Pit

Tu peux avoir un peu de latitude avec des variation nuts. + ou - 3mm, je crois que certains donnent 4mm... Dans tous les cas, ne serait-il pas mieux de convertir la voiture en 5 trous de Fox plus récentes? De plus les ponts 8.8 des Fox sont en 5 trous...

C'est pour la Fox de drag... N'oublies pas un facteur important, le charge maximum du pneu!

Je crois que tu peux prévoir un compresseur comme prochain investissement... C'est un must pour un petrolhead! Fais bien tremper avec du wd40, essayes même de gicler à l'intérieur. Je pourrais passer avec le compresseur et la boulonneuse, il faut que je trouve le temps...

Il est impossible de tester le signal des injecteurs avec un voltmètre ou une lampe témoin, il faut une led au minimum. Le boîtier de gestion moteur se trouve probablement au niveau des pieds du passager.

Comment sais-tu que les injecteurs ne sont pas pilotés? Un test avec une led ou un oscilloscope a été fait? Le moteur est de quelle cylindrée? Une petite photo peut aider à déterminer le type d'injection. Les premières injections électroniques essences de série datent de 1957...

Tu peux vérifier la résistance du bobinage, mais il n'est pas logique qu'un injecteur s'active si tu accélères moteur coupé! Il faudrait peut-être vérifier le signal au niveau du câblage. Il serait utile de préciser la cylindrée et l'année du moteur...

T'as vérifier les croisillons? C'est quand même le lien entre la boîte et le pont... Édit: Merci Mustang29...

Le voyant est quand même sur le circuit d'excitation de l'alternateur donc si il y'a un problème dans le circuit, le témoin s'allume...

Un alternateur fourni un courant alternatif qui est ensuite redressé par un pont de diodes, si une diode lâche il se peut que tu mesures encore 14v, mais su tu utilisais un oscilloscope, tu verrais que le signal est mauvais. En fait, un multimètre ne permet pas de voir les variations rapides de tension, la valeur affichée est une moyenne.

Ou pas!

Si tu cherches une marque un peu moins cher, regardes chez Kraftwerk ou Tengtools, c'est très bon aussi...

C'est quand même mieux d'avoir un plus après contact aussi, histoire de ne pas avoir la batterie vide après une semaine! Sinon, niveau marque, y'a de tout, à tous les prix... Il faut juste demander un modèle avec une commande à distance. Si t'as les moyens... http://www.vintagecarradio.com/store/product_info.php?products_id=37

Si tu veux garder l'autoradio d'origine à sa place, la meilleur solution est de mettre le moderne dans la boîte à gants et de le commander via une télécommande.

J'ai pas trouvé ta présentation... T'es de Courcelles en France ou en Belgique? Ça pourrait aider si d'autres membres sont dans ton coin...

Enfin, les amis, quand on voit la base qui est utilisée, on ne peut vraiment pas faire les fines bouches et demander une resto matching-number... C'est déjà un miracle qu'un courageux s'attaque à remettre cette beauté sur la route!

Un gros pro-touring! Vas-y!! Outlaw!?! Who care!!

Contrôle les deux croisillons, il y'en a un a chaque bout de l'arbre. Ils sont parfois muni d'un graisseur...

Effectivement, je viens de regarder sur la CG de la Monte et il fait mention LPG + Essence, du coup il faudrait certainement une attestation de démontage du gaz...

Tu devras peut-être remplacer le filtre à air et les durites de ldr vers la chaufferette. Le filtre car il est modifié pour les arrivées de gaz, les durites car elles sont pontées sur le détendeur de gaz qui fait aussi réchauffeur. Il te faudra aussi supprimer la vanne d'arrêt d'essence, pour le reste, tu démontes et tu bouches les trous... Vérifiés bien que le véhicule roule à l'essence avant de l'acheter et sache que les systèmes de remplissage de gaz sont différent en fonction des pays...

Pour mettre un ligne d'échappement double, il faut modifier ou changer la traverse de boîte. Tes pneus ont été équilibrés, mais t'en as pas un de déformé? Peut-être faut-il aussi vérifier les angles de fonctionnement de l'arbre de transmission.

Les deux premières choses que je vérifierais sont les pneus et les croisillons de l'arbre de transmission. Pour les supports moteur, c'est un caoutchouc comme tout silent-blocs, donc contrôle visuel et de son jeu. Mais dans l'absolu, je dirais pneu ou arbre de transmission...

La SS a une calandre avec les phares visibles, la RS à les phares caché. Le pack RS étant cosmétique, une SS/RS sera badgée SS. Cqfd...

En charge, l'avance à l'allumage augmente, donc l'explosion à plus de possibilité de se propager au travers la soupape. C'est encore plus vrai au gaz, qui demande déjà un peu plus d'avance.

Comme l'as dit pierre 01, le gaz est plus inflammable que le mélange air essence, donc je pense que ça finirait par arriver à l'essence, un peu plus tard... J'aime pas être pessimiste, j'espère pour toi que ce n'est pas ça, mais avant de chercher midi à 14h, un bon test de compression... Un outil à 30 euros fera l'affaire, il faut juste être 2 pour le test.