Charger976

C'est l'intérieur standard des Custom. L'une des Suédoise (un coupé Crown ) avait sa sellerie cuir d'époque. De l'usure sur le siège conducteur mais dans l'ensemble c'était assez sublime.

Ayé c'est fait! Tel le Captain Kirk ou Buck Rodgers, j'ai maintenant mon propre vaisseau spatial avec des ailerons et tout et tout! Imperial "Custom" 2 doors Southampton dans sa livrée d'origine Bamboo Yellow et Hermine white: Intérieur en très bel état et strictement conforme à l'origine, Hemi 392ci, boitoto TorqueFlite A466, le tout fonctionne très bien dixit mon fils qui est en Italie pour la voir. J'espère pour lui que son jugement fut le bon; sous peine d'être renié fissa par son vieux père! Elle me plait beaucoup même si je cherchais plutôt une "Crown" mieux optionnée. Celle-ci a quand même: -le chauffage! Et oui c'était une option en 1958; même sur une Imperial. -autoradio avec changement des stations au pied et recherche automatique -antenne électrique -power windows -power steering -banquette à réglage électrique -flitesweep decklid (le faux continental kit sur le coffre). Aussi appelé "Toilet seat" pour des raisons évidentes. Quelques zamacs bullés, certains chromes légèrement piqués, carrosserie, planchers, chassis sans corrosion, le bonheur!

Le 426 est présenté comme un substitut au R12 qui ne bouffe pas les joints, caoutchoucs et alliages utilisés sur nos vieilles clim, il est sans CFC, à un pouvoir frigorigene (On dit comme ça ?) presque aussi bon que le R12, n'est pas inflammable, n'est pas plus fuyard , etc, etc Le truc idéal pour celui qui veut conserver son circuit d'origine. C'est ce qu'ils disent en tous cas

Et pour le R426?

A l'évidence tu es du métier! Beaucoup remplacent le R12 par un substitut type Duracool. Que penses-tu de ce produit? (inflammable soit dit en passant). Certains (comme FRAMACOLD par exemple) propose le R426A en remplacement du R12. Un avis sur ce produit? Je pense que les centres auto ne connaissent rien d'autre que R134A qui n'est pas compatible avec nos vieilles clim. Est-ce qu'un frigoriste peut charger en R426 ma clim R12? (là on tombe sur des histoires de réglementations et d'agréments).

Félicitations! Personnellement j'aime la sellerie couleur tabac. Ca change du vinyl noir. Après je ne suis peut être pas une référence; la preuve j'adore aussi les intérieurs Mod Top des Mopar 69/70

Façon flic des VILLAGE PEOPLE? On serait "période correct" avec la Dodge de 1978.

C'est grosso modo le prix départ d'un radiateur OER chez CI par exemple

Sans oublier le "Toilet seat" optionnel sur le coffre!

Il y en a plusieurs en ce moment en vente en Europe (plus qu'aux States). Allez, je vous explique mes recherches de ces derniers mois: Une LeBaron '58 Sedan sans montants à 14K€. Peinture à reprendre mais bel intérieur et équipement très complet: 2 unités de clim une devant et une dans le coffre, auto pilot (le premier cruise control de l'histoire de l'automobile apparu en 1958, etc...). A 17h00 c'était presque fait pour moi, à 18h00 elle était vendue à un autre... Une '57 Crown 2 doors. (avec enjos de '59). Bel intérieur cuir d'époque, un peu de corrosion des bas de caisse et pare-chocs arrière bizarrement aligné avec la carrosserie. Encore en vente à 25K€ mais le vendeur ne veut pas faire les photos détaillées que je souhaite. J'ai mis fin à la négo. Une '57 Custom plutôt pas mal. Toujours en vente à 25K€ chez un pro en Suède. Vendeur sympa, j'ai des photos et des vidéos Une '59 Allemande avec peinture Copper Spice totalement cuite et intérieur refait avec des tissus non conformes. Mais swivel seat sympas. Toujours en vente à 30K€. Plus de HEMI 392 mais un 413 Wedge en 1959. Le Sedan '60 Crown aux USA qui me plaisait bien. Trop de boulot dessus au final. A 16K€. Elle s'est vendue depuis. Une autre '60 ricaine qui m'a échappé de peu. Du boulot dessus mais vendu à moins de 7K€!! Elle est partie en 48heures. Pendant qu'on discutait avec un des vendeurs, son collègue vendait la voiture à une autre personne. Les '60 étaient les vilains petits canards mais elles font l'objet d'un regain d'intérêt depuis peu. La '57 Custom de Gilles Beneyton à 27K€. Pas inintéressante mais bon....ça c'est pas fait. Toujours dispo à la vente. Une '57 Custom (très peu d'options dessus) à 21K€ en vente en Californie. Il y avait du boulot dessus, je n'ai pas contacté le vendeur. Elle a trouvé preneur depuis. Une '59 en Arizona à 20K€. J'ai essayé de contacter le vendeur, sans succès. Du boulot à faire dessus. Vendue depuis. Et enfin une '57 Crown en Norvège à 35K€. Trop chère à mon gout et le gars n'a pas répondu à mes mails. On en trouve à vendre mais pas plus d'une quarantaine en tout dans le monde en ce moment pour les millésimes 57 à 60. Voilà le résumé de mes prospections de ces derniers mois....

Exactement! 5,75 mètres de sobriété Je poste des photos tout à l'heure même si la transaction n'est pas complètement achevée.

Je suis tout à fait d'accord ! C'est notre seul rempart face au rouleau compresseur législatif et normatif

Et si l'on achète à l'étranger une voiture non roulante pour la restaurer en France sur plusieurs années ? Ça reste un pot de fleurs jusqu'à la fin de sa restauration puis on entame le dossier FFVE lorsqu'on estime la voiture recevable au CT?

Ce pourrait être un CT italien fait par le vendeur au cours des 6 derniers mois ? Est-ce valable en France pour la FFVE et l'ANTS? En 2014 le TUV était recevable lors de l'achat de ma T/A en Allemagne.

La transaction est faite à 90% mais ne vendons pas là peau de l'Imperial avant de l'avoir achetée! Oui c'est une Imperial '58 2 Door Southampton avec le HEMI de 1ere génération en 392ci. Finition de base (dénommée "Custom " à partir de 1959). C'est son très bel état et la personnalité du vendeur qui m'ont décidé. Je visais à la base une Crown ou un Sedan Lebaron. Ah bon ? Donc pour immatriculer une '58 exemptée de CT, il faut un CT? La législation française m'étonnera toujours.....

Merci pour l'info. Les plaques italiennes sont retirées du véhicule par les autorités lorsque la voiture est radiée chez eux (au préalable il faut qu'elle ne soit pas gagée). Y sont substituées des plaques provisoires italiennes pour les quelques jours avant la sortie du pays. Mais la raison a parlé: la voiture arrivera par camion. Puis immat provisoire, FFVE et immat définitive (pas de CT puisqu'elle est de 1958)

Bon après discussion avec le vendeur et mon fils, on va faire remonter la voiture par camion. Ce serait quelque part manquer de respect à cette voiture que de lui faire subir un aussi long périple sans la connaitre... Et je ne me remettrai pas d'avoir flingué un HEMI de 1ère génération par légèreté!

Désolé j'ai fait partir le sujet avant de l'avoir fini! Le voici complété.

J'ai peut être trouvé mon vaisseau spatial des fifties: une mémère MOPAR de 1958. Elle est en Italie. Très bon contact avec le proprio, un vrai passionné avec un nombre impressionnant de voitures (US et autres). Et pis c'est un vieux comme moi, c'est rassurant! Comme je suis un peu bloqué sur mon ile de l'Océan Indien par le Covid, c'est mon fils qui va aller la chercher en Toscane. Je suis tous les jours sur les forums et pourtant lorsqu'il faut passer à l'action, les doutes m'assaillent (si , si!) 1/Première question: est-ce que l'acte de vente doit absolument être signé physiquement par les 2 parties ou est-ce qu'un scan peut suffire? 2/Si l'achat se fait (après essai), mon fils aimerait bien se faire un petit road trip et ramener la voiture par la route. C'est vraiment pas conseillé avec une voiture que l'on ne connait pas encore mais en l'occurrence la caisse est vraiment propre. Le compartiment moteur est parfaitement propre, signe pour moi d'une voiture qui n'est pas négligée et donc bien entretenue. Bref on fera peut être la connerie de parcourir 950km en 2 jours (Toscane/Lorraine) après un simple contrôle des niveaux et de la pression des pneus.... Administrativement parlant est-ce qu'il faut que je fasse une immat provisoire française avant de récupérer la voiture avec changement des plaques en Italie ou est-ce que la voiture peut revenir avec les plaques et papiers italiens? Je demanderai bien sûr à mon assureur de la couvrir pour le trajet.

Histoire d'économiser quelques sous, on trouve parfois le "seat belt retractor" en pièce détachée:

Un ralenti un peu trop bas peut être?

Félicitations! Il n'y a pas à dire ces caisses sont vraiment belles. Moquettes et anti-gravillons à enlever pour avoir une idée précise de l'état des planchers. Mais il ne faut pas se faire d'illusions, la "résine" dont tu parles est forcément là pour cacher quelque chose de pas vraiment joli... Mais rien d'anormal pour une voiture qui a 64 ans, ça fait partie du jeu.

Bof! Pas grand chose à dire pour l'instant; je n'ai pas encore essayé. Il semble important de bien chauffer la pièce avant traitement pour que la cire pénètre bien dans les pores du métal. AMMO est surtout destiné aux armes à feu et le RPM aux pièces auto. Sur leurs démos, c'est miraculeux mais dans la vraie vie, je ne sais pas? De toutes façons certaines pièces de nos bagnoles beignent depuis 40 ou 50 ans dans les fuites d'huile, je pense qu'elles sont bien traitées à coeur contre la corrosion!

Superbe! Le niveau de restauration de cette Pontiac est simplement phénoménal. Est-ce que tu as envisagé les cires pour protéger les métaux de la corrosion sans (trop) changer leur aspect d'origine? Moi, c'est ce que j'envisage de faire sur la Dodge pour toutes les pièces qui étaient montées "nues"; sans aucun traitement contre la corrosion. Il y en avait un paquet: knuckle arme, pitman arm, idler, tie rod, strut rod, nez de pont, arbre de transmission, gas tank, etc, etc... Je vais essayer ces cires (nettoyage de la pièce, les cires sont appliquées au pinceau, chauffées à une cinquantaine de dégrés Celsius et essuyées du surplus avec un chiffon. J'en ai identifié 2: "RPM: Rust Prevention Magic" et "AMMO: Avoid Menacing Metal Oxydation" . On les trouve sur Amazon ou chez RestoRick par exemple.