Vachfolle

Epoxy, j'ai des jantes de moto époxy depuis 10 ans et plus de 110 000km, RAS, sauf un petit pet (gros caillasse que j'ai vu arriver et bien senti tapé).

Oui, mais ils n'avaient même pas trouver de COC du tout pour autre chose que le V8 5.2, aucune trace d'un 5.9.

La fonderie 3970010 est un fourre tout, 302 à 350, 2 ou 4 bolts. Mais ils sont solides, j'ai un numéro comme ça : 350 4 bolts, il est bien lourd le salaud.

Merci, bizarre qu'ils n'aient pu trouver trace d'un COC alors (pourtant ils ont fouillé dans les classeurs, je les entendait feuilleter et commenter les motorisations/finitions).

Ok, cax bien pratique (mais bruyant).

Je suis tout à fait d'accord, ce carburateur à beau être vieux, et avoir été en monte d'origine sur une tapée de véhicules, il reste actuellement le meilleur carburateur pour un daily. Pour la conso de la Cad' : oui, j'en ai été le premier étonné (réglée finement lors du CT avec la sonde dans le pot). Mais elle à un usage balade pépère globalement, vu les secondary, si tu tape l'autoroute à 150 la conso va en prendre un coup. Déjà que je réussi à passer les 20l avec le "simple" 2V de la Chevy et son 400 dans cet exercice...

Merci les gars. @grardchris : je connais ce casque, tu bosse sur BM ? Sinon, non, je n'échange pas. @Max : oui je la connais, je ne sais pas si elle est partie par contre, je peux demander.

c'est le prix arrivé en France d'un crate à 3500.

Oui ! Il faut que je fasse des photo de mes deux GM marron de 73 ensemble tient ! (on va attendre que la neige ne soit plus là ^^ ).

Surtout, les "crate" nous sommes nombreux à avoir eu de mauvaise surprises (dans le désordre ce que j'ai vu en démontant du crate sorti de caisse : segmentation pas tiercée, corrosion de surface interne du bloc/masses vilebrequin, deux type de pistons différents -2 sur 8-, culasses sans dowel pin, un joint de queue de soupape manquant, sans compter les filetages accessoires foirés et/ou les vis pas au bon pas...). Puis la qualité des éléments interne c'est disons... ...de la merde en cochonium. Ce n'est pas cher, il y à une bonne raison (sur un crate 454 "pas de base" à $7500 c'est un jeu de piston retrouvé grâce à leur ref. qui coûte $371 les 8 avec segments et pin...). Pour moi (et ceux qui me demande) : plus jamais de crate. Le crate c'est juste bon pour mettre une voiture à vendre rapidos avec la mention "moteur neuf". Après il y à pléthore de boutiques aux US qui assemblent des moteurs de très bonne qualité et pas beaucoup plus cher que des crate. Et il y à aussi en France des gens qui assemblent de bon moteurs, comparé à un assemblé US + port + douane/TVA c'est même parfois un peu moins cher.

Si ça se trouve en neuf ou reconditionné, et vu le prix neuf ($260-340) c'est franchement un très bon plan pour mettre sur une pipe d'origine (ou même sur une aftermarket avec une adapter plate). J'ai déjà monté un stage 2 de chez eux sur un 396 un peu modifié (AAC mild, et taux de compression d'homme : 12.1:1) : http://www.nationalcarburetors.com/quadrajetsperformance/ Le 396 sortait ses gentils 475cv tout en étant alerte à bas régime (750-1500) puis catapultait ensuite.

Aucun n'est plus simple que les autres, seulement les Edel' ont moins de possibilité de réglage, ça semble effectivement rendre les choses plus "simples" (mais moins adaptées...). Le Quadrajet est simplissime à régler, ces avis viennent de la flemmardise de lire la doc ou de la peur d'essayer de régler. Quand j'ai refais le Quadrajet de ma Cadillac, je suis passé de 45 à 35 litres/100. Après réglages de 35 à 16-18 litres/100. Pas mal pour un 8.2 avec pont court.

Oui et non, 1000€ pour un bloc dont on ne sais pas si il sera utilisable oui, c'est cher. 500€ pour un bloc à refaire mais mesuré ça va (en prenant en compte le coût du transport US-EU d'un bloc à $250-$450). On trouve parfois des moteurs tournants complets juste démontés à 1000€, là aussi ça va.

Disons que la qualité des moulages Edelbrock font que niveau durabilité ce n'est pas trop ça. Un carburateur Holley 4150/4160 et dérivés (ou même le Summit qui est une bonne copie de 4160) ne consommerons pas plus qu'un Edel', c'est une question de réglage comme toujours. Le meilleur carburateur "street" est l'excellent et vaillant Rochester Quadrajet ! ses petits primaires permettent d'avoir un répondant moteur dès les très bas régimes avec une consommation mesurée, et les gros secondaires permettent de grimper haut dans les tours.

Oui sur la 205 (étriers de Mégane RS), ça fait bizarre ; comme la bagnole est légère et que le comportement au freinage est à géométrie variable avec les Red je suis repassé au plaquettes Brembo origine Renault.

Holley.

Prends des Yellowstuff alors. Les Red ont besoin de chauffer un peu : tu va appuyer sur la pédale, ça va ralentir, puis ça va chauffer, et ça va planter, tu à l'impression de rentrer dans un mur d'eau. Quelques cas de décollage de garniture en usage trop intensif (piste et voiture lourde), mais globalement RAS, par contre elles font une quantité de poussière étonnante. Les DS2500 sont bien plus constantes en qualité, mais il arrive que ça couine à froid à très basse vitesse (quand tu sors de ton garage), et elles sont un poil plus chères. Il y à les Carbotech XP8 dans la même gamme aussi. Un bon rapport qualité/prix (pas exceptionnel non plus). Après on trouve mieux dans tous les domaines, mais les prix s'envolent.

Plus cher que mes palettes par avion ??? @Olds : oui, j'avais rempli le formulaire, mais pas eu de réponse (c'est p'têtre parti dans tes spams).

En passant pas avion compte $550-580 la demi-palette avec un bloc (ou une boite) si tu enlève à l'aéroport. A cela rajouter les frais de douane, et la TVA. Éventuellement le fret se l'aéroport à chez toi. La solution économique reste le container. D'ailleurs Olds, à titre informatif tu prends combien pour une palette de ce type ? (moteur, culasses, boite...)

Il faut les appeler, sinon tu aura une réponse dans deux mois.

Avec plaisir.

C'est dommage car c'est une excellente admission.

Pas la moindre trace de COC dans les archives JEEP, et ils ont cherché (malgré ce que disait un des gars depuis le début : RTI). alors comme dit Silvery11 c'est peut-être un série passée en RTI au lieu de faire une totale. Il faudrait choper une CG Française d'un de l'époque pour regarder les numéros. J'en avait chopé un en Suisse à 1200 balles, sonde de ventilation morte, donc le moteur chauffait. On en vois souvent passer par ici.

Normalement ton allumeur à une partie moins épaisse, quasiment à 180° de son sens habituel. Mais vu la proximité de la cloison pare-feu sur une Corvette, la capsule à dépression doit gêner le montage.

Alors trouve moi le COC, parce que chez Fiat France, rien, nada, d'autant qu'un des gars du service bossait chez Jeep. Ou alors les 4 sont incompétents (ça peut arriver).