Parkaveniste

Pour mas Cad j'ai d'abord monté le compresseur, puis balancé les oz à la seringue, avant de fixer les connecteurs. Sinon tu peus aussi étudier cette option: https://www.amazon.fr/Duracool-CANNETTE-Huile-Oil-113GR/dp/B00E1PK7LC#customerReviews sachan que si je ne me trope pas il t'en faudra 3 plus flexible de raccordement.

D'accord avec Alban, si tu peux le faire toi-même change ton compresseur - si ta clim est vide - je vois ou il est placé sur la PA, c'est pas trop facile d'accès mais bon. Par contre perso, je m'achèterai un kit de remplacement frigogène avec une canette de désydrateur, une canette d'huile, une d'anti fuite (éventuellement) et une ou deux canette de gaz (plus le connecteur/manomètre). Comme leur densite est 3 fois celle du gaz d'origine, et que chaque canette contient du gaz de toute manière, et qu'il n'y a pas de main d'oeuvre tu peux réaliser de substantielles économies.

Vous entendez quoi par "Si ça pête". Ca doit démarrer (un tant soit peut), ou exploser (pétarader) 😮?

Le manuel mon ami ? Je n'arrive même pas à la localiser dans les schémas qu'il propose. En espérant que les connexions aftermarket soient les mêmes qu'à l'origine, je vais tenter de me plonger à nouveau dans le shop manual et sous le capot. En entendant j'ai acheté cette pièce. Dites-moi que c'est la bonne! 🤪

Oui, j'ai commandé ça. Ensuite il faut démonter l'alternateur pour l'y insérer je présume.Ca devrait régler mon problème de batteries qui gonflent... Mais probablement pas mon souci de démarrage. Avec ce genre de voiture on ne sait jamais par quoi commencer tant il y a de capteurs, de connexions...

Voilà que la mienne ne démarre plus depuis hier, comme ça subitement. Je suis bien embêté car elle bloque une autre voiture... Et il risque de se passer un moment avant que je comprenne ce qui ne va pas, et que je repère les éléments incriminés sous le capot. Au fait l'accessibilité est catastrophique ou toutes les tractions injection sont ainsi?

Je vais bientôt lui changer le liquide de freins. Ce doit être une simple opération de routine je suppose...enfin j'espère.🙄

J'ai un code d'erreur (15) qui en réfère, mais comme je suis un plus que piètre mécanicien, je ne comprend pas à quoi ça corresopond. Est-ce un problème électrique? un problème de capteur? Ca a rapport avec quoi dans l'auto en définitive puisqu'à priori ça l'empêche de démarrer? Au début je pensais que c'était un souçi de pompe à essence, mais finalement ,bien que je ne l'entende pas, (discrète et imergée) elle envoie de l'essence le temps que la voiture cale. je ne sais pas ou chercher la panne d'autant plus que je ne sais absolument pas ou trouver ce fameux capteur de température de liquite de refroidissement sur le HT4100 d'une Cadillac Seville (ou même Eldorado, Deville... du débutdes 80's, elles étaient toutes propsées avec ce bloc). Merci pour votre aide précieuse.

Salut à tous, j'ai à priori un problème de régulateur de tension (batteries qui gonflent, voiture qui ne veut plus démarrer, code erreur 15). Je veux le changer mais je ne le trouve pas. Est-il externe ou inclus dans l'alternateur concernant les GM du début des 80's. Dans ce cas je me demande s'il faut plutôt changer l'alternateur puisqu'il sera à démonter tout de même. Merci aux érudits!

Spasibo rebyata (Merci les gars) Donc carte grise normale vers carte grise collection = Attestation obligatoire dans tous les cas. Concernant le lien de Flyer 34, j'avis juste omis la négation dans la phrase "Vous n'avez pas besoin d'attestation, si vous avez une carte grise normale sans erreurs et que vous ne souhaitez pas passer en carte grise collection." Depuis l'ère Macron, c'est toujours "Débrouille-toi mais paye car c'est obligatoire.."

Je veux dire en tant que propriétaire désirant changer sa carte grise normale en carte grise collection. J'ai lu sur le site FFVE que dans ce cas il fallait s'acquitter d'un cheval fiscal + frais de dossier/postaux auprès des services carte grise, (sans attestation donc) et sans plus de précision. tandis que plus bas, pour le règlement, ils semblent s'en tenir à 60 € dans tous les cas (attestation nécessaire). Du coup je n'y comprend plus rien. Il me la faut ou pas cette attestation? Merci à ceux qui pourrons répondre, ayant peut-être connu la même situation.

Un jour ou l'autre, le ciel de toit on n'y coupe pas! Moi, il y a un petit détail esthétique sur lequel je ne suis pas clairement positionné, c'est la couleur des feux de parking. Orange - comme toi Ramose - en accord avec les clignotants avec un petit insert blanc au milieu ou blancs - comme moi actuellement - et déclinant vers l'orange au bout des clignotants.

Petit up. D'après la charte des pressions de charge, mon circuit aurait trop de fluide rapport à la température ambiante. Sa pression correspondrait à environ 35/40° celsius (chargé durant la première canicule du dernier été). Et je viens d'apprendre dixit le manual d'utilisation que le compresseur se met en arrêt de sécurité tant que la témpérature ambiante ne dépasse pas les 9° ceslsius. Bon, je pense que je vais attendre une montée significative des températures pour conclure du diagnostic...Et rouler en mode "eco" pour cet hiver.

Et puis j'aime bien la couleur, un peu "rose saumon' je dirais. J'ai conduit un jour une Cadillac Seville qui avait peu ou prou la même couleur.

Relais okay, fusibles okay... Vérifier les connections alors ? J'ai cru comprendre également que les capteurs de basse et/ou de haute pression pouvaient commander le déclenchement des ventilateurs. Mais déjà il faudrait que je sache à quoi ça ressemble et où ça se trouve...

Nico, tu peux me dire si au moins l'un tes ventlateurs de refroidissement s'enclenche dès que met l'air conditionné, même moteur froid? Merci

Je n'ai eu qu'un code relatif à la non-préservation des données (err 152) car je débranche régulièrement la batterie.

Une autre piste serait le circuit de refroidissement et plus précisément les ventilateurs qui ne s'enclenchent pas lorsque le compresseur démarre, celui-ci se mettrait en sécurité au bout de quelques essais. c'est en comparant avec une autre voiture dans laquelle effectivement le ventilateur semble comme activé par le compresseur pour soulager le circuit de refroidissement même avec une voiture au moteur froid. Resterait à savoir qu'est-ce qui fait que ces foutus ventilos ne tournent pas au lancement du compresseur. Je préfère le système ancien avec une hélice en bout de moteur qui tourne en permanence, c'est beaucoup plus fiable.

Et oui, c'est bien ça l'idée. sauf que là, ça veut pas le faire.

T'es sûr que tous les évaporateurs ont un oeilleton? J'ai pas trouvé le miens 🙄 La pression est je pense un peu élevée sur le circuit basse pression (50/60 psi par cycle), mais ce n'est pas ça qui devrait empêcher le cycle du compresseur. Pas plus que le fait d'une température extérieure inférieure à 15 degrés (il faut bien désembuer). Alors 5 ou 6 cycles très brefs puis une mise en sécurité systématique... je sèche. Au pire je vais attendre le printemps pour constater du fonctionnement de la climatisation en saison chaude, mais je préfèrerais trouver la réponse à mon questionement dans l'intervalle.🧐

Une fuite quelque part? Je vais vérifier parce que je l'ai rechargé cet été. mais sinon il parait que l'embrayage peut poser des problèmes d'usure aussi d'après certains postes glânés ci et là.

En effet, j'ai constaté que le compresseur tourne et fait du froid pendant une ou deuc minutes tout en coupant après 2 secondes à chaque fois, puis après une dizaine de lancements très brefs, il se met en sécurité. En cette période automnale, plus moyen de désembuer avec l'air conditionné. J'avais oensé à un fusible ou un quelconque relais, ou même une mauvaise connection électrique... A moins que ce ne soit un capteur. Mais j'ai tendance à incriminer davantage l'embrayage de compresseur. A votre avis? En parallèle je me demandais si l'activation de la clim nécessitait obligatoirement celle des ventilateurs sous le capot, parce que ceux-ci restent immobiles, du moins tant que le moteur est froid.

Merci pour cette réponse exhaustive. De fait, tu dis de ne pas laisser se décharger la batterie. Pour ma part je la déconnecte après chaque utilisation. D'où symptôme identique?!

Pour ma part j'ai opté pour une batterie Rombat d'origine roumaine achetée sur Amazon. J'ai fait confiance à sa réputation agricole, elle a la puissance et l'ampérage pour faire démarrer l'un des moteurs les plus exigeants au démarrage, j'ai nommé le "Wankel". Et cela pour un prix correct.

Ou en franconphonie littérale via un traducteur en ligne "52 ou 152 - Gardez en vie la mémoire perdue; ensembles avec batterie déconnectée" Un code d'erreur sur Buick en relation avec le système de climatisation. mais dans une langue comme dans l'autre en clair, ça veut dire quoi?