Pit

Voici un document qui sera probablement utile. http://www.mustangtek.com/braking/FordSureTrackbraking.html Visiblement tout se passe au niveau de la "pressure differential and control valve", à mon avis le mieux est de supprimer le système en remettant une "proportioning valve" standard. Mais je ne sais pas si cela n'implique pas le remplacement du maître-cylindre...

Vivement la suite!

'Tain! T'as encore de la peau sur les doigts?

Comme dit Phil, la batterie aura sûrement été récupérée... +1 pour le filtre à essence, je dirais même que tu peux en mettre 2 ou 3 en série, comme ça si le premier se bouche, tu pourras aussi le laisser sur le bord de la route!

C'est pas si mal d'être à la masse...

Je dirais aussi la bobine... Ou le boîtier qui n'a plus assez de jus... L'idéal pour les boîtiers, c'est de les branché en direct sur la batterie, aussi bien pour le positif que la masse. Il pourrait aussi y'avoir un problème avec la tension de bord, à surveiller.

Superbes photos! Et il y'a une petite Chevy '56 en arrière-plan qui...

Belle bête!

Je n'ai pas essayé la technique, mais j'ai vu sur le tube des gens qui utilisent de la mélasse. Ou alors soda-blasting...

Totalement d'accord! Tu peux lui amener un manuel technique, c'est un plus, mais quelqu'un qui sait régler un carbu et un allumeur, sait régler tous les carbus et l'allumage traditionnel. (Sauf SU et carbus multiples peut-être...)

Oui, et un mécanicien poids lourds, c'est plus habitué au mazout...

Tous les deux ans la vidange du liquide de refroidissement. C'est actuellement encore la prescription des constructeurs automobiles. Pour le reste Phil a tout dit! La pression de pneus avant les sorties peut-être...

Tu as bien de l'allumage et les injecteurs qui s'ouvrent d'un côté? Si c'est le cas, le module d'allumage est ok, soit ça fonctionne, soit c'est hs ces bêtes là. Si tu as un allumeur classique, tu n'as pas de capteur pmh ailleurs. Un problème avec le switch de neutre empêcherait le démarreur de tourner, c'est donc probablement pas ça. Le tuyau avec le T, ça serait pas le retour au réservoir? Tu nous mettrais pas quelques photos? Et une petite présentation...

La capsule à dépression agit sur l'allumeur en fonction de la charge et non du régime. Si tu as une membrane abîmée sur le carbu (pompe de reprise?), il faut la remettre en ordre avant toute chose!

Un carburateur ne se monte pas comme ça simplement sur une voiture, il doit être régler en fonction de celle-ci. Le mieux est peut-être de faire appel à un pro, c'est un petit peu douloureux, mais tu devrais retrouver une voiture transfigurée! Un petite astuce, tu ne payes pas la facture avant d'avoir essayer l'auto...

Tu peux virer, de toute façon, s'il a 40 ans, il ne doit plus être très efficace... 1975 est la première année des catalyseurs me semble-t-il.

Quelle histoire! Heureusement que la fin n'a pas été dramatique, j'ai vécu un véhicule en feu sur le bord de la route...

Effectivement, c'est le meilleur moyen. Il ne faut jamais accepter la première offre de toute façon... Ça risque juste de prendre un peu de temps. Désolé de ce qui t'arrive, courage!

Pour le doigt et le chapeau, il faut aller voir dedans, mais pour le capteur d'allumage, ça marche ou ça marche pas, pas de réglage ou d'entretien necesaire... J'appel sa " touche pas ça p'tit c.." Pour le câblage, tu peux mesurer la résistance avec un ohmmètre, elle dépend du type de câble, mais ils doivent tous avoir à peu près la même. L'avance statique se règle avec une lampe stroboscopique et avec un connecteur de l'allumeur débranché. Le boîtier moteur gère en fonction de la charge et du régime, c'est la que le TPS peut intervenir mais il y'a un capteur de pression d'admission aussi. C'est donc une possibilité, mais il faut ouvrir le carbu pour le changer. Il est possible de le tester, de mémoire, il y'a deux pistes et un commun, trois fils donc, qui sortent à l'avant du carbu. Je suppose que tu as un manuel technique, sinon je l'ai, je peux aller voir. Je crois que je l'ai aussi en défaut ce TPS, faudra que je vérifie... J'oubliais le câblage de bougies, y'a un côté allumeur et un côté bougie. Y'a un petit champion côté allumeur.

Je ne sais pas à combien tu vas la prendre, mais elle a l'air un peu "rats"... Pour un premier achat, je ne saurais que te conseiller d'avoir quelqu'un de confiance et compétant pour examiner la voiture avant achat. Se retrouver avec un boulet, en plus de la déconvenue financière, c'est pas un bon début... Tous le monde n'a pas le courage de July35... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/14447-pontiac-catalina-1966/?hl=july35 Elle était pourtant si belle...

Bien, c'est pas une mauvaise nouvelle... Tu ne trouveras pas de rupteur et de condensateur, c'est un HEI, mais commence par le câblage de bougies. Regardes aussi l'état de ces dernières. As-tu des bougies plus froides qu'à l'origine? Et quelques degrés d'avance en plus? C'est préconisé pour le gaz, mais à mon avis tu le savais déjà...

Cette vidéo est très bien faite! Merci Eagle!

J'ai fait quelques recherche, effectivement les injecteurs sont activer avec le contact, moteur coupé! D'ailleurs, c'est le meilleur moyen de noyer la voiture... A ne pas faire donc! Le boîtier est analogique, donc un électronicien devrait pouvoir le comprendre, devrait... On est quand même à matuzalhem question électronique... Le tuyau dont romuge fait allusion, est le débimètre, il doit être connecté sur la pipe d'admission coté moteur. C'est peut-être une piste pour geraldine cad. Pour tester les injecteurs, il faut un oscilloscope ou un led, le second étant moins onéreux mais ne permet que de confirmer la présence d'un signal, pas sa qualité.

La première chose à prendre en considération est de savoir si la voiture va encore rester dehors... Si c'est la cas, il faudrait coller les "vitres". http://www.rx7club.com/rotary-drag-racing-167/diy-lexan-install-852554/