Parkaveniste

Ca t'a couté cher de faire à la fois la peinture et le débosselage ? C'est une peinture complète je présume.

Tout à fait ça! Car depuis qu'il été remplacé par la googlerie Androïd, c'est un vrai supplice que d'écouter agréablement de la musique en voiture. On a vraiment le choix que de ne pas en avoir. Une profusion d'applications, mais toutes sur le même modèle. A savoir au démarrage interface sytématique Google/Androïd, chercher son lecteur, avec beaucoup d'espaces vides et des boutons minuscules flanqués dans les coins, ou tout en haut ou tout en bas, pour perdre son temps à naviguer quasiment à l'aveuglette, quitte à atterir sur des programmes annexes et sans jamais arriver au résultat escompté. Le résultat escompté ? Démarrer directement la musique sur la chanson sélectionnée préalablement, que le moteur redémarre ou même batterie reconnectée. Avec Androïd, zéro pointé! Ca ne retient rien et ça affiche toujours la première chanson des playlists, Alors lorsqu' y en a des milliers, c'est agréable! Du coup on écoute plus de musique et on a envie d'enfoncer le poste à coup de marteau! Quand va-t'on retrouver une technologie moins toxique?

Quel veinard, ce Zitoune!

Ce serait normal alors? Le liquide n'a pas débordé, il est juste monté très haut. Quand au moteur, je l'ai coupé 2 fois dans l'intervalle sans entendre de glouglou. C'est seulement en fin de course que ça l'a fait. Je précise que la Buick est munie de 2 thermo-ventilateurs, qui effectivement s'enclenchent avec la clim. Cela dit et selon vos précisions pertinentes, ce bouillonnement ne se produit qu'après l'arrêt? Parce que je me demandais si je pouvais rouler longtemps sous ces températures (imaginons-nous traversant un désert) sans savoir si ça glougloute aussi moteur en marche? De préférence avant que je sois obligé de m'arrêter après 30 kms pour vérifier sous le capot, moteur tournan,t que c'est calme dans le vase d'expansion.

Alors qu'il me semble réparé la climatisation de la Park Avenue, que j'avais décidé de tester lors d'un déplacement de 25/30 km par une journée toute indiquée (37° à l'ombre). Tout allait bien; température intérieure réglée sur 21°, aucun symptôme de quoi que ce soit. Sauf qu'en rentrant le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion se met à "glouglouter" tout en atteignant un niveau élévé (tant en hauteur qu'en température je suppose. Aucun témoin d'alerte, aucune fumée douteuse à l'échappement. Le liquide est propre, pas de "mayonnaise". A froid il est redescendu au niveau adéquat. Du coup, je me demande si 1: mon calorstat ferait des blagues 2: mon liquide de refroidissement n'est pas ou plus assez performant pour contrer les températures excessives. (Déjà que je trouve que sous le capot des américaines ça chauffe beaucoup comparé à d'autres voitures que je connais.)A vos avis?

Pourquoi "Spécialisés US". Demande-toi plutôt s'il existe encore des garagistes capables de régler un carburateur.

J'aime beaucoup la troisième glace latérale en custode - ça donne doit à l'appelation limousine non ? - et le passage de roue arrière semi caréné. Nota bene, ces caractéristiques sont de mise également sur une berline japonaise des années 80, la Mazda 929. Par contre ça manque de chrome et de repose-têtes arrière. Une voiture élégante quoiqu'il en soit, ce qui fait affreusement défaut dans la circulation actuelle.

Tout est bon à vendre, s'il y a un acheteur. C'est pour ça que bourses d'échange, vide-greniers...existent. J'en ai un tiers de ces magnets et n'ai jamais songé à les vendre. Sans compter les doublons... qu'il vend peut-être lui :D. Par contre je regrette d'avoir vendu - suite à un déménagement - pour pas grand chose une collection énorme de catalogues publicitaires de marques automobiles diverses et variées. Ca allait de la jaguar XJS à la Renault 30 en passant par la Toyota Crown, la Chyster New Yorker, la De Tomaso Longchamps, la Matra Simca Bagheera, l'Opel GT, la Datsun 160 JSS, L'Alfa Romeo Alfetta GTV, l'Opel Diplomat, la Fiat X 1/9, la Peugeot 604, la Plymouth Volare, la Honda Civic.... une kyrielle quoi.

Ca peut venir de trucs auquels on ne penserait jamais. Par exemple, je n'ai jamais eu de vibrations au volant sur des propulsions à cause de pneus trop vieux. Les seules vibrations au volant - et vraiment insupportables - que j'ai connues se sont passées sur une traction à direction assistée électrique, et le problème venait... des bougies!

"Dream cars" is not "Dream Trucks". A quand la demande pour une moissonneuse batteuse John Deere : ) Bon mais ça on devrait pouvoir trouver chez les paysans du cru. Mais pour aider Aurélien : https://www.leboncoin.fr/ad/poids_lourds/2955816627 C'est pas un T800 mais les ingurgiteurs de Netflixeries ne verront pour la plupart pas la différence.

Il me semble aussi: La poulie du galet tendeur. S'il n'y a qu'un boulon de ce type alors c'est ça, car je l'avais en double et ai du oublier le second (démonté sur une pièce similaire) sous le capot.

Salut les Dreamers. Quelqu'un peut'il m'indiquer la taille exacte en pouces (et en mesure "M" des tailles de vis) pour les connecteurs de lignes de climatisation concernant les capteurs de pression. Sur ma Park Avenue le filetage est très fin (peut-être du 1/8"), mais je ne trouve que des connecteurs à gros filetage (genre 1/2") ce qui est très embêtant, car je dois procéder à un raccord suite à une casse de pas de vis dont je joins la photo.

Perso, je les trouve plus jolies avec les feus de brouillard dans le parechocs, ça allège la ligne. Parfois le passage par l'Europe améliore certains détails esthétiques.

Je viens de retrouver par hasard un boulon que j'avais enfoncé dans un trou sous le capot de ma Park Avenue lors d'un démontage, pour ne pas le perdre. Sauf que j'ai oublié de le remonter et je ne me rappele pas de sa place. Cela doit faire un bout de temps. Avis aux experts en pièces détachées à force de démntage et remontage. Où peut bien aller ce boulon avec sa large rondelle assocée.? Il est marqué dessus "109 M" Il doit tenir une assez grosse pièce, mais laquelle?

Bon, je vais me mettre à démonter cette clim, pour tenter de la rendre enfin fonctionnelle. Donc, pour être sur. Je déconnecte la ligne haute pression en sortie de condensateur pour y trouver l'oifice tube? C'est bien ça? J'ai un autre souçis de clim avec le capteur de haute pression (celui qui est placé sur une ligne un peu derrière le compresseur sur ma Buick 92). Il est peut être encore en bon état mais j'avais décidé de le changer contre un neuf. sauf que le neuf ne s'adapte pas du tout (question de filetage) et que ce dernier est probablement dédié r 134 ou rétrofit. et que ma voiture était originellement au R12. Mais où trouver les adaptateurs? J'en ai acheté des génériques, mais ils ne vont pas non plus. Y en a t'il des spécifiques General Motors ou quoi?

Non, un kit universel - probablement chinois - trouvé sur Ebay

Quelqu'un sait-il ou je pourrais me procurer des moteurs de lève-vitres universels de type dit "heavy duty"? Car ayant remplacé dans une voiture hard-top des manivelles par des glaces électriques, les moteurs de celles-ci arrivent à peine à les descendre et certainement plus à les monter sans aide extérieure (2 mains pour tirer la vitre vers le haut, une autre main pour appuyer sur l'interrupteur). Les moteurs son clairement trop faibles. Du coup je regrette les manivelles...

Bien des gens ont oublié le sens de l'expression "se faire plaisir". Ils sont tellement influencés par le pragmatisme fonctionnaliste ambiant, qu'ils n'ont même plus idée de prendre du recul pour se déformater ne serait-ce qu'un peu de l'existence qui leur est imposée de manière systémique. Je me souviens avoir vu il y a longtemps une telle Chrysler dans la devanture d'un concessionnaire Mazda, avec à ses cotés une Jidé. Quelle excellente paire disparate ça faisait!

Je joins une photo, ce sera plus explicite (localisation: en bas derrière le radiateur de chauffage) Alors oui, le connecteur est très court, et pour cause il s'est littéralement fendu en deux lors du vissage de la sonde. Vraiment très fragile cet alliage!.

Quelqu'un connaitrait-il la cote du filetage sortant d'origine de la ligne haute pression pour le capteur de climatisation da la Buick Park avenue, qui peut être est similaire à d'autres modèles? Je veux y mettre un raccord pour un nouveau capteur post R 12 mais tous semblent aller de 1/2" vers 1/4" alors le connecteur originel n'est pas en 1/2"alors que ces raccords semblent standardisés. D'où la question. Merci. Note: le connecteur est vraiment de petite dimension.

En fait il faut que je vérifie l'état de l'orifice tube et cela ne peut se faire qu'en ouvrant le circuit.

Il s'agit du dernier cité. Monté sur valve Schrader également. Au fait, ils me paraissent fragiles les connecteurs (c'est de l'alu aussi non?) montés sur les lignes haute et basse pressions. S'il s'abîment, vus les restaurez/remplacez par quoi?

SI si. Voilà ce que je veux changer par précaution. (Le vieux et le neuf pour comparer)

Autre petite question coté détails sur la Buick Park Avenue (de cette série). Il y a bien trois capteurs de réfrigérant de climatisation? Un sur la ligne basse pression, qui se visse (+ valve Shrader) sur la bouteille déshydratante. Un qui se trouve coté haute pression, enfiché dans le compresseur (capteur d'embrayage de compresseur) Et le dernier sur la ligne haute pression également, monté sur la ligne "parallèlement" dirai?-je au compresseur (capteur de ventilateur de refroidissement)?

Salut Tout le Monde, je voudrais pratiquer des recharges de clim moi-même et investir dans une pompe à vide avec chambre de récupération, pour particuliers. J'aimerais avoir des retours de ceux et celles qui en ont déjà utilisé. Est-ce pratique? Efficace ? Rentable? Concernant ce dernier point, je me pose en outre la question suivante, peut-on réutiliser comme recharge le gaz qu'on vient de récupérer ou doit-il être traité et rapporté en centre auto? Merci