Parkaveniste

Je vais bientôt lui changer le liquide de freins. Ce doit être une simple opération de routine je suppose...enfin j'espère.🙄

J'ai un code d'erreur (15) qui en réfère, mais comme je suis un plus que piètre mécanicien, je ne comprend pas à quoi ça corresopond. Est-ce un problème électrique? un problème de capteur? Ca a rapport avec quoi dans l'auto en définitive puisqu'à priori ça l'empêche de démarrer? Au début je pensais que c'était un souçi de pompe à essence, mais finalement ,bien que je ne l'entende pas, (discrète et imergée) elle envoie de l'essence le temps que la voiture cale. je ne sais pas ou chercher la panne d'autant plus que je ne sais absolument pas ou trouver ce fameux capteur de température de liquite de refroidissement sur le HT4100 d'une Cadillac Seville (ou même Eldorado, Deville... du débutdes 80's, elles étaient toutes propsées avec ce bloc). Merci pour votre aide précieuse.

Salut à tous, j'ai à priori un problème de régulateur de tension (batteries qui gonflent, voiture qui ne veut plus démarrer, code erreur 15). Je veux le changer mais je ne le trouve pas. Est-il externe ou inclus dans l'alternateur concernant les GM du début des 80's. Dans ce cas je me demande s'il faut plutôt changer l'alternateur puisqu'il sera à démonter tout de même. Merci aux érudits!

Spasibo rebyata (Merci les gars) Donc carte grise normale vers carte grise collection = Attestation obligatoire dans tous les cas. Concernant le lien de Flyer 34, j'avis juste omis la négation dans la phrase "Vous n'avez pas besoin d'attestation, si vous avez une carte grise normale sans erreurs et que vous ne souhaitez pas passer en carte grise collection." Depuis l'ère Macron, c'est toujours "Débrouille-toi mais paye car c'est obligatoire.."

Je veux dire en tant que propriétaire désirant changer sa carte grise normale en carte grise collection. J'ai lu sur le site FFVE que dans ce cas il fallait s'acquitter d'un cheval fiscal + frais de dossier/postaux auprès des services carte grise, (sans attestation donc) et sans plus de précision. tandis que plus bas, pour le règlement, ils semblent s'en tenir à 60 € dans tous les cas (attestation nécessaire). Du coup je n'y comprend plus rien. Il me la faut ou pas cette attestation? Merci à ceux qui pourrons répondre, ayant peut-être connu la même situation.

Un jour ou l'autre, le ciel de toit on n'y coupe pas! Moi, il y a un petit détail esthétique sur lequel je ne suis pas clairement positionné, c'est la couleur des feux de parking. Orange - comme toi Ramose - en accord avec les clignotants avec un petit insert blanc au milieu ou blancs - comme moi actuellement - et déclinant vers l'orange au bout des clignotants.

Petit up. D'après la charte des pressions de charge, mon circuit aurait trop de fluide rapport à la température ambiante. Sa pression correspondrait à environ 35/40° celsius (chargé durant la première canicule du dernier été). Et je viens d'apprendre dixit le manual d'utilisation que le compresseur se met en arrêt de sécurité tant que la témpérature ambiante ne dépasse pas les 9° ceslsius. Bon, je pense que je vais attendre une montée significative des températures pour conclure du diagnostic...Et rouler en mode "eco" pour cet hiver.

Et puis j'aime bien la couleur, un peu "rose saumon' je dirais. J'ai conduit un jour une Cadillac Seville qui avait peu ou prou la même couleur.

Relais okay, fusibles okay... Vérifier les connections alors ? J'ai cru comprendre également que les capteurs de basse et/ou de haute pression pouvaient commander le déclenchement des ventilateurs. Mais déjà il faudrait que je sache à quoi ça ressemble et où ça se trouve...

Nico, tu peux me dire si au moins l'un tes ventlateurs de refroidissement s'enclenche dès que met l'air conditionné, même moteur froid? Merci

Je n'ai eu qu'un code relatif à la non-préservation des données (err 152) car je débranche régulièrement la batterie.

Une autre piste serait le circuit de refroidissement et plus précisément les ventilateurs qui ne s'enclenchent pas lorsque le compresseur démarre, celui-ci se mettrait en sécurité au bout de quelques essais. c'est en comparant avec une autre voiture dans laquelle effectivement le ventilateur semble comme activé par le compresseur pour soulager le circuit de refroidissement même avec une voiture au moteur froid. Resterait à savoir qu'est-ce qui fait que ces foutus ventilos ne tournent pas au lancement du compresseur. Je préfère le système ancien avec une hélice en bout de moteur qui tourne en permanence, c'est beaucoup plus fiable.

Et oui, c'est bien ça l'idée. sauf que là, ça veut pas le faire.

T'es sûr que tous les évaporateurs ont un oeilleton? J'ai pas trouvé le miens 🙄 La pression est je pense un peu élevée sur le circuit basse pression (50/60 psi par cycle), mais ce n'est pas ça qui devrait empêcher le cycle du compresseur. Pas plus que le fait d'une température extérieure inférieure à 15 degrés (il faut bien désembuer). Alors 5 ou 6 cycles très brefs puis une mise en sécurité systématique... je sèche. Au pire je vais attendre le printemps pour constater du fonctionnement de la climatisation en saison chaude, mais je préfèrerais trouver la réponse à mon questionement dans l'intervalle.🧐

Une fuite quelque part? Je vais vérifier parce que je l'ai rechargé cet été. mais sinon il parait que l'embrayage peut poser des problèmes d'usure aussi d'après certains postes glânés ci et là.

En effet, j'ai constaté que le compresseur tourne et fait du froid pendant une ou deuc minutes tout en coupant après 2 secondes à chaque fois, puis après une dizaine de lancements très brefs, il se met en sécurité. En cette période automnale, plus moyen de désembuer avec l'air conditionné. J'avais oensé à un fusible ou un quelconque relais, ou même une mauvaise connection électrique... A moins que ce ne soit un capteur. Mais j'ai tendance à incriminer davantage l'embrayage de compresseur. A votre avis? En parallèle je me demandais si l'activation de la clim nécessitait obligatoirement celle des ventilateurs sous le capot, parce que ceux-ci restent immobiles, du moins tant que le moteur est froid.

Merci pour cette réponse exhaustive. De fait, tu dis de ne pas laisser se décharger la batterie. Pour ma part je la déconnecte après chaque utilisation. D'où symptôme identique?!

Pour ma part j'ai opté pour une batterie Rombat d'origine roumaine achetée sur Amazon. J'ai fait confiance à sa réputation agricole, elle a la puissance et l'ampérage pour faire démarrer l'un des moteurs les plus exigeants au démarrage, j'ai nommé le "Wankel". Et cela pour un prix correct.

Ou en franconphonie littérale via un traducteur en ligne "52 ou 152 - Gardez en vie la mémoire perdue; ensembles avec batterie déconnectée" Un code d'erreur sur Buick en relation avec le système de climatisation. mais dans une langue comme dans l'autre en clair, ça veut dire quoi?

C'est simple. J'ai la cartouche qui va dans la jambe de force de la voiture. (Références vérifiées) Sauf que c'est un poil trop haut à cause de ce long bitoniau en bas de la cartouche qui fait que je n'arrive pas à visser le haut sur le tube de la jambe de force. D'où la question de savoir si cela peut se raboter.

L'important pour ce moteur c'est d"éviter la surchauffe.... Mais au fait, sur les autres aussi 🤪

Bah, il y a des Mustang qui n'ont pas plus d'allure que cette Cavalier.

A priori équipement de série, je l'ai aussi, bien que je n'ai jamais réfléchi à quoi cela pouvait servir

Beinh oui, c'est peut-être une question bête, mais sur le net, je semble être le seul à l'avoir poser... Faut bien un premier🙄 Cet embout dans l'embase de la cartouche d'amortisseur, à quoi sert-il ? Est-il plein ou creux et avec ou sans huile ? J'ai l'impression que cela pourrait servir de cale à ajuster en la sciant si nécessaire pour qu'elle s'insère sincèrement - au mieux quoi - dans la jambe de force si des légères différences subsistent au sein d'une même gamme selon les millésimes par exemple.? Mais une photo sera plus parlante... A votre avis?

Je pensais à quelque chose de plus...manuel, étant donné que la plupart n'étaient même plus en place, éffrités et traînaient dans le fond de la portière lorsque j'ai démonté le panneau. De plus les portières n'ont pas d'encadrement, donc tout est à placer à l'intérieur du panneau. Mais merci quand même, je vais regarder s'il y a quelque chose à récupérer ét éventuellement mettre en photo (ce sont des petits rectangles de plastique).