ruthene

tu peux le faire , mais ne traine pas pour les lames !

moi , le rubik's, j'arraivais a faire 5 faces. les 6 jamais

sur une mustang j'ai eu aussi plus de 40 mm de différence de hauteur , sans lame cassée. et j'avais aussi des amortos gonflables (qui gardaient la pression un mois maxi). mais la tenue de route avec les amortos gonflés pour rattrapper était comment dire... très aléatoire , sans y etre jamais allé a thouars.

c'est pas plutot un porno? ils sont encore au pieu

en ayant vu ton commentaire sur les rods et les rigides kituldo , je pense en effet que l'apéro se prolongerait y'a bien notre vénérable prof de maths qui me saborde a la moindre occase parce que je défend les caisses modifiées , mais je pense que c'est parce qu'il m'a reconnu.

c'est la caisse a mike tyson , elle lui ressemble bien. c'est moins fade qu'une mustang cabriolet turquoise

l'equivalent d'un XX/50/15 ne peut pas etre un XX/55/15 ! soit tu augmentes la hauteur de jante et tu diminues la hauteur du pneu (50 ou 55) , soit tu augmentes la taille du pneu et tu diminues la taille de la jante (je dis n'importe quoi : un 275/55/15 ira a la place d'un 275/45/17) si c'est juste une question de largeur , tu mets du 275/50/15 a la place du 295/50/15 , aucun interêt a changer la hauteur du pneu !!

le probleme c'est qu'en france un beau LM1C ca coute un bras.

l'affaissement est dû aux lames de ressort , les amortos vont la remonter mais ils ne travailleront pas normalement, le droit en l'occurence travaillera plus que l'autre .

oui, tout en élégance et en finesse...

des paroles sensées comme je les aime !! vive les hot rods et vive les tasse vertebres !!

il n'empeche que ce sont des petits cubes

pour moi il n'est pas HS , le souci est ailleurs.

je croyais que la regle orange s'appelait un bout de carton...

tu as un probleme sur ton fil qui va exciter le solenoide du demarreur . soit ton contacteur a clé est malade sur ce fil , soit le fil est debrnché. le contacteur comme le nom l'indique coupe aussi le contact , donc tu es obligé de tourner la clé pour que ca démarre. ton demarreur va bien puisque tu demarres si tu envoies le + direct dessus.

, remarque , il est pas très fun celui la , pas assez modifié .

ce sont des petits cubes beaucoup boins beau que ce que datsun faisait a la meme époque. aucun interêt pour moi.

j'y ai eu droit gamin, heureusement avec les jeans ca faisait juste un coup de fouet. un pote en a pris en short, et ben ca fait comme des brulures.

peu de risques ici , je suis chez moi

alors bienvenu au club !!!

euh, avec 10 000 euros tout compris je dois dire que meme en import il ne sera pas neuf le truck. y'a une flambée sur les PU aux US, je les suis depuis assez longtemps pour me faire peur ces derniers temps...

un train avant d'une voiture plus "moderne" (76/82) , une plymouth volaré en l'occurence. ca permet d'avoir en un seul morceau (c'est un berceau complet) une direction assistée, des suspension a barres de torsion (reglage de la hauteur du train par 2 vis , en 5mn on le pose au sol ou on en fait un high rider ) , un berceau pour un moteur plus gros , et des freins a disques . on remplace avec çà l'antique train avant rigide a lames de ressort , ca donne une conduite plus moderne , ca freine mieux , et le fait qu'il n'y ait pas de ressorts hélicoidaux ne change pas l'aspect "original" du truck vu de l'exterieur. c'était très utilisé en hot rod aux US , car un train avant perfo ca coute 2 a 3000 dollars + encore la moitié pour les a coté , alors que ce bout de ferraille entier coute tout au plus 300$ en casse la bas. mais c'est pour les branques de mon genre, qui se foutent de l'origine et qui cherchent une voiture qui leur ressemble plutot qu'une qui ressemble a celle de tous les autres

ça c'est une option . elle est rare et donc très recherchée

et la dedans? en plus je fais le coup de la panne... mais j'ai pas pécho

tout a fait, le quitus fiscal c'est dans ton centre des impots , le vendeur espagnol ne peut rien y faire. le certificat de conformité , tu le demandes a toyota france avec le n° de vin.