exNISSAN

Je pense que les Assistants ont été préalablement briefés pour pas rentrer à la maison couverts de cambouis !!! (c'était la spécialité de mon fils ...) 👍Et bien les vieilles moquettes / bâches pour travailler au propre , même en extérieur , et ne pas risquer de perdre "lepetit-trucquisebarreensautant " et qu'on met 10 minutes a retrouver

Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ...

C'est de l'orfèvrerie .... Tous ces détails soignés à l'extrême ,depuis le début de ce post tu nous a habitués avec l'excellence , mais à chaque avancée sur ce projet ,et bien tu arrives encore à nous sidérer et nous sécher sur place

je n'avais pas détaillée ta photo allumeur ,je pensais que c'était une K'7 pour les rupteurs . Alors sur mon HEI chevrolet , je n'ai que 2 connections externes branchées sur l'allumeur : -un unique fil pour l'alimentation "+ après contact " ( le ballast a été supprimé car plus necessaire dans cette config hei ,info reçue ici sur le forum et ça fonctionne comme ça depuis 10ans ,ainsi que le fil by-pass borne "R" du demarreur supprimé plus d'utilité) -un fil pour l'info du compte-tours electronique . Il y a 3 autres fils internes a l'allumeur donc sans lien avec le faisceau auto ( sortent de la tête d'allumeur et ré-entrent à sa base ).... Il faut que tu repère si ton alimentation "+ après contact" délivre bien le 12v

Salut , Si tu as un fil en sortie du démarreur vers la bobine , je pense que ton montage possède une resistance ballast "ballast resistor " .A verifier . Si c'est le cas , ta bobine dispose de 2 fils d'alimentation sur sa borne "+ batterie " , -un fil qui vient du "ballast resistor " ,qui est destiné à baisser la tension moteur en route a environ 10 v pour préserver la bobine HT .(le "ballast resistor "étant alimenté par le "+ "après contact au Neiman ). -un fil qui vient du demarreur pour alimenter en 12v direct la bobine juste le temps du lancement du demarreur , pour faciliter le demarrage avec une bonne etincelle.La sortie sur le demarreur est une borne repérée "R" généralement .Cette alim se coupe dès qu'on relâche le demarreur. Donc SI C'EST BIEN TON MONTAGE , tu dois avoir au multimètre ou a la lampe témoin : -12 v contact mis à l'entrée du ballast resistor -10 v contact mis a la sortie du ballast resistor et à l'entrée "batt" de la bobine HT -12 v uniquement quand le demarreur est en action sur le fil du demarreur à la bobine (ensuite la tension a l'entrée de la bobine retombe a 10v car alim uniquement par le ballast resistor ) Attend d'autres avis , mais pour moi c'est ça (c'etait comme ça initialement sur mon PU avant modif HEI ) Phil

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Le rapport de la cour des comptes sur le sujet: https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2026-03/20260312-S2026-0029-Fraude-aux-cartes-grises_0.pdf Il semblerait que ce soit l'explosion des très grands excès de vitesse avec des véhicules aux proprios intraçables qui ai levé le lièvre , 1 million de véhicules fantômes générés juste en quelques années sur 40 millions (je crois ) de voitures immatriculées sur le parc Français c'est pas rien Maintenant qu'est-ce qu'il va se passer réellement ensuite ? -pour les victimes qui se sont fait refourguer une caisse volée /épave maquillée avec une vraie-fausse carte grise ? -pour les victimes qui se sont fait usurper leur identité et reçoivent des PV injustifiés chaque jour avec saisies /comptes en banque par une machine implacable ? -le goudron et les plumes pour les illuminés qui ont créé et validé un système aussi simplet et aussi peu fiable et l'ont laissé dériver sans aucun suivi ? Ou plus vraisemblablement des annonces pipo de mesures bidons ,juste pour occuper l'espace médiatique et enterrer le sujet ? attendons...

Hello , Tout comme les amis , heureux de te relire ici et en te souhaitant un très bon rétablissement phil

Globalement , des services autrefois assurés par l'état se sont privatisés . Sans réels contrôle des prestataires qui se sont mis en place ,ni actions sur les règles et les abus avérés Sans aucune baisse des impôts en proportion , Ces services étant facturés , bien sûr cela rapporte de la TVA et c'est très bon pour les chiffres sur le PIB (on dit qu'il y a "création de valeur " , alors que c'est juste un transfert avec doublement de la charge pour le contribuable ) En plus ce qui est intolérable c'est d'avoir ouvert en grand les portes sur les fraudes

Les baisses de prix sur l'énergie me font toujours penser au vieux dicton sur la confiance : -> "ça arrive a pieds , mais repart à cheval au galop...."

Perso j'utilise ma perceuse a colonne, avec la courroie sur les poulies au plus grand développé ; Ca va assez bien pour les petites pièces de moto (carters , flasque de freins ,fourreaux de fourches )

En fait pour le calibrage il faut bien se méfier sur le standard pris en compte , particulièrement sur Aliexpress et choisir le bon qui correspond : Les valeurs indiquées peuvent être soit la mesure du perçage en 1/100 de mm (voir 1/1000 de pouce selon provenance) , soit la mesure du débit en cm3/min; Bien sûr pour un même chiffre gravé ce n'est pas du tout la même chose ! On a pas le problème quand on prend un kit gicleurs d'origine dédié à un modèle de carbu , mais dès qu'on parle refabrication , bien se renseigner sur le standard fourni pour pouvoir faire ensuite les bons réglages de richesse . J'ai le sujet sur des petites motos des années 70 que je restaure , je trouve des jeux de gicleurs interessants sur Aliexpress et les 2 standards cohabitent : Les Keihin et dellorto sont donnés en 1/100 de mm ,Alors que les Mikuni (de même génération que les Keihin ) sont chiffrés en débit /min car historiquement ils utilisaient des licences Solex qui eux chiffrent en débit .D'autres marques ont changé de standard (Gurtner , Amac ,Zenith par exemple donc gaffe à l'année ) Il existe quelques tables d'équivalences mais surtout pour les carbus et gicleurs moto

Soignée dans les moindres détails cette Pontiac 👍 ! C’est toi qui va sertir les embouts des fils de bougie , tu est parti de câble vendu au mètre pour adapter chaque longueur ?

Bjr Surprenante cette histoire ! Visiblement sur un produit NGK d’après ta capture écran…. Est ce que ce sont de nouvelles mesures pour renforcer l'embargo sur la Russie . ou était -ce déjà en place et quelques lignes du fichier Rockauto ne sont pas à jour ?

Hello , Alors roulement reçu début aprèm , posé dans la foulée. Ancien déposé tout comme indiqué plus haut par Danny Santero ,donc nul besoin d'outillage spécifique . Le vieux avait fait son temps Phil

Top ,un grand merci 👍 ! Donc bien plus simple que je ne l’imaginais , je ne voyait pas la collerette en appuis extérieur Je ferais un retour sitôt changé .

Mais oui ,autant pour moi ! pas reveillé : j'ai pris le voyant allumé pour le voyant reserve , mal interprété le bon côté de l'aiguille et pas vu l'autonomie affichée = bref tout faux !!

coincidence pour la jauge , je me disait aussi top le TB pour l'age du camion ! Penses à refaire le plein si c'est à zero et que cette jauge là fonctionne

Tu étais au volant du M35 je suppose (jauge carburant à zero comme expliqué dans ton autre post , et cpte-tours a 1100 trs /min pour 82km/h) --> son tableau de bord avec son affichage digital est surprenant pour un vehicule militaire !!!

Oui , clairement , il y a une bonne épaisseur d'alu . Ceci dit ce ne sont pas des pièces qui doivent être serrées fort , comme les carters tôles moteurs ou BV il faut des joints de qualité .D'ailleurs sur ceux en tôle que j'ai déposés , il y avait deux fers plats épais sous les les 2 vis côté coté échappement pour bien plaquer la tôle sans la déformer au niveau de la tête vis (fers plats chromés donc faisaient partie de l'ensemble ) . Le petit retour que j'ai meulé , en fait a blanc et juste posé sur le joint cette zone était à 1mm au dessus d'un bossage du collecteur d'admission , ne sachant pas de combien le joint allait s'écraser , j'ai préféré réduire .

Alors non , celui -ci convient pour sortir un roulement mais sans son arbre en place (partie centrale libre ). Dans mon cas , le roulement/sa collerette sont emmanchés en force dans le tube de direction ,et l'arbre de direction est en place et dépasse de la colonne (partie cannelé/ moyeu volant + partie filetée serrage volant) . Je vais déjà tenter avec mon extracteur a 1/2 sphères ( permet de sortir un roulement de boite moto arbre en place ) il y a des embouts de 3 tailles de billes , 1/2 spheriques (2 côtés plats ) ,on emboite entre 2 billes de roulement et on pivote d'1/4 tour pour que la tête prenne dans les pistes extérieure & interieure , et pareil en vis a vis pour tirer la cage par l'extérieur . Je vais bien voir , j'ai juste la crainte que ce roulement soit juste en tôle emboutie sertie dans sa collerette , je verrais bien si les embouts prennent et si la cage se déforme pas au tirage , faut que ça vienne gentiment c'est un démontage destructif mais avec des aimants je vais voir pour retenir les billes en haut

Rutilant ce moteur ! Tu le destines à quelle auto ? Tu as dû aussi procéder au petit meulage pour ajuster ces couvres culbuteurs ?

Merci bcp kat55 ! Voilà c’est bien l’outil sur ton premier lien eBay.Il doit venir mordre et créer une accroche dans la tulipe qui fait partie intégrante du roulement ,et au vissage de sa vis centrale il prend appuis sur l’arbre de la direction. Je n’ai pas encore démonté, j’attends de recevoir la pièce, l’auto reste roulante en l’attente Mais d’après les clichés de cette collerette du roulement , surface lisse qui exclu une accroche quelconque par un autre moyen .Parmi mes extracteurs j’en ai un avec embouts 1/2 sphères pour sortir les roulements de boîtes moto avec l’arbre en place , je mise sur lui Normalement j’ai le roulement dans la semaine , je regarde et je documente en retour , visiblement ce principe de roulement encagé dans une collerette est commun ( avec variantes tailles ) à toutes les productions chevrolet 50/60 sans DA, et moi la prise de jeu s’est faite rapidement .Je fait un retour dès que je suis dessus 🙂

Bonjour , J'ai du jeu sur le haut de ma colonne de direction de mon Apache 3100 de 57 , certainement le roulement du haut qui est mort ("mast jacket upper bearing ") et que je vais changer ,il est en commande je devrais l'avoir sous peu .Un truc un peu spécifique qui a cette tête et qui est emboité dans le tube de la colonne : J'ai juste une interrogation : pas de souci pour l'atteindre (depose volant boitier cligno RAS ) , par contre pour le sortir de la colonne le manuel d'atelier indique un outil spécifique extracteur (J-2565) sorte de tube taraudé à l'extérieur et filetage pour tige de poussé interne , le truc qu'on trouve pas partout ,pas évident à fabriquer surtout pour un usage tous les trois siècles . J'ai un peu de tout en extracteurs universels mais bon ça peut être bloquant . Au passage encore merci @Phil ,qui m'avait procuré il y a une dizaine d'années ce manuel atelier ! Donc question aux possesseurs de Corvettes , picks up et passagers cars Chevrolet de ces années qui auraient été amenés à faire ce remplacement , quel outil avez vous utilisé ? Je voudrais éviter une solution barbare : la colonne est d'un bloc , le tube descend direct dans le boitier de direction , donc si je fait tomber de la limaille ou des billes elles iront forcement sur le roulement du bas en entrée de boitier et c'est pas top ! Merci d'avance si quelqu'un à l'info , sinon j'improviserais et remonterais l'info ici

donc la suite : Commande passée , 100 euros la paire et 50 pour le boitier filtre ovale Produit reçu en deux fois (un colis "perdu " en France après dédouanement et prise en charge par le transporteur , pas perdu pour tout le monde je pense ,mais remboursement par Ali et nouvelle commande passée ); Plutôt bien fini pour la partie fonderie et polissage , pas de bavures et portées bien planes : Par contre , les tôles anti refoulement sous les ouvertures bouchon d'huile et reniflard se fixent dans des trous pré-percés avec des vis auto-taraudeuses , j'ai préféré tarauder et mettre des vis classiques + frein filet : Il y a une autre petite modif à faire , meuler à 2 endroits le retour (pas d'incidence sur la portée du joint )du fait de la proximité avec 2 bossages du collecteur d'admission .Cette manip est décrite sur des sites US , ce qui me conforte sur la même origine de ces accessoires : Voilà , plus qu'à poser , joints et visseries fournis avec ,et remettre reniflard et bouchon d'huile .Ca donne ça ,avec le boitier filtre , et je ne suis pas mécontent :