Pit

C'est juste, il faut vérifier si elle est dual bolt pattern... Encore raté une occase de me taire!

En tous cas, faut faire gaffe...(attention aux yeux sensibles!!!) This is what happens when you take nitrous? http://i.imgur.com/k5Qce.jpg

Juste une simple idée, si tu as plusieurs clefs de ta voiture, les as tu toutes essayées?

Du tissu c'est du tissu! Il faut juste qu'il soit un peu épais pour être durable.

Sur rockauto il y'a des standard et des plus 0,25mm et 0,50mm. Donc, .001" et .002"...

Sur Ebay il y'a des crate Chevrolet en Allemagne. http://www.ebay.fr/itm/Chevrolet-Chevy-Small-Block-V8-350-cui-5-7L-komplett-neu-aufgebaut-GEN-1-/301536827178?pt=Autoteile_Zubehör&hash=item4634fed72a La th400 étant BOPC, ça passe sans problème. Évidement c'est pas un 455...

Voilà, car un coupure net après une minute, ça fait vraiment penser à un transpondeur.

Il n'y a pas une alarme sur le véhicule? Ou un système d'immobilisation et/ou anti-démarrage? Si c'est le cas, ce sont les premières choses à vérifier ou débrancher. Il n'y a pas d'autre problème électrique ou de dysfonctionnement? Il y'a peut-être un défaut dans un câblage comme une mauvaise masse ou un connecteur lâche...

C'est une hypothèse, mais plus ton pourcentage de PWM est élevé plus le temps de fermeture du solénoïde est court ; appliqué au dessus d'une certaine fréquence, le temps de fermeture devient trop court pour permettre au solénoïde de fermer.

Ça va peut-être t'intéresser, Hot Rod magazine prépare une Gt "on the budget". BAM!! Enjoy!

Je le vois autrement, mais je crois qu'au final on est d'accord... On regarde la même chose mais de deux façons différentes, déjà que c'est pas facile à expliquer en paroles alors en mots! La fréquence est fixe mais le temps d'ouverture varie en fonction du PWM, si la fréquence est trop importante le solénoïde reste ouvert. Je serais curieux de voire une courbe de réponse du solénoïde en fonction de la fréquence et du PWM, car je crois que passer une certaine fréquence l'efficacité du PWM est fortement réduite. Par exemple disons que si, sur ton pulsoid, on applique une fréquence de 40hz, il restera ouvert ou ne limitera plus suffisamment le débit lorsque le PWM arrivera à 85%. Voilà encore matière à fouiller la toile... J'ai d'ailleurs lu que ce qui use le plus les solénoïdes, c'est la mise en pression, il faut dés lors ouvrir la bombonne avec le plus de douceur possible pour éviter les coups de butoir engendrer par la mise en pression du système. C'est pas pour rien qu'on écrit des livres sur le sujet... Peut-être une bonne idée de futur livre de chevet d'ailleurs!

Oui, c'est déjà pas mal! Essayé de faire ça aussi vite...

Tu vas rire! J'ai trouver en regardant la doc de montage de ton shifter. http://static.summitracing.com/global/images/instructions/BMM-9500418-09.pdf C'est le câble pour l'indicateur de rapport au tableau de bord! Bref, pas de quoi mettre la voiture en panne...

La fréquence maximum supportée par un solénoïde est la limite à laquelle le solénoïde n'a plus la capacité mécanique pour s'ouvrir et/ou se fermer complètement/correctement. Cette fréquence est variable selon le type, la qualité et probablement les conditions de fonctionnement. Les pulsoids que tu as montré, par exemple, iraient jusque 50Hz.

Plutôt mignon!

Super ce tableau! Et avec un coefficient de sécurité de 5! Merci, ça sera utile!

Pour ce qui est de faite tourner la boîte sans la remonter, j'ai retrouvé cette astuce: Je ne sais pas si tu pourrais la mettre en uvre dans ton cas, mais c'est déjà une piste...

Voici la première vidéo de la série: http://youtu.be/bdt4g5jqo4E C'est vraiment très bien fait! Et le jeune homme explique clairement les problèmes connu.

As-tu mis une protection sur les chromes avant de les emballer? Juste pour éviter de devoir recommencer au déballage... Tu vas pouvoir en remonter combien avec toutes ces pièces?

Tu peux peut-être créé un post pour proposer à tous le monde dans le Bistro. Je n'ai pas eu beaucoup de temps de jeux ces derniers temps, mais je vais remettre à jours le jeu... Je te tiens au jus!

Un big block compressé! Catégorie roues avant en l'air!

Oui, je pense que ça peut-être sympa! Moi j'ai une méchante El Camino...

Je sais que les fabricants de kits disent que le montage peut se faire dans n'importe quel sens. J'émets juste un léger doute sur la fiabilité à long terme de ce montage surtout avec une fréquence de 15hz comme recommandé.

Sinon, y'a celle-ci... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22162-ma-camaro-1982-a-vendre/