Eagle1_77

JOLI Caisse

Oui, mais si on veut être clean entièrement, cela veut dire, pas d'historique, pas de conservation de nom etc... aucun lien qui ne puisse nous rattacher même dans le temps. On repart à zero depuis les states par exemple. et aucun lien avec quique ce soit. Sinon, la justice arrive toujours a nous retrouver. Demander à Vincent du camarofirebird. Il avait changé d'adresse. Et bien, ils n'ont pas fait long pour lui adresser le courrier de l'huissier.

Et encore, même fermé, si un nouveau s'enregistre, et veut foutre la merde, il peut très bien passer pour un gentil collectionneur et faire de bonnes copies d'écrans qui seront déposées gentiment chez l'huissier du coin. Et pas l'épicier du coin. On est à l'abri de rien du tout

Dans le genre casse bonbons! http://www.automobile-sportive.org/viewtop...?f=8&t=3563 Voyez plutôt Y'en a marre de ces emme....

Ok. Bon ben ça me rassure car j'ai tout remonté. Tbird, la plaque en métal est celle qui se positionne au dessus du premier joint. en fait c'est indiqué dans mon bouquin mais j'avais mal traduit. Merci pour ton aide en tous cas.

Ben alors les gars, le cheyenne vous fait peur ??? Y'en a pas un qui peut me dire ?

Ok. Je vais vous scanner la page de mon quinbou. Vous me direz si je me plante. Mon livre de chevet du moment En bas de page, le texte en question !

Salut les gars. Voila, dans mon bouquin qui traite de la refection d'une TH350, lors du remontage du valve body, il disent de mouiller les joints papier du valve body avec un "solvent" in english. Dans le dossier réfection sur notre site préféré, il est indiqué de les mouiller avec de l'huile ATF. Vous avez une idée ?

Roooooooooooooohhhhhhhhhhhhh, c'est trop bô Les poulies du kit serpentine sont en alu brossé et vernies. Ohhhhhhhhhhh Le vilo. Il est enoooooooooooorrrrrrrrrrrrrrrrrmmmmmmmmmmmmeeeeeeeeeeeeee !!!!!!!!!!!!! je me rappelais plus qu'il était aussi gros ! Les bielles sont belles !!!!!!!!!!!!!! Enfin, maintenant, y a du boulot sur la planche c'est pas le moment de -_- BEBERTTTTTTTTTTTTTTTTTT t'es ouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu??????????????????

Mes pieces sont arrivees aujourd'hui j'ouvre les cartons dans 2 heures..... bebert, le demontage n'est plus tres loin

HEY !!!!!!!!!!!!!!!!!! Ça va le faire. C'est mon aniv aujourd'hui et mes pièces sont arrivées à Roissy et "cleared" donc en cours de livraison par UPS cette semaine. HIIIIIIIIIIIIIHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Mon bô cadô est bentôt laaaaaaaaaaaaaa Pas mal effectivement. D'ailleurs, je cherche aussi un arbre et un pont renforcé mais je ne sais pas quoi prendre qui s'adapte sur la C3. Si quelqu'un a des références, je suis preneur !

Salut N'ayant pas eu de personnel pour faire le tri, nous n'avons pas pu sélectionner la plus belle photo. Nous remettons donc ça pour 2011 sous réserve d'acceptation par le bureau et sous réserve de volontariat. Merci de votre compréhension

Hello JJ Content de te revoir parmi nous . Pour de bon, hein, tu nous laisses plus. ok ??

Si On ne se trompe pas, dans les 2000€ port compris mais livré en container donc 6 semaines. D'après mes indications, aucune modifs. C'est plug'n play J'y ai pensé, tu penses bien :-) je commande un kit serpentine belt. Fini les emmerdes avec des courroies en V. et comme je compte monter à 6500RPM, il vaut mieux. VROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM

Salut les gars. Deuxième partie de ma prépa. Maintenant le bas moteur. Je prévois de changer le vilo par un modele forgé. Les bielles également. Les pistons sont déjà forgés. J'en profite pour mettre des goujons ARP pour les paliers. Avant montage, il y aura équilibrage de l'ensemble chez rectif 2000. Pour info, un équilibrage est payé 480€ HT. J'utiliserai ma carte de réduc Ensuite, commande d'une TH200R4 en stage 3. C'est à dire supportant 550HP. Acheté chez speedshop en belgique. Tout ça en video et si mon ami Bebert veut se joindre à moi. Ce sera avec grand plaisir. A+che Bientôt Lurcy

On est d'accord ! mais je reste persuadé que le poids des pétroliers et le gouvernement y sont pour beaucoup dans cette affaire de E85.

Donc, tu n'en est pas sur non plus à 100%... CQFD

Concernant les normes anti pollution, l'éclairage, les pneumatiques, je suis d'accord avec toi mais concernant l'alliage employé dans la construction de la canalisation d'essence, le type de pompe, le model d'injecteur, me dis pas qu'ils changent en fonction de l'état ou du pays. La, je le crois pas !

Salut JP Oui, j'ai lu ça aussi.

L'éthanol est un vaste sujet. certain revendiquent qu'il pourri les moteurs, les autres, qu'il est transparent pour le fonctionnement. N'empêche que je me suis intéressé à la chose de manière approfondie non pas pour ma vette mais pour mon landrover. C'est un moteur de 2007. j'ai ajouté un boitier connecté directement sur les injecteurs et je roule 100% éthanol sans pb depuis 5000kms. la seule chose que m'a recommandé le fournisseur est de changer le filtre à essence au bout de 1000kms car l'éthanol est abrasif donc remue la "merde". d'autre part, sans calculo, il est vrai que le fonctionnement n'est pas correcte voire impossible. ce qui compte est le rapport stœchiométrique du mélange air/essence qui n'est pas le même entre le SP et l'éthanol. Le boitier sert donc à augmenter le volume d'essence pour le même volume d'air. on passe de 9 pour 1 à 14 pour 1. Cette différence n'est pas rattrapable par le calculo. sans le boitier, le voyant check engine s'allume. Avec, il s'éteint. Y a pas photo ! sur les anciens véhicules à carbu, il faut donc changer le rapport air/essence en modifiant les gicleurs voire d'autres pieces. Pour les injections, c'est soit les injecteurs plus gros, soit le calculo qu'il faut tromper par un boitier additionnel soit une reprogrammation. En conclusion , ce n'est pas si compliqué d'un point de vue théorique. D'un point de vue pratique, il reste pour les anciens véhicules la problématique des métaux ne supportant pas l'éthanol comme les canalisations d'essence, les durites, la pompe electrique. Sur les véhicules fabriqués à partir de 2005, on peut dire que ces problèmes sont réglés. D'ailleurs, le land rover comme d'autres roulent aux states avec de l'éthanol. Alors vous croyez que les constructeurs automobiles changent les chaines de montages en fonction des pays ?

JOYEUX NOEL A TOUS :blink:

Ouais, comme dirait Phil, c'est pas avec tes explications que l'on va pouvoir t'aider beaucoup. Commencons par le début : Tu dis que au point mort elle tourne. Déjà est-ce que : Tu démarres à froid sans pb ? Au quart de tour ? ou un peu moins? mais pas de démarrage difficile ? Est-ce que à chaud, ton papillon de starter est ouvert complètement ? Un fois chaude, est-ce que le ralenti est stable ? Quand tu accélère moteur chaud d'un coup pied au fond, est-ce qu'elle part dans les tours, ou bien elle à tendance à tousser ? Bronchite ? SIROP Tu dis qu'elle a des coupures. Quand le moteur est chaud, et que au point mort , tu montes à 3000 pendant 5 à 10 secondes, est-ce qu'elle fait pareil ? Sinon, est-ce qu'elle le fait principalement en côte ou même sur le plat en cruisant ? A toi l'antenne

pas trop fort. Ça gèle en ce moment

Salut D'après les premières recherches, c'est une erreur de calibration mémoire. En un mot, problème sur l'ECM interne. Ils disent de déconnecter la batterie 30minutes pour effacer le code. Ensuite, rebrancher et voir si ça persiste. Sans certitudes

Le mieux est effectivement de devisser une bougie, de la positionner sur une masse et de mettre un coup de cle pour verifier l etincelle, et par la meme voir si elle n est pas trempee. Noyage...