Eagle1_77

Donc tu as pris tes compressions tout seul sans avoir lu la notice ?

As tu.fait.chauffer le moteur avant ?

Tu as pris tes compressions comment ?

Il faut purger phil. Meme si il n y a pas de vis de purge. Normalement la procédure c'est comme dit pit faire tourner le moteur bouchon ouvert jusqu'à temps que le calorstat s'ouvre ce qui va pousser l'air prisonnié du bloc vers le haut du radiateur et faire baisser le niveau. A ce moment on ajoute du liquide pour faire le niveau avec un regime a 1500rpm et on ferme.:)

C'est quoi comme caisse ?

Ca va venir

Mon problème de pression est réglé. C'était bien le diamètre de la canalisation de retour trop petit. J ai pratiqué une nouvelle arrivée sur le reservoir en diamètre identique et c'est tout bon

J'ai pris le distributeur FAST dual sync qui a une connection specifique pour le faisceau FAST

Hello C'est un EZ EFI 2.0 Pour le problème de pression, le soucis c'est que j'ai trop de pression même sans régulo. En fait la durite de retour était d'origine sur le reservoir en diametre plus petit et ne suffit pas visiblement. je vais pour controler avant de tout démonter le reservoir déconnecté la durite de retour avant la réduction pour voir si le probleme disparait. Et sinon, c'est le module EFI qui gere l'avance. Le MSD ne sert que pour piloter l'allumage.

c'est pas faux

Petites news et photo spaghetti . Tout est raccordé pour un test. Pompe a essence injection, MSD etc etc. Juste une emmerde. Pression d essence trop élevée car l arrivée sur le reservoir pour le retour est trop petite. Total 60PSI au lieu de 43. Demontage reservoir en vue ! Changement retour en plus gros diametre.

Ben tu dis "hormis avec la lampe strobo" donc je te reponds

Sans lampe strobo et sans etre sûr que ton damper soit en bon état, difficile.

On la trouve exactement sur ce sitehttp://theoldmotor.com/?p=163702

Si tu lis un peu l anglais recherche sur le net a 1988 firebird headlight motor Tu vas trouver des videos et autres tips

+3

C'est en cours

Oui démarrage et rodage AAC.

Hello. Voici une petite vidéo après rodage de l'aac et quelques surprises !!! Bon, pardonnez la video pas très pro hein

Attention, murfodef, l'avance à depression ne varie pas en fonction du régime moteur mais en fonction de la depression Donc, de la charge moteur à l'instant T. si tu as une depression permanente, c'est qu'elle est branchée sur la sortie de depression permanente du carbu. Il vaut mieux une sortie qui n'agit que en fonction de la charge moteur. Exemple, quand tu appuies d'un coup sur l'accelerateur, tu créé une chute de depression qui remonte vers la pression atmo, donc ton carbu à l'inverse créé une depression forte pour augmenter l'avance à l'allumage pour compenser l'apport en carburant que tu as provoqué avec la pompe de reprise ! Voilou

Le code 34 indique une erreur de mesure des limites du MAF. Du coup le calculo applique une valeur moyenne (secours) pour que tu puisses rouler. Il est probable effectivement que ce modele ne convienne pas. Ou alors en defaut.

Y a plus qu a quoi 😀

Ben tu n as plus qu a retirer tes caches culbus et verifier tout ca

Sur un moteur strictement stock oui entre 15 et 20. Mais ton réglage initial tu l'a fait comment ? Normalement c est depression debranchee allumeur et bouchee sur le carbu. Et c est 8 degré BTDC a 750rpm. Si ton aac n est plus stock ta dépression change