Parkaveniste

Merci bien les amis!

Vous savez si sur les voitures US des eighties il est intégré dans le l'alternateur ou séparé? Sur ma Seville je ne le trouvre pas, mais il est listé comme pièce à part sur Rockauto; S'enfiche-'il donc dans l'alternateur? Merci

Vraiment hideux!! C'est une Stannah-mobile ?

Comme je ne sais pas de quoi il s'agit,de visu, je peux juste t'indiquer ce qui est référencé sur rockauto en rubrique "Steering": - bague de mécanisme à crémaillère - kit de joints de boitier de direction à crémaillère - roulement d'engrenage à crémaillère - soufflet du boitier de direction à crémaillère - unité complète de boitier de direction à crémaillère

T'as raison Cruiser, moi aussi quant à Ard-Ri-Erennn n’hésite pas à poster des photos de la tienne sur le topic Ce que j’ai fait avant de prendre la route c’est : - Changer les bumper-fillers (tous en morceaux à l’arrière et un à l’avant) - les plaquettes de freins - l’Amortisseur de direction, - le silencieux d’échappement, - l’antenne de radio qui était absente, - les soufflets de cardan - les amortisseurs avant. - Le ciel de toit aussi,, sans changer tout d’ailleurs, j’ai voulu le récupérer (un jour je le changerai vraiment peut-être mais bon je me suis arrangé pour qu’il tienne encore) malgré le fait que la bombe de colle à un moment aie giclé dessus à la place de dessous - . Réparer un choc à l’arrière, refait une peinture de portière (un intello avait râclé la peinture à coup de clé) - le poste à cassette HS par un poste multimédia générique (si tu veux faire la même chose, n’hésite pas à enlever les amplis d’origine situés dans les portières et à l’arrière pour ne pas te pourrir la vie, par contre garde les enceintes qui sont très bonnes (à mon sens) - une jauge électronique de contrôle de température d’eau - recoller le rétro intérieur Par la suite tandis que je l’utilisais déjà régulièrement, j’ai fait réparer un choc à l’arrière et réactiver la climatisation (link) http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23505-retrofit-duracool-conversion-classique-r-12-vers-r-134-a/ Il reste quelques poks , éclats de gravillons sur la peinture etc….mais je ne vais en faire une voiture d’exposition si je m’en sert très souvent, un nouvel éclat voir pire pouvant survenir juste après une nouvelle peinture… J’ai aussi un petit défaut d’étanchéité au niveau de la boite, mais il faudrait que je passe dessous pour bien déterminer la provenance Pour la suspension arrière, j’ai l’impression que ça ne fonctionne pas comme sur ma buick qui corrige en permanence. Il y a un témoin vert qui indique de temps à autre (grosse charge ou appui prononcé) que ta suspension modifie son amortissement située dans la centrale de contrôle de droite. Pour la mécanique, je peux partager ce que j’en connais suite à tes questions. Les bumper-fillers, ce n’est pas tant de les peindre (n’oublie pas l’apprêt) que de les poser qui est laborieux Mon capot tient encore mais pour le coffre, pas de chance, j’ai acheté par 2 fois les vérins qui vont à la voiture, mais ils refusent de lever le coffre. Tu auras du mal à trouver les protections de pare-choc sans acheter le pare-choc avec. Ma « capote » est globalement ok, je pense que la première cause de rippage de la couture vient du frottement des glaces. En effet, c’est justement à la place conducteur que l’on constate une dégradation Pour le pare soleil je ne vois que trois vis pour ma part et le système de maintien derrière le rétro. J’ai un petit souci du coté de la condamnation centralisée aussi, disons que l’une des portes a une serrure plus dure à fermer. Même manuellement … Si t'as d'autres questions, ou partager ton expérience de la Seville Bustleback, on (déjà moi) sera contents de te lire. C'est quel motorisation et millésime la tienne? Allez! quelques photos prises juste hier.

Elles présentent bien toutes les 2! Après ça, il est clair que d'avoir tout qui fonctionne comme au premier jour sur des voitures de 30/40 ans parait un peu illusoire, notamment si elles ont passées entre les mains de propriétaires plus ou moins scrupuleux. J'ai aussi quelques bricoles qui pourraient être vérifiées, comme une portière récalcitrante niveau condamnantion centralisée, le totalisateur partiel qui ne tourne pas ou le bloquage en profondeur du volant qui... ne bloque pas..Bref, comme je n'aime pas démonter par crainte de ne pas savoir remonter ou de casser plus encore, je laisse en l'état pour l'instant. Mais je suis peut-être hors sujet, la mienne est de la génération suivante.

Quelques nouvelles de ma Seville pour alimenter mon post. Toujours pleine d'allant pour jouer les daily pratiquement à égal avec ma Park Avenue...C'est que je n'aurais pas l'occasion de la sortir souvent sinon. bref, prête à y aller Je ne prends pas trop de photos compte tenu du fait qu'il y a toujours un truc môche à coté (poteau, enseigne, stannah-mobile, barrière...) donc une petite photo dans la 'nature' pour changer Et un effet de style hasardeux Et puis j'ai trouvé ce croquis qui m'a paru fort intéressant et me suis demansé si le modèle avait été effecticement réalisé ou en était resté au stade d'ébauche. L'original a été 'produit' par le bureau de style de LIMITED EDITION, sous la dénomination 'Seville Dual Cowl Phaeton ' Le genre de truc comme j'adore

Elle n'a pas la réputation de garder la même monte de pneus bien longtemps la 6,9l... Alors?

Mais si on sait...Coloré! Pas comme ces ternes intérieurs globalisés en grisnoirclairobscur...

Savez-vous s'il y a de la mousse ou un quelconque isolant dans un évaporateur de climatisation? C'est la question fondamentale que je me suis posé en me demandant si l'eau de condensation devait circuler librement avant d'atterir dans le conduit d'évacuation ou si elle doit au contraire être retenue puis guidée vers le dit conduit. A vos plumes!

Justement, c'est pas sur une US et c'est pas une clim automatique... Mais si je demande ça sur un autre forum pour une japonaise des 70's je vais pouvoir attendre ma réponse des années. Les amateurs d'américaines me paraissent plus aguerris et pragmatiques, évoquant aussi autre chose que drift et tuning

En démontant sous mon tableau de bord pour faire un peu de rangement, nettoyer la moquette et relier des câbles, j'ai découvert ce bouton rotatif mystérieux avec pour seule inscription un logo de flêche, et qui peut basculer vers la gauche ou vers la droite, mais se trouvant en position milieu. Bref je ne sais pas à quoi il sert. Tout ce que je peux donner comme indication c'est qu'il est fixé sur le système de chauffage, à peu près au centre, sous la planche de bord et que le "fil de fer" en spirale auquel il est rattaché est implanté dans l'évaporateur de climatisation (à droite sur la photo). Une idée sur la chose?

C'est la question que je me pose, concernant notamment les moteurs à carburateur, lorsque l'on parle du relais du démarreur, on sous-entend solénoïde, ou alors s'agit-il d'un autre relais - plus classique - et qui se situerait où? Merci à ceux qui m'apporteront des infos.

Belles ou pas, c'est tout de même la chose la plus môche sur les voitures qu'on se choisit, avec les tampons d'assurance et de contrôle technique. Je me souviens avoir roulé jadis un bon moment avec des plaques différentes à l'avant et l'arrière parce que j'avais changé le pare-choc, mais complètement oublié la plaque accrochée dessus.

Et bien, je les préfère largement ainsi.

Salut Vertig0, puisque tu en as deux, tu pourras peut-être me renseigner - j'ai hésité entre un topic sur la PA ou un nouveau post dans la rubrique 'électricité'. Ma question concerne les corner-lights. Je pense qu'en général en France ils sont désactivés. Les miens s'allument mais font office de feux de position. Peux-tu me dire si le câblage d'origine existe ou s'il était enlevé pour l'Europe ? A coté de ça mes feux de position/clignotants d'origine (sous les head-lights) font donc office de clignotants..., De "concert", lorsque les phares sont éteints et alternativement lorsque je les allume,( un peu comme sur les voitures de police US), C'est rigolo pour le coup, mais est-ce que c'est sensé le faire????

Après plusieurs tests de démarreurs, je pencherai pour un contacteur Neiman usé. Ce n'est pas une de mes américaines, mais j'en connais une qui risque bientôt de démarrer au bouton poussoir électrique, (Neiman introuvable pour le modèle et donneuses rarissimes après 30 ans)!

C'est quoi comme type de voiture en fait? Toutes celles que j'ai vu semblent être des voitures de "kéké", modifiées de fond en comble. Ca visait quel public à l'origine? Le style parait très passe partout, un peu genre Ford Escort de la même époque. Mais ce modèle semble avoir un joli succès d'estime auprès des amateurs de ricaines vrombissantes. j'aimerai bien pouvoir la situer dans la production américaine...

Certains d'entre-vous ont-ils déjà engagé un recours pour "vice caché" suite à l'achat d'un véhicule, ou au contraire été victimes de ces procédure par leurs acheteurs? Je pose la question parce que tombant par hasard sur le "concept", j'ai été étonné de tout ce qui pouvait se glisser dessous. Jusqu'à me demander si parfois il n'y avait idée d'acheter des véhicules sans avoir à les payer... Bref si ceux qui s'y sont frottés pouvaient me le définir par leurs anecdotes et leur expérience, Voilà qui serait intéressant.

Et dans le cas où en actionnant la clef de contact, le courant n'arrive pas jusqu'au lanceur.(démarreur neuf je précise)? Et que tout est bien soudé au niveau du Neiman... Que faut-il incriminer?

Je ne connais aucun live meilleur qu'une version studio et les reprises sont rarement mieux que les versions d'origine. Un cas me vient ceoendant à l'esprit, c'est celle-ci:

Waow! une auto de show-room...Tu vas oser la sortir ?

Mais si, c'est de la musque, et c'est ce que j'écoutais - par hasard tout de même - juste avant de la poster.

Le rap étant O combien un genre lénifiant et convenu, autant en écouter seulement la quintessence! Qui plus est beaucoup d'entre nous ont ou ont eu un pied-à-mer dans le 7 6 Donc respect!

Ca tombe bien que tu poses la question, parce qu'il faudra que je me la pose aussi un jour. Je n'ai pas trouvé les amortisseurs sur Rockauto,(j'ai du mal fouiller) par contre, j'ai lu 'Kit de conversion des amortisseurs',,ce qui ne pas beaucoup éclairé (???)