Eagle1_77

Je rédige. Un peu de patience. Ah au fait, Nick . tu n'as peut-être pas tord pour cette foutue bobine. A suivre...

Hey Hello la foule en délire ! désolé, j'ai 7 minutes de retard mais je vois que vous êtes tous la haletant d'en savoir plus et bien voici la suite

Salut la foule. Voila, vu notre célébrité restons modestes, la chaine de télé M6 m'a contacté pour faire une émission. Mais pas pour le club, pour un couple passionné. Je vous livre donc le message de la personne qui m'a contacté: A vous de voir si vous correspondez à la demande et si vous acceptez. ===================== Je m'appelle Marion et je suis journaliste pour une émission diffusée prochainement sur la chaine M6. Je me permets de vous contacter car je suis actuellement à la recherche d'une famille passionnée de voitures US qui souhaiterait faire découvrir cette passion par le biais de notre émission. Le concept de l'émission est le suivant: 2 familles - 2 passions différentes. Nous recherchons une famille "classique" à savoir Papa + Maman + Enfants <18 ans qui est passionnée de culture US et qui souhaiterait faire découvrir le milieu à une autre famille. Pendant 1 semaine chaque famille va faire découvrir son univers, ses passions et son mode de vie à l'autre famille. Il s'agit d'une émission familiale de partage et de découverte qui permet réellement d'apprendre de nos différences. Je m'adresse à vous car je voulais savoir si parmi vos membres il y aurait une famille qui serait éventuellement intéressée pour participer à l'émission et ainsi faire découvrir l'univers des voitures US à une autre famille et à un plus large public. Auriez-vous la possibilité de diffuser cette annonce à l'ensemble de vos membres? ou de m'aider d'une quelconque autre manière? Je me tiens à votre entière disposition, si vous avez des questions sur l'émission que nous préparons n'hésitez surtout pas à me contacter au 01.44.09.16.98 ou à me répondre sur mon adresse mail: m.franciosa@endemolfrance.com Les tournages durent une semaine, du samedi au samedi, et on tourne chez une famille différente chaque semaine du 18 septembre au 30 octocbre. =================================================

Hello Et oui, retrouvez tous les soirs les aventures de Laszlo et Eagle à 22H15 sur notre antenne DC. A toute à l'heure pour la suite de cette aventure.....

La soirée est bien avancée et le soleil commence à descendre sur l'horizon de la route 66. Euh, non de la N34. Restons lucides Fébrile, Laszlo allume un clop et moi, je scrute à l'arrière si la maréchaussée se pointe pas. Laszlo remonte dans l'AMC après un bon 1/4 d'heure et un coup de clé. Rien ! Je débranche un fil de bougie et le mets à quelques mm d"une masse. Vas-y, essayes encore ? Y a pas de jus. Aucune étincelle . Bon, purée, on est pas dans la merde Je commence à sentir le roussi! Nous 2 plantés là, sans papiers, sans assurance, à la mercis de la police, de la gendarmerie. Enfin, de tout ce qui cause des ennuis LAszlo, remonte dans la voiture après l'avoir fait refroidir presque 30 minutes. VROOOMMMMMMMMMMM!!!!!!!!!! Elle démarre ! ouf !! Un grand soulagement. On sait pas pourquoi, on sait rien. Mais elle repart. Vite, on se casse de cet endroit maudit et fissa , on se dirige droit vers la maison. La Matador, roule paisiblement. Je look avec attention le pot d'échappement au cas ou un nouveau nuage noir sort de ce tuyau ! On arrive à 3 kms de la maison. ARGHHHHHHHHHH ! De nouveau le nuage noir qui envahi ma voiture ! Je vois Laszlo qui commence à serrer à droite. Le long de la nationale. Il se range sur le côté en herbe. On a de la place et c'est plus calme. Bon, hahaha , elle nous l'a refait ! mais on sait ce que c'est maintenant ! Je débranche le fil de bougie et bingo plus de jus . La bobine est bouillante . Pour cause, elle est assise sur l'admission . Quelle idée Bon, Lazslo rallume un clop et on attend, on attend, on attend...... 15 minutes, 20 minutes, 30 minutes. Laszlo remonte dans l'AMC et un coup de clé. Ben rien de rien, plus de jus. Merde alors, qu'est-ce qu'elle a encore cette foutue bobine Il fait presque nuit. Il est 21H00. On cherche en vain un bout de fil de fer pour alimenter la bobine en direct voir d'ou ca vient. Rien ne traine par terre et bien entendu, on a rien apporté avec nous question outillage. A 3 kms de la maison, je dis à Lazslo. T'inquietes, je rentre, je prends de quoi te tracter et hop ! Me vla parti. Arrivé à 200 mètre de la maison, Laszlo m'appelle. Ça y'est, elle a démarré, j'arriveeeeeeeeeeeee !!!!!!!!!!! YESS ok, je t'attend en haut de la côte, la côte.......

Hello Une anecdote pas banale pour ré immatriculer le fameux Matador que j'ai récupéré d'une mort certaine de notre ami Bagherra Voila l'histoire : Le 18 mars, notre ami Laszlo après avoir cherché pendant longtemps trouve la soeur du Ford LTD bien connu de la famille à Cuda, le poussin jaune canari ! Heureux propriétaire de cet AMC Matador Station Wagon de 1975 et jaune également , Lazslo parcours les routes et les autoroutes sans compter les kilomètres. On le connait, 1500Kms dans une nuit, ne lui fait pas peur Après 2 mois de balades, l'AMC fatigué lache d'un seul coup d'un seul. Lazslo ne baisse pas les bras, et tracte le monstre de 2T et 5m20 avec Son break escort. même pas peur Arrivé au château, l'AMC est mis de côté et le diagnostic est entamé. Après plusieurs heures, la conclusion est là: la distri a lâché. L'AMC restera dans cet état et notre ami souhaitant quitter le château pour un avenir plus prometteur, décide de tout larguer. Avec J3, décidé de sauver "Willy", je fais part à Laszlo de mon souhait de garder l'AMC et de le remettre en état. Nous sommes donc au mois de mai. Il s'est écoulé déjà 3 mois et figurez-vous que notre Lazslo, n'a jamais ressenti l'idée d'immatriculer la voiture à son nom. Après tout, l'AMC roulait bien comme ça. Hein, pas de soucis. Et chanceux comme c'est pas permis, jamais aucun contrôle, ni flash ni autre mésaventure !! Donc, je commence avec lui le démontage de la distribution qui d'ailleurs sur ce moteur, est une vrai galère puisqu'il faut virer : -Le ventilo -Le compresseur de clim - La pompe à eau - la tête de delco - Le distributeur - L'alternateur - La pompe à huile Ouf, tout est démonté. La chaîne de distribution est complètement morte. Une commande est faite ainsi que des joints divers et un bras d'essuie glace qui manque. Quelques jours plus tard (6) la commande arrive de chez Rockauto. Première commande chez eux d'ailleurs et jamais vu une livraison par USPS aussi rapide !! Pendant ce temps, Laszlo remet en état les filetages et une vis est cassé dans le carter de pompe à eau. Avec ses doigts de fée, tout est remis en état en 2 coups les gros ! Juillet arrive et l'AMC est presque prêt. Encore quelques joints par ci par là et premier coup de clé. Après un réglage précis au strobo, L'AMC renait de ses dernières heures ! Tout va à peu près bien sauf un claquement pas normal vers le cylindre n°1. L'essai au GPL est à peu pres correcte mais le ralenti ne tient pas. On verra bien plus tard tant que à l'essence il tourne. Bon, nous décidons donc avant le départ définitif de Laszlo, de ramener le Matador chez moi. 18H00, nous sommes samedi 21 aout. Je prend le volant avec Lazslo. Nous allons faire le plein chez carrouf à côté. 15 minutes de trajet. En plein milieu, un pouf nous alerte mais l'AMC continue tranquillement sa route. Le plein est à moitié fait et nous repartons à Villevaudé. Départ vers mon domicile. Je prends ma voiture et Lazslo prend le Matador. Nous avons environ 30 minutes de route. Enfin, normalement.... En pleine côte, sur la N34, la où la double file est une ligne droite digne d'une autoroute ! l'AMC devant moi, crache une grosse fumée noir puis il ralenti, ralenti, ralentiiiiiiiii. Lazslo se mets sur le côté. Je me gars derriere. Qu'est-ce qu'il se passe, cris-je à Lazslo pendant qu'une voiture me taille un short à 100km/h !!! Elle a plus rien. La même panne qu'au début. Merde ! On ouvre le capot. Je dis à Laszlo, on regarde si il y a une étincelle aux bougies. Rien, nada, plus de jus ! Purée, qu'est-ce qu'on va faire au bord de la nationale. Et les plaques plus bonnes, et aucun papier sur nous, quelle poisse ! Merde quelle poisse..........

Quitus Fiscal Pourquoi ? Je croyais que tu l'immatriculait en collec ? Normalement avec le titre de circulation, le 846A et le "diplôme" de la FFVE, tu peux avoir ta carte grise ? J'em trompaije ??

Ha oui, Satriani , j'adore. J'ai 2 albums de lui. Un pro du home studio.

Hey, j'ai hâte de la voir ta C3. Depuis le temps que tu en parles. Alors, elle est ou ?????????????

Après recherche, aujourd'hui ça s'appelle Active Fuel Management, dont le propriétaire est GM Voir l'article suivant: http://www.autotropolis.com/wiki/index.php...Fuel_Management J'ai traduit avec google pour voir : Bon, c'est pas top mais j'ai corrigé quelques erreurs de traduc De manière générale, la désactivation de cylindres commence par fermer les soupapes d'échappement et d'admission. Cela se fait par une électrovanne qui est commandée par l'huile sous pression pour activer et désactiver des poussoirs à rouleaux hydrauliques. Une fois que les soupapes sont fermées, les gaz d'échappement dans les cylindres restants se dilate dans un cylindre comme le décompresse dans un autre (???). Cette compression maintient suffisamment de puissance au cours des situations de faible demande. Pour ouvrir plus de puissance que nécessaire, la soupape d'échappement est rouvert à la décharge du vieux gaz d'échappement et de permettre à un nouveau cycle. Le moteur V8, des cylindres 1, 4, 6 et 7 sont à l'arrêt pendant ce processus. En fait, ils ferment les soupapes si j'ai compris avec du gaz d'échappement emprisonné. Bizarre !

Waooooooo, merci à toi! Belle rédaction. Et un bon coup de pouce pour notre assoce. C'est cool, super cool

Et si on pouvait commander une ouverture avec une électrovanne par exemple fixée un peu comme la bougie. Vous voyez ? quand on déconnecte un injecteur, on ouvre cette vanne et la compression sort par le trou.

Nan rassures-toi, c'est pas demain la veille

Salut tout le monde Voila, je me pose la question suivante: J'ai un V6 ou un V8 injection multipoints. Je souhaiterais faire comme aux states, pouvoir faire tourner les V8 en 6 cylindres afin d'économiser. Il y a des 4x4 aux states genre Dodge ou Cadillac, je crois qui fonctionnent comme ça. Mais comment font-ils ? J'ai réfléchi à la question de manière basique. sachant que tous les pistons sont liés par le vilo, on ne peut pas empêcher le piston de descendre et monter. Donc, on stop l'injecteur en le déconnectant mais il reste la compression du coup à vide qui freine la montée du piston juste avant l'explosion ce qui en traine une force mécanique inverse. Alors, comment faire pour éviter que le piston n'oppose une force ? qui forcément, freine le moteur donc n'économise pas en carburant je suppose. Qu'en pensez vous ??

Hello. Si kelkun a le numero 17 pour mettre en ligne l'article DC scanné. Ca serait cool. Sinon je voudrais bien le trouver

Salut Tof Les boites sont bien grandes pour de si petits joints. Voila, c'est tout ce que je sais.

Hello Jeo Avec un truc pareil, tu vas envoyer sévère au niveau mélange donc je pencherai pour des grosses culasses afin de ne pas pénaliser l'admission et l'échappement. Mais du coup ton ralenti sera élevé sinon, c'est le calage assuré. Enfin, je vois ça comme ça. Tu connais le volume en CFM lorsque le compresseur est en route ?

Ca c'est trop fort ! J3 qui prend le numéro 69 ! il a du cul celui là

SUPER JEO VA ETRE OBLIGE DE REVENIR CRECHER CHEZ NOUS

Tu as raison, gardes le moral, c'est le principal . Quand ça va pas, je me dis, si, ca va, tout va bien , et si le côté noir ressort , tu lui mets une claque . Si, ca va. C'est qu'un passage. Bon. J'ai eu la même claque quand j'ai reçu ce p...n de papier dans la boite aux lettres l'autre jour. Vivement que 2010 se termine

On se poil de rire avec tes messages . Bon, on ne peut qu'être du bon côté des choses.

Mon pov Vincent, je te promets une chose, tu mérites la palme d'or de la zen attitude . Mais tu dois bouillir à l'intérieur ou Carine te soulages après chaque mail

Waou, ca c'est de l'info Silverado ! J'en profite. Je vais devoir refaire le plein de Rxx pour le circuit de clim du matador. Tu as dis qu'en Suisse on trouve encore des adresses ? :angry2:

Les BM740 ont des moteurs je suppose tout alu avec une conception bien plus récente que nos bon vieux v8 fontes. On ne peut donc pas comparer les viscosités. je ne pourrai donc pas te conseiller sur ce type de moulin. :angry2:

Hello Pour moi, un bon vieux V8 doit tourner à la 20W40. Les jeux internes (conduits de soupapes, culbuto, poussoirs, coussinets) sont calculés pour une certaine viscosité. En prenant une huile synthetique ou semi, la fluidité est bien plus forte d'ou une mauvaise lubrification des jeux. Le film d'huile étant plus fin, le jeu augmente et use prématurément les pièces. Et côté pompe à huile, les pignons sont calculés pour envoyer l'huile d'une certaine viscosité. Si l'huile est plus fine, elle passe pas les pignons d'où une perte de pression. J'ai le pb sur ma camaro. A chaud, la pression descend en dessous de 30PSI. A froid, je suis à plus de 45. CQFD. Pour le bruit, si en accélérant ça claque c'est à mon avis un pb de poussoir ou de culbu ou de tige. La dilatation à chaud fait que les pièces s'allongent surtout la tige de culbu.