Eagle1_77

Non j ai oublié Mais depuis le temps que je purge tu crois pas que le MC est purgé ?

Bon en tous cas ca expliquerait le manque de freinage total. Pas assez de pression a l arriere donc impossible d ouvrir la metering valve. Ou alors j ai une canalisation trop petite en sortie du maitre cylindre pour l'arrière

French t'es au top

Oui le lien est interressant mais ce qu'il explique est la base. Dans le modele que je montre en dessin du service manual il y a la metering valve en plus qui joue un rôle important entre disques et tambours. J'ai commandé un purgeur à depression pour être sûr qu'il y ait pas d'air dans le circuit car même avec mon outil maison, le résultat est le même. Purée reste plus que ça pour que la trans am fasse un tour ! c'est rageant !

J'ai modifié un ancien switch. Je vais repurger avec . A suivre A gauche, vis de blocage A droite switch normal. Le teton s'enfonce quand on appuie dessus et fait contact. A gauche, la vis l'empeche de remonter

je veux bien Pit mais ca fait 3 fois que je purge . La valve est une valve GM standard pour Disc/drum Celle qui est en photo Je vais essayer de neutraliser cette fichu valve en récuperant sur une vieille proportioning valve le switch et je vais le modifier pour qu'il bloque la valve. Je ne comprends pas pourquoi cette valve empeche la purge. Si tu as une explication, je suis preneur

Salut Gilles. Oui j'ai vu cet outil. La valve doit être bloquée d'après mes recherches pour purger. Bizarrement sur ma corvette j'ai jamais utilisé cet outil et pas de soucis pour purger. Alors, je n'a l'ai pas utilisé ici. J'ai re purgé et resserer mes machoires de tambours arriere. Le frein à main marche impec. J'ai pris ma pompe à depression que j'ai sur ma corvette pour tester avec plus de depression car j'ai que 12 inch of vacuum sur le moulin. Avec ma pompe j'ai 19. Ca fait pareil. Quand je freine la pédale va tout au fond et à la fin la lumiere s'allume. Mais, je me rappelle que sur le maitre cylindre d'origine le tuyau alimentant la partie arriere est plus gros. Sur celui la, le BAER, les 2 orifices sont de diamentre identique bien que sur la proportioning valve, l'arriere est plus gros. Je me demande si ca ne vient pas de là.

Cool 0 dans la case donc TAXE = 0 € ?

J'ai regardé le fonctionnement de la combination valve D'apres ce que je comprends, tant que j'ai pas de pression à l'arriere, j'ai pas de pression à l'avant. Ce mécanisme est piloté par la metering valve sur le dessin. Car sur un système disque / Tambour, les machoires mettent plus de temps à se déplacer pour coller au tambour par rapport au disque. La metering valve, permet de laisser passer le liquide à l'avant que quand les machoires collent et font donc monter la pression dans le circuit. Il se pourrait donc que je n'ai pas assez de pression à l'arriere. Demain je test avec le frein à main legerement enclanché pour voir si il y a une difference. d'ailleurs, ma lampe brake light reste allumée. Difference de pression mesurée par le switch de la combination valve.

Salut J'ai besoin de vos lumières. Sur la trans am, j'ai tout refait à neuf concernant les freins. Maitre cylindre de chez BAER Master vac Dual diaphragm 11" Combination valve neuve pour disques avant et tambours arriere Canalisations neuves de partout Cylindres de roues arrieres neufs Machoires et ressorts neufs et réglés comme l'indique le service manual Etrier avant neuf BAER Tout est purgé 3 fois Depression au master vac mesuré à 12 Inch HG of vacuum au ralenti Mais pas de puissance et la pédale s'enfonce tout droit au plancher avec en fin d’appui, du freinage mais limite. Je viens de lire les posts et je dois contrôler le jeu aux machoires arriere. Je vais faire le test du frein à main. D'autres idées ?

Bravo ! Ben décidément zetes trop fort les gars

Kess que c'est

Fait

Il dit que le bruit est perceptible avec sa tige posée sur le carter donc cela viendrait du bas moteur. Mais effectivement avant d'accuser un coussinet il vaut mieux s assurer que le problème ne vient pas simplement d un poussoir

Mon moteur est homologué chez summit alors hein zut 😁

C était marqué plus haut

Donc recapitulons : Tu as contrôlé le carbu : echange nada Tu as une capsule de depression neuve Tu as contrôlé l allumage Resserer tout ce qui possede un boulon Il te reste deux choses Verifier ta pression d essence j ai eu un cas similaire sur une cad et c etait la pompe a essence qui avait la valve antiretour Qui sortait de son logement ! Ca marchait bien puis paf calage imminent. Gilles l'a suggéré. Ensuite te reste éventuellement un manque de puissance aux bougies. Bobine ? Car en activant la pompe de reprise Tu injectes une bonne dose. Si l etincelle n est pas assez puissante tu noies le cylindre et étouffement.

Tu sais ce qu'on dit Avant de tomber en panne tout allait bien Bon, t'as bien regardé si tu n'as pas encore une soupape qui reste ouverte ? on sait jamais

Donc pas de puissance d ou équilibre mauvais en rotation. Tu as un defaut d allumage

Je comprends maintenant pourquoi tu veux sauver les pijeo

Phil, je sais bien que c'est très difficile d'établir une liste mais a l'inverse imagines que dans 3 ans tu aies 500.000 vehicules de plus en cgc qui n'ont rien a voir avec le mot collection comme on l'entend nous ici. Que va t'il se passer ?

Imaginez combien de cartes grises les pref possèdent Une mine d'or

Manque de puissance aux bougies? défaut d'allumage de cylindre ? Le tic tic provient-il des collecteurs ? ou d'ailleurs ?

J'ai ajouté en commentaire ceci. Créer une liste de véhicules éligibles à la CGC au lieu de s'appuyer uniquement sur l'année. Ça éviterait de voir un tas de vieilles caisses qui n'ont rien à voir avec la mission de la FFVE passer en CGC pour circuler ! Il faut défendre notre position de passionnés de véhicules considérés comme le dit la FFVE patrimoine. Si on laisse n'importe quel véhicule passer en CGC, l'état va faire un amalgame et on va tous êtres dans le même panier. Vous croyez pas ?

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