Parkaveniste

Je veux dire à fins de ré-usinage. Démarreurs, compresseurs, alternateurs... Il y a des sociétés qui reprennent ça "localement" (hormis les ferrailleurs)? Je suppose que le reconditionnement est utile pour avoir de la pièce de rechange sans - trop - galérer.

Bon, finalement avec l'achat d'un nouvel alternateur, ça fonctionne. Ceci dit, je me demande si sur les Cad de cette époque, vous visses aussi l'écrou de derrière l'alternateur - un vrai supplice à fixer - et qui empêche de bouger la vis de réglage de tension courroie? Pour le coup je ne l'ai pas mise, car beaucoup de voitures n'ont pas de fixation d'alternateur arrière, ce qui n'empêche pas ceux-ci de rester en place.

C'est quand même plutôt un film de "héro" un peu pesant et empreint d'américanisme un peu béta. En effat la collaboration avec Broadley et Lola y est à peine évoquée. On parle beaucoup moteur mais très peu chassis. De plus le co-pilote (Denny Hulme) est vraiment occulté.

Okay, bon et bien je vais vidanger l'huile sous peu et je ferai le reset ensuite... en espérant que le calculaeur ne soit quand même pas HS...

Non, je l'ai pas fait mais elle doit passer à la vidange d'huile dès que j'aurai reçu le filtre. Il me semble qu'il y un indicateur de vidange qui s'allume "lorsqu'il est temps" sauf que comme je débranche régulièrement la batterie, je ne suis pas certain qu'il garde en mémoie le kilométrage effectué. Au sujet de la vidange jusement, faut-il impérativement de la 10w30 comme indiqué ou si je met de la 15w40 (c'est ce que j'ai sous la main en ce moment) ça ne changera pas grand chose?

Le check engine light reste allumé pourtant... Ou alors c'est lui qui a un problème?🧐

Je viens de faire le test... Résulat, j'ai bien le code que tu décris, 1 clignotement, une pause, deux clignotements... mais je n'ai que ça au bout d'une minute. Je n'ai rien pu noter d'autre.

Non, j'ai pas utilisé le trombone, mais c'est ce que marque le display du climatiseur en mode "error code search". Mais je vais peut-être le tenter pour comparer le résultat.

Quelqu'un pourrait-il m'indiquer ou se trouve la sonde de température d'huile moteur (EOT sensor) sur les moteurs GM V6 3800 (Park Avenue plus précisément)? Car j'ai beau consulter les schémas, elle n'est jamais mentionnée. Code généré 52 OBD1 = 0197 OBD2 Merci

En levrette la première fois, j'avais pas insisté car c'était pas top, mais allongé sur le canapé avant, j'ai mieux profité, he he...

Erreur. A gauche du volant sous le tableau de bord, au-dessus du pied gauche.😉 Bon, j'ai décidé de dépenser plus en achetant un alternateur complet - ce que j'aurai du faire au départ. Peut-être que c'est au niveau du pont de diodes que ça a lâché consécutivement au problème de régulateur. Décidémment avec moi les problèmes se déclinent par paires (La Buick et la Cadillac ayant une panne en même temps) 😠

En aparté, quelqu'un aurait-il l'obligeance de m'indiquer ou sont localisés (planqués) les fusibles et les relais sur les Cadillac Eldorado et Seville de 80 à 85? Sous la planche de bord, il n'y a que des garnitures (à devisser) et sous le capot, il n'y a rien.

Je trouve même pas le bidule. Les schémas me montrent soit le capteur de pression d'huile soit le capteur de température de liquide de refroidissement, alors que je cherche le capteur de température d'huile moteur... mais je persévère.

Le problème s'est produit il y a peu de temps, j'ai remarqué une batterie de plusieurs années gonflée. j'en ai acheté une autre qui s'est déformée peu après. J'avais testé la tension à ce moment et elle était entre 14,4 et 14,7 volts si je me souviens. Mais comme la batterie était gonflée, j'ai décidé de changer le régulateur. J'ai tout remonté conformémznt à-priori mais du coup plus de charge...

Je la débranche aussi très régulièrement. J'avais le code 41 mais en nettoyant un connecteur il a disparu, et j'ai le code 52 - qui serait :Engine oil temperature circuit – Low temperature indicated / circuit error. Mais comment ça peut se déclencher en indiquant une basse température de l'huile alors que le moteur est froid?

Débrancher la batterie, d'accord, mais se faire toucher les cosses ? A l'aide d'un outil contondant ? 🤩 Une indication peut-être utile que j'ai remarquée hier, le ralenti m'a paru trop élevé (+/- 1000 t/mn)

Il ne charge pas à priori, la tension batterie devient plus basse moteur en marche. J'ai réouvert, vérifié mais ça ne change rien. Le pont de diode aurait-l lâché aussi subitement pendant l'opération? je vais encore tourner un peu autour dans l'après-midi, mais si pas plus de résutats, j'a l'impression que je vais devoir passer par un achat complet. C'est tout d emême rageant qu'en essayant de le réparer, le résultat soit encore pire...

Ca fait mauvaise blague mais pourtant... Ma Park avenue est garée depuis grosso modo le début du confinement. j'en ai profité pour réviser la climatisation, et donc si elle ne roulait pas, je la faisais tourner un peu, une ou deux fois par semaine mais voilà qu'aujourd'hui la "belle" lumière 'check engine' reste allumée après le démarrage sans aucun précédent. j'ai passé la journée à chercher d'où ça pouvait venir. D'après le code sur le display, ça serait le camshaft sensor. comme moi et la mécanique ça fait 3, même en regardant des vidéos, si je vois plus d'un tuyau ou d'une poulie, je suis incapable de localiser la chose. j'ai pensé trouver le connceteur et l'ai hasardeusement nettoyé. hélas, le "check engine" reste allumé mais par contre le code (41 me semble t'il) a disparu. Est-ce qu'en la faisant tourner sur quelques kilomètres le système se réajusterait de lui-même et la lumière s'éteindrait. Où alors vous avez des pistes plus sérieuses de diagnostic suite à ma description. En complément, je souhaiterais savoir s'il est utile d'investir dans un lecteur OBD 2 et si les connecteurs OBD 1 vers OBD 2 qu l(on trouve dans le commerce sont réellemnt compatibles. car ma voiture est OBD1 pour rappel. Merci

J'aurai pu poster dans le sujet "Alternateur: réfection ou achat neuf?" de The Lion King mais comme il est un peu ancien, j'ai préféré en ouvrir un nouveau malgé une problématique un peu similaire. Mon alternateur gonflait les batteries, soit. J'ai commandé un nouveau régulateur et plus tard des charbons (j'aurai du le faire en même car un kit existait) démonter, placer, remonter.. ce qui est li d'être une synécure sur le HT4100. Tout ça pour un témoin "No charge" au tableau de bord. Avant ça chageait - peu être trop d'accord - mais faisant la réfection ça ne charge plus.🤬 Vous y comprenez quelque chose? Du coup je me demande si je n'aurais pas du commander un rebuilt (probablement) directement, sans chercher le détail, car je vais probablement en passer par là... sauf si l'un de vous trouve une astuce qui m'aurait échappée. bientôt de vous lire!

Exact, en faisant gaffe de le tenir bien à la verticale (c'était pas pour la Buick mais je suppose qu'ils sont globalement similaires de conception) j'ai vidé la seringue dans les trous des raccords tuyauterie derrière.

Les occupations parfois contraintes menant à quelques errances, je me suis posé la question suivante: La France y perdrait-t'elle tout talent artistique, intelligence fondamentale et repères civilisationnels si on débarassait les médias de trucs comme ça ?

J'ai mis la quantité d'onces nécessaire avec une seringue standard (ayant acheté un flacon d'huile pour compresseur) fixé l'ensemble et mis une canette anti-humidité avant les canettes de gaz proprement dit.

Au fait en remontant le post, le code 12 serait " System OK ( Diagnosis mode active )"

Bon finalement bien plus vite solutionné que j'aurai pensé. nettoyage du capteur de température de coolant et c'est reparti.

Ca y est je l'ai trouvée- sous le filtre à air. Et du coup même si je n'ai pas encore reçu la nouvelle, la voiture fonctionne normalement à nouveau. Il aura suffit d'un nettoyage/trempette du capteur et du connecteur à l'essence F. Plus de code 15. j'ai bien eu également un code 26 (QDM A ( Quad-driver module ) – Circuit #1 fault) mais qui n'a duré que le temps que je rebranche la tuyauterie d'air.