ruthene

, oui des fois qu'en la levant , avec l'inclinaison , les fils aient changé de bougie . désolé Gilles , c'est l'image que j'ai eu en lisant , je me suis marré tout seul !

les petarades c'est un souci d'allumage. je ne sais pas ce que tu as pu faire , mais soit tu as un allumage a vis et elles sont trop serrées ou trop écartées, soit l'avance a bougé. si elle marchait bien quand tu l'as mise sur cales , verifie qu'un tuyau ne se soit pas debranché du carbu (sur une depression) quand tu bricolais dessus. sinon je laisse les autres (o)piner.

il faut que je regarde pour fabriquer une platine pour tenir le cable au niveau du carbu. je m'y colle cet aprem.

bonjour, a priori mon starter electrique ne fonctionne pas. a la mise du contact , le boitier du starter chauffe , mais le volet de demarrage a froid ne se ferme pas. je ne sais pas si on trouve la piece seule , ou si je dois monter le cable de starter manuel en chromechinois kituedelamort qui était , comme par hasard , sous le siege , encore tout emballé dans son plastique asiatique (ca rime). sinon, si quelqu'un a un carbu nase avec un starter qui fonctionne , je suis preneur ! merci

on est d'accord avec phil , ca vient du carbu

si il "accélère seul" , c'est soit un poltergeist , soit une échappée d'essence qui ne devrait pas se faire. donc niveau de cuve , étancheité des pointeaux.

un bon calage de l'avance puis un reglage des vis platinées aux petits oignons et ca sera comme neuf !

voila la chose la plus sensée que l'on puisse lire !

count's custom c'est comme foose, sauf que au lieu des 3 couleurs ils font de l'aéro partout. sinon c'est trains neufs, moulbif neuf , interieur neuf , omme chez foose quoi . je n'aime pas la "foose touch" , mais j'aimerai mettre a mon gout une bagnole passée dans son atelier (et dotée de ce fait de 100 000 euros de pieces neuves ) apres je pense que foose fait ce que les ricains aiment , c'est une émission qui était extremement suivie la bas , donc qui devait coller aux desirs des spectateurs. d'aileurs je pense que les ricains sont en général moins adeptes du boulon d'origine, pour eux la voiture doit refleter leur personnalité , donc pas étonnat que les grands courants de transformation et de customs viennent des states.

je suis pas fan du boulon d'origine , c'est un secret pour personne ! y'a quand meme , dans la production americaine, un tas de caisses qui sans un minimum de mise a niveau ne valent pas un clou, tant au niveau moteur que mécanique générale. shelby avait déja compris que la mustang de base était une renault 5 déguisée, et il faisait a son époque ce que foose fait maintenant , et tout le monde est pret a mettre 100 000 balles dans une mustang GT350 qui n'est rien d'autre qu'une mustang mise a niveau (qui tient la route , qui freine et qui a de la gueule)

j'ai eu un avis exterieur au forum d'un proprio de volare , il pense que les barres ont été montées et bandées a l'envers pour etre en rase mottes.... voila pourquoi la caisse ne remonte que tres peu meme en vissant a fond les anchor adjusting bolts. j'ai donc une bonne piste... et une montagne de boulot. je vais commander tout en neuf : rotules , les fusées c'est fait , les silent blocks des barres en poly , les amortisseurs.. comme ca je demonte une seule fois.

bravo , dommage de ne pas l'avoir montré avant ! j'adore la nostalgie que degage ces engins , il est très beau , et ce orange lui va comme un gant ! c'est le jeune frere du mien j'adore la plaque d'immat : vu de loin on dirait qu'elle finit par "V8" !!!

tiens, je connaissait pas ce produit, ca demande a etre testé merci du tuyau !

oublie le trou du collecteur , ca marche très bien avec (j'ai roulé un bon peu avec ce souci) , refais ton carbu , et pour moi , c'est l'allumage : vis platinées pas assez ou trop ouvertes. j'ai eu la meme chose sur un L6 ford.

oui, mais la base de travail pour revenir a du beau est meilleure en sortant de chez foose que d'une grange du connecticut..

la voiture tient le ralenti comme il faut? si oui, je pense que c'est reellement l'avance a l'allumage et/ou les rupteurs mal calés.

probleme d'allumage c'est sur (reglage de l'avance) , et peut etre aussi de carburation . voir la fermeture des soupapes (ressorts)

je pense que personne ne refuserait de troquer un tas de rouille contre une caisse remise a neuve par foose. pas meme ici

je vais tenter ca , quand j'aurai recu mes fusées décalées, je pense ue je vais commander aussi des amortos neufs ....

voila la hauteur a l'origine , il est impossible de remonter aussi haut a l'heure actuelle. j'ai demandé au proprio précédent si il a decranté , j'attend sa réponse dans l'intervalle j'ai la reponse du vendeur : il n'a fait qu'utiliser les vis de tension...

merci phil pour cette intervention. les fusées décalées sont deja commandées aupres de olds. il ne faut pas oublier que mon moteur a des culasses en alu , et que le bestiau entier jauge 1320 kg sur la balance. je pense donc plutot que les barres ont été décrantées, car a mon avis il est impossible de descendre aussi bas avec le crantage d'origine. la , les barres ont la souplesse de "mala"barres c'est tout mou , ca rebondiit (je pense que les amortos , bien que neufs, ont degagé en quelques dizaines de KM vu qu'ils ne travaillent que dans les 2 derniers cm de leur course.... dans mon cas , en recrantant, on augmentera la course ET la dureté. j'ai un peu de réticence a me lancer dans le chantier de demontage des barres, je vais voir si un garage du coin saurait faire ca.

on ne peux de toutes facons pas se tromper de coté, les barres sont legerement pliées dans un sens, donc elles sont a leur place. les cannelures ont l'air de marcher , quand on desserre les vis la voiture monte (de quelques CM) , mais c'est très très souple, comme si la contrainte etait tres faible. j'aurais tendance a penser que les "anchor" sur le schema sont decalés, decrantés , ce qui fait que meme relachées a fond , les vis ne contraignent pas assez les barres , qu'il faut precontraindre davantage avant que les vis n'entrent en action.

je suis open , je pense qu'il faut tourner les roues et compter les tours d'arbre ou inversement non?

Bonjour a tous , mon pickup "razmokette" est monté sur un berceau avant de plymouth volare de 1976 , qui a "l'avantage" d'etre un berceau a ressorts par barres de torsion. depuis que je l'ai , je le conduisais tel qu'il était c'est a dire très bas, (en fait les bumps stops en caoutchouc touchent le triangle ) et donc , il rebondit comme une balle de tennis , d'autant que les pneus sont en 40 de hauteur.... j'ai donc essayé de les remonter , c'est assez simple, un systeme de vis appuient sur une came , on descend la caisse en serrant les vis et on la remonte en desserant. une fois la caisse remontée , (5CM entre le bump stop et le chassis ) , il s'avère que c'est d'une molesse a toute épreuve , voiture sur le pont, en tirant sur le pare choc , j'amene les triangles en butée avant de mettre mes 82 kg dessus. donc c'est tout mou. les volare breack pèsent bien plus lourd que mon pickup , j'ai donc deux idées: soit les barres de torsion ont été "décrantées" et donc je ne travaille que sur la fin de course de la torsion, soit elles sont mortes. a priori , une barre de torsion, ca fonctionne ou c'est cassé , vu que ca ne fonctionne pas en compression extension mais en torsion justement . de fait , les amortisseurs (très courts , 25 cm) sont comprimés a fond et n'ont aucun effet . j'ai commandé des fusées décalées pour pouvoir remonter le train sans que la caisse ne remonte trop , mais du coup la caisse sera encore plus basse (deja que les traverses culminent a 10 cm du sol...) bref, je cherche un spécialiste de la barre de torsion, sinon mon autre idée c'est de remplacer les amortisseurs simples par des combinés filetés amortisseur/ressort spirale , provenant d'une moto lourde (Harley de 400 kg) , de maniere a recuperer un peu de suspension... merci pour votre aide ! deux petits schemas au cas ou :