Vachfolle

Je trouve finalement que la littérature française sur les conversions est même plus riche et pointue (pays de grippe-sous ! ). Les forums Français sur l'E85 regorgent de modification, y compris sur trapanelles à carbu. d'ailleurs j'avais abandonné le réglage fait sur ZRX il y à un moment car pas de pompes à proximités à l'époque. ^^

Le carbu est toujours utilisé en cas de régime quasi-constant car il est excellent dans une faible plage de régime, sinon il sera moins efficient qu'une injection. L'injection permet de varier le mélange en fonction de la charge moteur (et de le couper à la décélération) afin d'économiser le carburant. Sachant qu'une injection coûte plus cher qu'un excellent carbu, qu'une injection est totalement intolérante aux crassouilles que l'on trouve au bord des pistes (et pire en race boat !), et tu à la raison pourquoi les carbus sont encore tellement utilisés en compétition. Avec un peu de chance ton boitier XFI peut lire les données du capteur de ratio SP/E85/E95/E100 et adapter en temps "réel" (enfin quasi réel, car il est placé sur la durit de retour de la rampe au réservoir) le volume à injecter en fonction du pourcentage de mélange.

Il faudrait réaliser une adaptation pour l'entrainement, celle-ci est électrique : juste à mettre un fusible et deux fils.

J'utilise ça : http://www.driftshop.fr/sangle-de-remorquage-trs-rouge.html Fixée à la jonction traverse avant/longeron (douille taraudée soudée + anneau vissé/pointé et sangle), pour l'arrière sous la voiture un tour autour du pont (oblige à se coucher dessous pour la sortir, pas toujours pratique dans un bac à sable néanmoins).

Regarde Deadwood alors : tu me dira ce que tu en pense pour la catégorie western. Band of Brothers et The Pacific c'est excellent, mais pas au niveau de Full metal jacket, Platoon, Apocalypse Now, Cross of iron, Attaque, ou La ligne rouge.

Quand on regarde la formulation du Wynn's supercharge on s'aperçois que sa seule fonction est de décaler l'indice de viscosité de l'huile (très grosso modo fait passer une 10W40 vers 15W50) : pour un vieux moteur bien fatigué, mais là autant mettre de la 20W50 Motul Classic dont la formulation faite pour les vieux moteur sera vraiment adaptée. Si tu veux vraiment avoir du zinc dans ton lubrifiant : Valvoline à une gamme formulée avec du zinc (incompatible catalyseurs). Mais ce ne sera utile que sur un moteur déjà très poussé : un bon lift de .650/.610 n'en aura pas besoin, par contre un .680/.650 268/274@.050 en aura sans doute besoin si on utilise pas des lubrifiants adaptés, mais bon là on parle de sortir 600cv d'un 350/370cu. ^^

Tu prends une pompe Moroso ou une A.I.R. modifiée ? Tu mets sous dépression le bloc aussi ?

M'étonne pas, dans le même genre sur un Blazer 4.3 clim vide au boute de 4 ans (véhicule acheté neuf...).

Les additifs haute pression que l'on trouve dans les huiles modernes le rende inutile : un bloc moderne avec ses hautes vitesses de rotation soumet à des efforts de pitting leur éléments de distribution plus important que nos blocs en V, et on ne parles même pas des moteurs de moto : poussoirs mécaniques -flat tappet- et largement plus de 10 000rpm, et vu la gueule de la rampe de certains arbres à cames d'origine... Sur une bécane on à facilement quand même 50 000km avant de changer les poussoirs en usage road-track et piste occasionnel, donc souvent +11 000rpm (tous les jours pour ma part, et avec un AAC sacrément couillu ).

Il est vert pour l'E85 ?

Avec les huiles moderne pas besoin de cet additif (utile avec de la minérale monograde), au contraire, il risque de créer des interactions avec les composants des huiles.

Oui, si continuer à rendre opérationnelle est le mot, car pour remettre en route, mieux vaut refaire faire (et on trouve des gens qui font ça pour 20€ sur LBC). Les centres auto on oublie dans la majorité des cas avec nos voitures, car la charge de gaz est grande (souvent limitée à 850g, écris en petit dans les centres), pareil pour le volume d'huile. Voilà exactement ce qu'il faut faire, et le moteur de frigo est parfait pour mettre au vide (et souvent gratuit). J'ai beaucoup utilisé de pompes à vide pour du moulage composite (carbone, kevlar) donc j'utilise celles que j'ai, mais sans ça je ferais exactement pareil. La différence de dépression atteignable n'est pas d'une grande importance pour cet usage. Dans l'idéal on casse le vide en mettant le circuit sous azote (encore faut il avoir une bouteille de N...). Quand aux pro, si tu va dans une station technique ou voir un frigoriste, ils ne te tiendrons pas le discours de centre auto (Dekra et autres...), et serons à même de bien déterminer ta charge en mesurant la HP et le BP en fonction des températures en sortie d'aérateur. Par exemple pour ma 560SEL circuit percé (durit blessée) j'en ai eu pour 110€ la totale : vidage complet huile/gaz, tirage au vide, flush au 134, re-vide, remplissage huile + gaz et contrôle des pressions. Le vide c'est plus pour retirer toute l'humidité du circuit en décalant la température de passage en phase vapeur de l'eau. La recherche de fuite se fait avant, en mettant le circuit en pression (et avec l'ancien déshydrateur).

Les deux gaz sont le R134a pour les véhicules en circulation, et le nouveau R1234yf. Les canettes sont bien utile pour essayer/recharger un système de clim fonctionnel mais ne faisant plus trop de froid (perte de la charge gaz). Ce n'est pas un élément d'entretien, ni de réparation. C'est un peu comme mettre un blanc d’œuf dans un circuit de refroidissement qui fuie un peu. C'est bien sûr utilisable par un novice, il suffit de bien suivre les instructions. Un retrofit c'est l'action de remplacer des pièces obsolètes par des pièces disponibles et compatibles avec les ingrédients actuels, en l'occurence changer les joints, peut être les conduites, vidanger l'huile (incompatible entre les minérales pour R12 et les PAG R134), changer la cartouche déshydratante (durée de vie 2 à 4 ans), tirer au vide pour éliminer l'humidité, et enfin remplir le circuit avec la quantité préconisée par le constructeur en gaz et huile. A savoir qu'un peu trop de gaz n'est pas vraiment nuisible en soit, mais peu décaler la mise en sécurité de la clim (plus de pression dans le circuit), donc couper la clim quand on en à le plus besoin : par 40° en plein cagnard). ^^ Après, une clim même en parfait état perd son gaz petit à petit, il n'existe pas de solutions "a vie", mais une clim qui fonctionne régulièrement durera plus longtemps qu'une autre qui ne fonctionne que 2 mois dans l'année. Certains constructeurs l'ont bien compris, et mettent la clim en auto au démarrage du véhicule (-pour une fois qu'ils font quelque chose dans le sens du client -).

Vous préviendrez à l'avance, des fois que certains se disent "tient, si j'allais me taper 6h de route pour bouffer un burger ?".

Les deux ne sont pas sur le compresseur ou le bloc de fixation tuyauterie ? (deux diamètres différents pour la HP et la BP).

Ouep !

Là non (quoique ça fait quelques années), j'avais fourni une attestation de mon assurance Française, avec une traduction agrée ($250) et une belle prime d'assurance + une réserve restituable. Avec permis international. Mais je t'accorde que ce n'était pas le plus facile : le prochain coup je loue un motorhome.

Malheureusement non, comme les bombes de peinture/vernis/laques ; déjà qu'en domestic c'est du transport "ground". On ne cherche pas la difficulté, mais pour bien faire il faut peser l'huile récupérée pour en remettre de la neuve (même poids - préco constructeur). Ne te fie pas aux méthodes US, ils aiment bien faire du vite-fait qui merde en pas longtemps, ils savent aussi faire du bon rassure-toi... Mais pas là. La quantité d'huile est important pour la durée de vie de ton compresseur : reste à savoir si tu est prêt à en changer quand il cassera, ou si tu préfère payer un peu plus cher un entretien de clim et sauvegarder ton compresseur.

Beau carton !

C'est plus compliqué qu'au Canada, mais tu peux, j'étais passé par le garage chez qui j'avais acheté la voiture pour assurer la chignole (2 mois) et la remorque (10 jours, un van à chevaux) ; en bonus il m'avais assuré une Honda 125 CRE trouvée à vil prix pour les balades entre les cailloux. En s'y prenant à l'avance, et avec des gens sur place c'est tout à fait possible.

Ce sont des vacances que tu ne fait qu'une fois dans ta vie ça !

Oui, clairement. Le mieux est de faire un combo : vacances, achat d'une Airstream + une bagnole, et de ramener le tout en roro.

Carburants, autres produits... Oui, moi aussi...

La livraison venait de loin (Chine), pas de France, c'est juste une boutique web domiciliée. ^^ Bref (encore). Absence d'homologation EU juste car les normes (oui, parfois elles sont cons et inutiles, parfois non) ne sont pas respectée (là, l'effet de serre, plus l'inflammabilité). Ça ta rendu service, à moi aussi une fois (sur ma Cad' 73...), mais ce sont des cas particuliers. Le R134 effectivement est maintenant aussi "out", autant modifier son système pour l'avenir, qui nous présentera aussi des recharges pas cher. En passant les recharges à 49€-75€ sont juste un complément gaz en mesure pression HP-BP du circuit, pas un vidage + complément huile et changement gaz après mesure de ce qui est sorti > arnaque !.