Vachfolle

Acte 1 Allez, comptons le voyage extraordinaire... Voiture réservée, premier départ vers Bordeaux. Je me traîne jusqu'à Lyon en covoiturage (en bonne compagnie en plus !), on squatte la nuit chez Boulet (si si, c'est son nom !), un Quick bien gras pour préparer la nuit, puis, lever aux aurores (pas grâce à moi, je me plantâsse en réglant mon réveil, 4h30 pour le surlendemain... ). Bref, réveil en sursaut, douche rapide, je gueule un coup par la fenêtre pour réveiller le quartier qui est bien trop calme, et hop, direction la Mathz-mobile ! Et nous voilà partis pour de nouvelles aventures !!! Traversée de Lyon, encore endormie à cette heure matinale : Mathzounet est content : Mathzounet est très content (parce qu'il le vaut bien) :

Vous emmerdez pas à acheter aux Us ça, ce sont pour la plupart des Sanden SD7 comme sur... ...80% des Européennes de taille moyenne à grosse (Classe C, série 5, Espace, utilitaires...), en casse c'est 50 à 100€ le bout.

Les vieux compresseurs sont en grande partie compatibles, mais, il faut absolument tout démonter et rincer car les huiles ne sont pas miscibles entre elles (tirer au vide ne suffit donc pas !). Pour les joints ce sont des tailles standard (industrielles/tuyauteries), donc no souci. Remplacer un compresseur par un plus récent améliore le rendement de l'installation, et diminue la consommation de puissance (cylindrée auto-variable).

Oui, mais on les trouves en France pour alléger (149€ sans port). Je vais en refaire 4 justement, je vais regarder la gueule/ref des joints.

Vu le prix des étriers neuf oui c'est pas trop douloureux de les changer.

Il vaut mieux directement passer au HFO-1234yf parce que le R134a disparaît aussi petit à petit (déjà plus disponible sur les véhicules neufs depuis quelques mois, donc d'ici moins de 10 ans il va être problématique à approvisionner). Le R12 est aussi interdit en Suisse, il sera aussi difficile (voir plus vu les amendes...) d'y trouver quelqu'un pour recharger en R12.

On en trouve des tonnes, par contre les prix sont vite assez élevés. Chez Performance trend c'est vraiment accessible, et si tu veux aller au fond des choses ( ) tu peux même avoir de la télémétrie sur les suspensions, angles de pont...

Transport jusqu'à 1650kg, à peser, mais ça risque d'être à l’extrême limite avec une full size même sans moteur/boite. Sinon il est dans quel ordre de prix ?

Vous commandez où ?

Ok, de toute façon ce n'est pas critique-critique à ces vitesses et en amateur.

Vu aussi : j'adore ! L'ambiance, les acteurs et leur jeux, ça donne envie d'y retourner !

Oui, je me suis mal exprimé : valeurs usines (cheatées) ou mesurées ?

Une grosse compression sur un SB et on arrive avec un bon remplissage aux valeurs moyennes des BB "standard". Ça ne me choque pas ces valeurs. Dragsim : quid de la valeur de "drag" ? Il faut mesurer précisément le CX/sCX pour avoir une valeur réaliste (mais bon, important uniquement en fin de run).

Edelbrock #7070 ou 7110 Mais on doit pouvoir trouver mieux optimisé chez un petit fabricant.

Déjà si tu t'en approche de près tu saura quoi faire, et surtout quoi attendre en résultat. Il restera à valider sur le strip.

Pareil pour l'admission, le sur-mesure est possible (papillons individuels, deux injecteurs, longueur fixe ou variable...) façon Hilborn. Pas mal ce soft, quand je pense qu'on faisait tout sous Dos, et que notre soft nous pondait des lignes à imprimer et ensuite à analyser pour déterminer les gains et les pertes...

des couilles on en à tous fait, on apprends avec.

Oui l'AFR joue beaucoup : on l'apprend rapidement quand on fait du modélisme (thermique oeuf corse) et que l'on joue entre le riche et le pauvre, encore une affaire de compromis.

C'est le prix de celui que j'ai changé sur ma 5HP24, celui de la 6HP2x ne doit pas être trop éloigné.

Je ne dis rien. Ça fait juste beaucoup de MO pour un joint à 7,60€.

Joint neuf ? Blessé au montage ?

Ou des burgers-ragondins

Ou un masque du visage pour ouvrir les pores. Mais oui, ça risque d'être beau, avec un joli tourbillon sculpté dans la boue autour de la crépine.

Ah, il y à eu du liquide de frein sur les plaquettes ? Si oui, pour rentrer chez soi : disques : - acétone. Plaquettes : - acétone, - rinçage eau + liquide vaisselle, - chauffe des plaquettes pour faire évaporer les résidus d'acétone > freinage en roulant (un peu, pas trop), - on en commande des neuves.

Oui, si ils sont sensibilisés/intéressé par la mécanique et compétents ils le font, sinon... Et c'es très souvent du "sinon..." dans les grosses boites.