Alban42800

Merci pour les conseils. J'irai revoir comment c'est foutu mais aucune action avant les vacances. C'est un coup à se retrouver bloqué au fond du garage non roulant. Il y a peut-être moyen de couper les boulons à la disqueuse pour retirer l'étrier et avoir plus de place. Je ne sais même pas si le boulon est vissé dans l'étrier ou le porte fusé. Pour le 2éme je n'ai pas insisté (enfin un peu quand même) et pour l'instant pas sorti même à la pince étau facom. Décidément j'avais moins de soucis ce matin...

En fait à froid il semble bien marcher (et le ralenti est plus haut). A chaud le ralenti baisse un peu et le pb apparait. J'en conclu que la sonde informe bien le calculateur. Je vais récupérer une autre sonde, un map et un ESC la semaine prochaine, je testerai.

Oui c'est sur. Mais faut-il complètement fermer les papillons ? au point ou j'en suis je vais tenter.

Je vais recevoir les roulements du GMC dans la semaine, je décide d'attaquer le démontage histoire de gagner du temps... Je commence par les étriers de freins. Côté droit pas de soucis, 2 bons coups de clé allen et hop. Côté gauche c'est strange, il faut une clé de 17 ! ah oui quelqu'un a soudé des écrous au bout des boulons. Bon ça part bien mais pas rassuré :blink: : Les problèmes commence la soudure empiète sur l'écrou et les clés entrent mal... voilà il est foiré celui là :deprime: : Et l'autre cède sans forcer :grr: Alors maintenant, je vis un grand moment de solitude mécanique. Soit je laisse tout en place et je pars en vacances avec un roulement douteux (encore que je ne suis pas sur que mon bruit vienne de là) Soit je, euh... je je je je fais quoi moi maintenant ? couper les boulons, tenter de récupérer le porte fusée ou le changer. Bref je vais pas régler ça d'ici 12 jours avec un seul jour complet de libre.

j'ai revérifié 100% des dépressions, j'ai bouchés celles "inutiles" comme le régul de vitesse, le chauffage, le canister, le cache culbu. Bref à moins qu'il y ai un trou caché sur la pipe d'admission ya pas de fuites. J'ai démonté le TBI, changé les joints, nettoyé tout, remonté. J'ai pas touché au ralenti, la vis de "réglage" est encore cachée sous la pastille. Au repos mes papillons laissent un léger jour, un fil de lumière passe autour que l'on peut voir quand on met une lampe derrière. C'est normal ?

Merci Pit, ba bon je ne suis pas sur. En fait je me doute qu'il y a un problème d'entrée d'air quelque part. J'ai vérifié les dépressions et rien trouvé de louche. Pour le TBI je vais devoir le démonter, j'ai une pochette de joints et un APN Super cette doc, je suis en pleine lecture.

Non les 4 premiers sont des mats d'antenne que j'ai utilisé pour les lits des enfants dans le van et les 2 suivants des tubes carrés pour la même chose.

Ouf, nous avons bien failli appeler l'assistance hier soir. Après le péage la voiture cale (normal plus de GPL dans la cuve). Impossible de redémarrer à l'essence ! Pas un outils avec moi. Un routier me prête un tournevis, l'essence est bien à avant et après l'électrovanne mais pas d'odeur dans le carbu. Après une 15aine d'essais (il faut une batterie solide !!!) et vérif de l'essence dans la durite j'ai évoqué l'appel de l'assistance. Un dernier coup de clé "pour voir" et ban le moteur fini pas craquer comme quoi les menaces... Aujourd'hui j'ai regardé le filtre à essence, il est bien propre. Le démontage du carbu deviens de + en + pressant ! Bref ça roule enfin pour le moment.

Félicitations

Super !

Super Pierre, content d'avoir des nouvelles. Hauteur stock c'est pas trop haut par rapport au matos que tu as mis ? c'est fait pour être plus bas.

En fait ce qui me travaille dans cette histoire c'est que le moteur marche très bien au ralenti, et dés qu'on appuie un poil le régime baisse et le moteur cafouille. ça fait un joli bruit mais sur un sol glissant en côte difficile de démarrer sans patiner.

Oui j'ai nettoyé la plaque, on voit bien le trait aussi car je rentre l'avant du van dans mon garage et il y a très peu de lumière à cet endroit du moteur. J'ai bien galéré au début car pour voir la poulie et la plaque il faut retirer le réservoir de lave glace et avoir le bon angle. Sur les photos on voit mieux qu'en vrai. Bref maintenant avec le bon fil débranché le trait reste pile poil sur l'encoche du zéro. Pour le reste, je vois ce que tu veux dire... en fait j'avais commencé il y a quelques semaines par tester le capteur de position des papillons : Il est parfaitement linéaire. La sonde lambda, la vanne EGR et sa vanne de pilotage ont 1 an. Je veux bien mesurer la tension sur lambda mais comment savoir si c'est "bon" ? à mon avis ce n'est pas le problème car même à froids le moteur cafouille. La sonde de T° semble marcher car le régime ralenti à froid est plus haut. Je n'ai pas trouvé de dépression débranchée. Cela ne pourrait impacter que le MAP il me semble ? Je peux tester de pincer quelques tuyaux comme celui du cruise control ou du canister pour voir. Pour la pompe à essence je pense qu'elle marche bien, le van monte sans soucis à 130km/h selon le GPS (et bien au dela selon le "compteur"). Bref l'essence arrive volontier. Mon TBI était déjà fautif d'un ralenti beaucoup trop haut à l'achat, d’où mes doutes. (http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20291-ralenti-trop-haut-sur-chevrolet-350ci-tbi-1989/) Que tester d'autre ? Quelques photos pour illustrer... Le bocal de lave glace On le retire On s'approche On y es. En réalité à l’œil je vois juste les encoches en V. Le matos.

Donc j'avais fait 2 erreurs : pas débranché le fil seul mais tout le boitier d'allumage ET pas lu le 0deg du bon côté. Malheureusement ces erreurs s'annulent, c'était bien calé au zéro. Bref ça marche toujours très mal, le ralenti est bien là (trop haut je pense) et dés que j’accélère un peu le régime baisse. En charge le moteur cale presque. Je crains de devoir changer le TBI et les injecteurs... Vous en pensez quoi ?

Moi c'était l'alimentation électrique du démarreur sur le GMC. trop de fils et un coupe circuit. Avec un branchement plus direct c'est beaucoup mieux.

Super taf, merci pour les photos c'est toujours sympa à suivre. C'est dingue ce défaut !! Pour le remontage sous la caisse je te conseille de trouver 2 personnes pour t'aider. Cric, planches, cales en bois... si tu peux sangler c'est bien aussi. Bref c'est un moment fort

J'ai trouvé cette vidéo, le début est pas mal pour les newbies comme moi https://www.youtube.com/watch?v=nWdmNozRMq0 J'ai la même plaque pour le calage donc le 0° semble à droite. Ah aussi je débranchais tout l'ISC mais apparemment un seul fil suffit, je vais chercher ce fil... la suite demain j'ai du louper quelques trucs ce soir.

Hi, Alors bof bof J'ai mesuré l'avance histoire de me faire la main, après avoir débranché le boitier d'allumage (ISC je crois) J'ai changé le distributeur et la bobine, remis l'avance au même point qu'elle était... il y a 3 encoches en V et c'était sur la 1ére celle de gauche, (à moins que ce ne soit la 3éme qui correspond à 0 degrés). Bon je dois dire que le trait n'est pas à chaque tour exactement à la même position, parfois au début de l'encoche et parfois à la fin, c'est normal ? Bref le moteur ne marche pas mieux. C'est exactement pareil. Il me reste à changer le faisceau mais sans trop d'espoir j'avais déjà remplacé les fils douteux. Help

5000km ou miles ? Dans le second cas tu peux arrondir a 10000km...

Il faudrait un juste milieu.... Çà énerve des trucs comme ça.

Ouais, j'y ai pensé, j'ai même pensé prendre une malette avec les outils de mesure de dépression et compression. Mais j'ai commandé la lampe simple. l'Olds est aussi en allumage électronique donc j'aurai pas besoin du compte tour ? commande rokoto et ebay faites, 300 euros en tout pour le distributeur, le faisceau, la bobine, la lampe, les frais de ports et douane. Pierre sur l'olds j'ai aussi les indications avec le système dépollution expliqué et l'avance noté. Sur le van je n'ai pas trouvé cette étiquette et le notice haynes me renvoie sur l'étiquette. Merci les mecs pour votre aide. Je vais recevoir ça normalement avant le WE. Mais ce WE j'ai besoin du van donc je vais pas me hasarder à le mettre en panne juste avant de partir. Il a marché 5000km comme ça il peut continuer.

Bon je me rends compte qu'il va falloir régler l'avance à l'allumage après remplacement. Q1 - comment connaitre la bonne valeur ? Q2 - je vais acheter une lampe strobo mais il y a 2 modèles, l'un tout simple à 24 euros ( http://www.ebay.fr/itm/Lampe-stroboscopique-xenon-/400773636050?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item5d4ff85fd2 ) et l'autre "à déphasage" avec apparemment un réglage de l'avance à 65 euros ( http://www.ebay.fr/itm/Lampe-stroboscopique-a-dephasage-12V-/151114932100?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item232f26df84 ) Le modèle simple me semble suffisant, oui ? Q3 - Il faut un compte tour ? parce que j'en ai pas donc à commander aussi...

Merci pour vos réponses, Tout dépends lequel je prends mais effefctivement vu qu'il y a le capot et le rotor avec c'est pas si cher. Je suis tenté par united ignition wire 9366, il y a des choses à éviter dans ceux disponibles ici ?