonces où la voiture peut être embellie par rapport à la réalité ... Tout comme les fraudes à l'assurance semblent se multiplier (aux dires des assureurs qui pratiquent par échange de clichés ) avec à l'inverse des dégâts déclarés amplifiés voir inventés par rapport au réel pour débloquer un remboursement ... Mais beau travail sur ta voiture , pour revenir au sujet !

Salut , C'est dingue cette histoire de trafic de vans et de véhicules bloqués pour contrôle ,ceci dit les FDL font leur job ,je suppose les démontages pour vérifier les identifiants moteurs chassis et caisse ??? Sinon pour ta prise attelage j'ai vu qu'il existe des boitiers interfaces qui permettent de séparer les lampes stop et clignos d'un faisceau 4 plots US vers une remorque au format 7 broches Europe ,c'est pas coûteux (dans ton cas tu n'avait pas d'attelage donc pas la prise US 4 plots mais le repiquage sur le faisceau des feux AR était facilité ) .

Salut , Pour ta question (tout en respectant les recommandatons éclairées de bru301) ,je pense que tu peux te dépanner avec un gros démonte-obus : j'en ai un prévu pour valves habituelles et classiques (l'embout de gauche ) ,et pour des valves gros format (l'embout de droite ). Peut-être à adapter ensuite (fignoler à la lime l'empreinte , voir couper en deux au milieu si le dégagement exige un outil court )

Quand un truc fonctionne plus c'est fou le nombre de vendeurs qui expliquent que c'est 3 X rien et que ça se solutionne facilement en quelques minutes ....mais ne le font pas et vivent avec le pb des années (smiley rire !)!!!

Ah oui ! la panne plutôt vicelarde , le truc où t'es content quand tu trouves

Salut , Peut-être demander chez "ARS shop .fr " ,ils sont dans le 78 (mesnil saint-denis) et présents sur le net . Je leur ai déjà acheté des pièces (demarreur power master,...) ,prix compétitifs , j'ai discuté avec le couple qui gère cette affaire ,ils me semblent sérieux ,de plus ils avaient des Mustang en atelier ....

Bonjour , Concernant les vis a desserer ,je ne connait pas ton véhicule , mais d'une façon générale il y a 2 solutions : -soit il y a sur le cheminement de la courroie une poulie folle qui a le rôle de tendeur ,dans ce cas les accessoires sont fixes et c'est cette poulie qui règle la tension , -soit c'est l'accessoire lui-même (alternateur , pompe de DA , de clim , de vide ) dont les fixations permettent de pivoter pour s'éloigner ou s'approcher de la poulie moteur (pour tendre ou détendre la courroie ). Tu as donc une vis qui sert de pivot et une autre qui peut se déplacer sur une lumière (un trou oblong )sur son support .Une fois identifiées le desserage des deux permet de bouger l'accessoire , et le resserage des 2 (celle sur la lumière en premier ) de bloquer quand la tension est ok ,et assurer l'alignement. Quand une courroie entraine plusieurs accessoires (exemple une pompe a eau et un alternateur ) , la tension se fait bien sûr sur le seul accessoire qui peut pivoter soit l'alternateur dans l'exemple ), Ta pompe peut très bien être fixée sur une platine ,celle -ci étant reprise sur le bloc , dans ce cas le reglage se fait généralement par les vis qui tiennent la platine au bloc moteur .Essaies de regarder l'environnement immédiat de ta pompe

Voilà , En fait ne pas mélanger une sonde (a resistance variable qui va servir à l'afficheur température au TB, si je me trompe pas appelé galvanomètre ) ,et un thermo-contact qui lui va établir le contact selon une plage de température définie (pour déclencher un ventilo via un relai , ou une alerte voyant surchauffe au TB . Les 2 trucs se ressemblent à si méprendre , la sonde va opposer une resistance variable selon la température ,le thermo-contact ce sera ON/OFF .En général on est obnubilé par le filetage et le type/nb de cosses pour la connection et on peut se louper sur l'usage précis lors de la commande .A l'occasion ,gaffe aussi aux matériels qui n'ont qu'une cosse de connection ,la masse passant par le corps en laiton , un montage trop généreux en teflon peut fausser l'info par une mauvaise masse sur le bloc

Fiscalité (douane) pièces détachées : https://www.legifrance.gouv.fr/download/pdf/circ?id=38712 Peuvent bénéficier du taux réduit de TVA selon les conditions suivantes : "Les pièces et accessoires de véhicules sont classés dans cette position à condition qu’il s’agisse de pièces ou d’accessoires originaux de véhicules de collection, que ces objets soient âgés d’au moins 30 ans et que leur production ait cessé. Les répliques et les reproductions sont exclues à moins de satisfaire aux trois critères ci-dessus ".

Super si le pb est trouvé C'est donc une surcharge qui faisait chauffer ta bobine HT ? Pourtant tu disais plus haut avoir 13,5 v aux bornes batterie ce qui semble conforme.... Passé 14,5 v envoyés sur une batterie classique plomb-acide ,celle-ci se met rapidement à bouillonner et recrache par ses mises à l'air , c'est en général le premier signe sur un régulateur qui fait plus le job

Une rectification des tambours si besoin (si ovalisation ou piste creusée ) ,garnitures et cylindres neufs ,kit ressorts et clips ,c'est pas un gros budget . Et aussi bien détalonner les garnitures pour donner une bonne progressivité dans l'attaque (ça ,c'est un des trucs que j'ai jamais compris ,que ce soit moto ou autos : pourquoi les équipementiers ne le font pas d'office sur les segments de freins commercialisés, alors que les RTA indiquent de le faire avant montage ????).

Sinon pour rincer le radiateur en place , pour pas s'embêter pour le raccordement au tuyau d'arrosage , un morceau de vieille chambre a air de vélo sacrifiée s'adaptera au diamètre des buses entrée/sortie du radiateur et au tuyau d'arrosage (+ rilsan ou serflex)

Salut , Si l'actuel est à trompes ,il est sans doute à air comprimé donc 1 compresseur avec relai .Il n'est peut-être pas mort : Le compresseur a souvent un petit bouchon sur 1 orifice sur le dessus pour mettre quelques gouttes d'huile de temps à autres (ce qui n'est jamais fait !) .Après vérif ,huilage et branchement en direct sur batterie + et - sans passer par le relai on voit de suite s'il veut revivre ! S'il tourne , alors verifier le relai + le câblage comme dit par Phil plus haut .

Idem pour moi , je viens d'apprendre plein de choses grâce à tes explications ,merci et encore bravo pour le boulot que tu réalises sur cette auto !

Salut , Oui , le démontage avance ! Tu as coupés les fils du faisceau pour déposer la portière ?

Salut, Tout d’abord bienvenue sur DC , Ensuite bravo , très belle auto , j’adore !

Salut , Je connais pas ton véhicule , mais pour moi il faudra juste que tu deshabille ton panneau de porte , les solénoides se positionnent généralement entre le verrou et la tringlerie .Une lampe témoin te permettra de voir si le courant arrive bien au solenoide quand tu plipe (voir si c'est lui ou le faisceau qui va pas )

Tu parles d'une machine chez "imperial tobacco " ,j'imagine bien une ligne de conditionnement et d'emballage du cigarettier , et l'arrivée d'une pièce manifestement trop grosse pour entrer sous les carters de la machine