Parkaveniste

C'est simple. J'ai la cartouche qui va dans la jambe de force de la voiture. (Références vérifiées) Sauf que c'est un poil trop haut à cause de ce long bitoniau en bas de la cartouche qui fait que je n'arrive pas à visser le haut sur le tube de la jambe de force. D'où la question de savoir si cela peut se raboter.

L'important pour ce moteur c'est d"éviter la surchauffe.... Mais au fait, sur les autres aussi 🤪

Bah, il y a des Mustang qui n'ont pas plus d'allure que cette Cavalier.

A priori équipement de série, je l'ai aussi, bien que je n'ai jamais réfléchi à quoi cela pouvait servir

Beinh oui, c'est peut-être une question bête, mais sur le net, je semble être le seul à l'avoir poser... Faut bien un premier🙄 Cet embout dans l'embase de la cartouche d'amortisseur, à quoi sert-il ? Est-il plein ou creux et avec ou sans huile ? J'ai l'impression que cela pourrait servir de cale à ajuster en la sciant si nécessaire pour qu'elle s'insère sincèrement - au mieux quoi - dans la jambe de force si des légères différences subsistent au sein d'une même gamme selon les millésimes par exemple.? Mais une photo sera plus parlante... A votre avis?

Je pensais à quelque chose de plus...manuel, étant donné que la plupart n'étaient même plus en place, éffrités et traînaient dans le fond de la portière lorsque j'ai démonté le panneau. De plus les portières n'ont pas d'encadrement, donc tout est à placer à l'intérieur du panneau. Mais merci quand même, je vais regarder s'il y a quelque chose à récupérer ét éventuellement mettre en photo (ce sont des petits rectangles de plastique).

"Flatout", j'ai bien aimé le 2, après avoir pesté contre le 1 et ses voitures en "papier mâché" aux réactions incohérentes mais pourtant systématiquement prévisibles et similaires d'une voiture à l'autre (ceux qui se souviennent devraient me comprendre) que j'ai repris il y a peu pour un même résultat. Pas moyen de faire les niveaux de la seconde manche!!! Du coup j'ai viré sur "Gorky 17" (encore un truc plutôt rugueux mais qui n'a aucun rapport). Bref, je pioche au hasard pour mes sessions ludiques solitaires dans la véritable collection que j'ai amassée. Mais, c'est vrai que les enfants chamboulent autant les horaires et la flexibilité que les contraintes besogneuses. Mais il faut garder pourtant une place pour les plaisirs persos. Les jeux vidéo finalement ça me manque presqu'autant que la création musicale par exemple. Je me suis remis au second, je compte bien revenir au premier. Mince, c'est un post jeux vidéo qu'il nous faudrai ouvrir présentement...A moins qu'il y en ait un déjà. Je vais vérifier.

J'ai toujours mis du liquide de refroidissement pur. mais il est écrit sur certains manuels qu'il faut le couper avec de l'eau distillée à divers pourcentages. Qu'en est-il exactement ? Il praiatrait que certains agents ne prennet effets qu'au contact de l'eau mais que "Ces additifs souvent indispensables nuisent parfois aux capacités calorifiques du fluide" (dixit Wikipédia) Qu'en est-il exactement ?

Ca me fait penser que j'ai encore énormément de jeux à finir et même à commencer (gamer invétéré) et j'ai "Most Wanted" installé actuellement sur un de mes PCs. Ca me manque finalement, j'en ai fait une raie collection; et pas que jeux de bagnoles, loin s'en faut.🤫

Histoire romanesque ô combien que la tienne Comme tu le sais certainement, j'ai le modèle que toi, bizarement en 23 CV (facétie de la législation française je présume) On pourra donc échanger sur nos expériences ou astuces. J'espère que tu n'as pas jeté le sigle "roadster" , je suis preneur! Mes vérins de capot tiennent encore (à chaud), par contre j'ai par deux fois acheté des vérins neufs pour le coffre, et ils n'ont jamais été fichus de le soulever.

Il y a dans le manuel une procédure qui consiste à éteindre le contact et à redémarrer afin de faire reset concernant de témoin s'il s'allume intempestivement, sans raison relative à un problème de freins. Cela m' est arrivé il y a peu et le problème était relatif à une très mauvaise connexion de mes bornes de batterie qui coupaient le flux électrique par intermittence.

C'est vraiment difficile à trouver, ces espèces de guides en plastiques qui cassent avec le temps pour peu que l'on fasse du nettoyage en profondeur en démontant l'intérieur des portières. Je voudrais savoir si certains ont réussi à en confectionner en DIY, et avec quel matériau? car pour peu que ces fichu guides manquent, la vitre peut réserver toutes de - mauvaises - surprises (ne plus monter, ou descendre, ou se mettre en travers, etc...)

Ah et puis si! J'ai refait mon ciel de toit l'été dernier! Impossible de trouver du "tissu mousse" rouge (il n'y a que gris ou noir de dispo) J'ai donc opté pour du simili rouge.

Il y a bien quelques babioles que je tente de récupérer - de plus en plus mollement - comme la roue de secours, ou quelques accessoires au cas où, mais c'est pas facile à trouver et le retour de ceux qui en ont (dans les casses) est nul. Pour le reste, la voiture tourne super, J'ai fiabilisé la clim il y a plus d'un an suite à des galères de jonction du compresseur sur la tuyauterie. ce que je voudrais faire maintenant moi même, c'est mon changement de liquide de refroidissement. Mais je n'arrive pas à localiser les drain plugs sur le moteur, il y en aurait 2 (1 de chaque coté d'après la doc technique) mais le dessin joint et photocopié est à la fois peu détaillé et trop foncé,. J'espère qu'il ne faut pas un pont pour s'atteler à cette opération de maintenance. Ah et j'ai un bumper-filler avant qui s'est fendu d'un coup. je l'ai rattrapé avec de l'adhésif par l'arrière pour l'instant parce que j'ai la flegme de démonter pour placer son remplaçant. Il s'agit en fait du dernier bumper-filler d'origine, qui tenait encore. J'aurai peut-être du tous les remplacer ensemble à l'époque, mais je l'ai pas fait.

C'est pas facile ce problème de tableau de bord fissuré et/ou cuit par les UVs. Selon le cas il faut démonter entièrement le tableau de bord (garniture d'un seul tenant) ou le revêtement supérieur et soit fibrer, mastiquer, lisser et peindre (notamment premier cas) ou colmater fissure avec du joint par exemple et poser un nouveau revêtement (Second cas qui a été le miens sur une ancienne nippone)

Je me suis décidé à faire moi-même la maintenance de mes autos. notamment les vidanges. Cependant j'ai un souçis pour localiser mes bouchons de vidange moteur pour le liquide de refroidissement. Sur la Buick Park Avenue (V6 3800) dont je n'ai pas la RTA. Il y en aurait deux. un devant et un derrière mais où ? Mystère. Sur la Cadillac Seville (HT 4100) dont j'ai la RTA photocopiée (mais l'image est tellement petite et sombre) il y en aurait aussi 2, un de chaque coté. Alors si quelqu'un peut m'indiquer leur localisation je lui en serai gréé. J'en profite pour demander si lors de cette opération (changement de liquide de refroidissement) vous y mettez du mix (surtout pour les anciennes) ou du pur et s'il y a des marques privilégiées pour les ricaines ou si un LDR générique de bonne qualité fait l'affaire. Merci

Je ne sais pas si vous avez remarqué la même chose que moi, du moins ceux dont l'antenne est active même s'il n'écoutent pas la radio. (Moi je n'écoute que de la musique sur carte SD, mais dès que je démarre, l'antenne se lève). Mais depuis quelques temps,il y a des bruits parasites genre" onde am" qui interfèrent avec mon plaisir d'écoute, et cela dès que je passe devant certaines habitations, et c'est de plus en plus fréquent! Et bien figurez-vous que j'ai pensé à une énième nuisance du "fameux" compteur 'Linky'. Une abomination capitalo-fasciste dont la nocivité ratisse large.... A votre avis??

Avez-vous remarqué que tous les réfrigérants hydro-carbonés du type Duracool sont en rupture de stock sans date de disponibilité.? Je me demande quelle en est la raison ?

Oui les Mercedes-Benz Diesel vendues au USA avaient des R4 mais dont les joints toriques ou rondelles d'étanchéité fuyaient très facilement. Cela dit le kit + les frais d'expédition sont vraiment disproportionnés. Donc pour un coup moindre (mais il faut aussi chercher) je vais tenter l'expérience d'une réfection des rondelles d'origine ( de qualité médiocre) avec de la pate anaérobique ou alors avec du 'mastic" à base de teflon. Si c'est bien appliqué, ça tiendra plus longtemps et sera plus étanche de toute façon.

J'ai parfois la vitre arrière droite qui ne se baisse pas. L'astuce, c'est d etaper sur la garniture à proximité du moteur en tenant le bouton enclenché (et donc avec le contact mis)

Alors grosso modo, ça vous aura pris combien de temps pour avoir ce si précieux document?

Mais au fait, elle est passée quand cette loi du contrôle technique tous les 5 ans? Je connais quelqu'un à qui on a dit il y a quelques jours que cela était rétroactif pour les véhicules de collection. Et lui pensait en toute bonne foi que tant que la voiture lui appartenait, il n'avait pas besoin de CT.

Ces compresseurs de climatisation R4 sont vraiment pénibles avec leurs différentes sorties, et trouver le joint adéquat devient vite fastidieux. Certains sont en joints toriques, d'autres nécessitent des rondelles d'étanchéité (le miens par exemple) dans certains cas il faut des raccords car la tuyauterie est trop courte. Bref, comme je n'ai pas envie de virer le miens tant qu'il fonctionne pour acheter un R4 "universel" made in Korea comme le bon sens le préconiserait. j'ai trouvé la référence qui me conviendrait à priori avec le kit Four Seasons 24342 (Sealing Washer Kit). Le problème, c'est de savoir qui peut le fournir et l'expédier en France ( et à prix convenable). Il n'est souvent plus en stock et semble n'être dispo qu'aux USA pour le marché intérieur. Quelqu'un aurait-il des pistes de fournisseur ou de... compatibilité? Merci.

Je le verrais mieux sur une voie ferrée ce machin blanc...