Cuda

T'as une photo des deux versions de parechoc ?

C'est pour quand un p'tit cruising à son bord ? J'arrive

C'est quand même une bonne nouvelle, malgré tout ! Ca va débloquer les choses, puisqu'il n'est pas question de ton van.

Excellent travail, bon courage pour la suite !

J'ai plus d'aspirine pour lire ce topic sans avoir la tête qui chauffe

Tu peux encore en trouver avec un bon prix, la preuve ici : http://www.leboncoin.fr/voitures/817731606.htm?ca=12_s

Eagle, elle était en vente sur le forum aussi, et j'ai hésité à l'acheter quand mon cabriolet est tombée en panne

OMG... Dude ! Dis-moi, t'as pas prévu quelques jours de vacances en France ? Je te laisse la Fox quelques jours et elle sera neuve

Demain je vais recevoir une commande avec de quoi bricoler l'électronique. Par contre, je ne sais pas quand je vais pouvoir aller bosser dessus. Mon daily est en panne, je ne peux plus me déplacer, et le garage ne peux pas encore me dire quand je peux le récupérer. J'espère en fin de semaine pour y aller ce weekend !

Tous les fusibles étaient OK lors du contrôle suite au court-circuit. Et aucun fusible remplacé par un fil de fer. Par contre, est-ce que le F-2 était bien en 10A, je ne sais pas, faudrait que je regarde.

Je parlais bien du RED/LT GRN. Mais dans le schéma il devient un RED/YEL en passant par la boite à fusible (si je comprends bien). C'est cette partie là du schéma que j'ai du mal à suivre. Je viens de l'ajouter à ce message si quelqu'un souhaite regarder. Wiring Diagram-1979 Mustang Sinon, il y a 3 jauges non d'origine sur ce câble, en plus des éléments qu'il alimentait à l'origine. Les jauges ne sont pas montées avec des fusibles, contrairement à tout le reste, car j'ai pensé que ce c'était pas nécessaire pour les jauges.

Eagle est passé voir la Fox ce matin. La bonne nouvelle c'est que l'origine de ce court-circuit semble avoir été trouvée. En gros, toutes les jauges de la Fox étaient alimentées par un + après contact via un câble beaucoup trop fin. De plus, certainement suite au court-circuit, ce câble de donne seulement du 9V. Aussi, un relai semblait défectueux. Il claquait. Il était lié au moteur d'essuie glace que je n'utilise plus, donc pas besoin de le garder. Après la déconnection de ce faisceau et du relai défectueux, plus aucun problème. La Fox démarre, plus d'odeur de brulé, plus de fumée ! Il reste plus qu'à tirer de nouveaux + propres pour les jauges et c'est OK. Cependant, le projet de tout refaire dans la Fox niveau électronique n'est pas abandonné ! Mais impossible sans tout démonter visiblement. Donc ce sera suite à la prochaine course, au calme, sans le stress des dates. Par contre, il serait intéressant de voir où vas ce fameux câble ayant chauffé pour faire quelques contrôles. C'est un câble rouge avec un liseré vert, qui va dans une prise à 7 broches dans le compartiment moteur. Cette dernière n'est pas branchée. En essayant de suivre le câble, il semble aller sous le tableau de bord. Je pensais que c'était pour la climatisation ou le boitier électronique Motorcraft qu'il y avait avant juste à coté de cette prise mais non, c'est pas ça, car la prise de se boitier n'a que 4 broches. J'ai téléchargé un schéma électrique pour la Ford Mustang 1979 et je trouve un câble rouge/vert qui semble aller au moteur, pour un "Caburetor Trottle Emissions Control Solenoid" (que je n'ai pas sur le nouveau moteur). Mais comme je ne suis pas très doué en électronique, j'ai peut-être mal lu le schéma.

Désolé, mais Dr Who, j'ai du mal !

Voila, je viens de passer une commande pour bricoler le faisceau de la Fox. Nous allons y aller ce weekend avec Eagle pour essayer d’identifier le problème et la partie du faisceau qui à cramer. Ca va nous permettre de voir s'il faut juste refaire qu'une partie du faisceau ou tout refaire intégralement (sachant que dès qu'il y a plus de temps, tout sera refait). Mais là refaire le faisceau intégralement moins de deux mois avant la prochaine course semble un peu trop atomistique. Aussi, nous avons un premier rendez-vous dans quelques semaines pour l'installation d'arceaux dans nos deux véhicules. Là aussi, après la prochaine course car sinon c'est trop juste. Donc en 2016 nous seront au top niveau sécurité.

Je pense qu'il parlait de ton fournisseur, pas de toi

Le produit que t'utilisais avant, c'était quoi ? Ca semblait ultra efficace pour les pistons. Tout propre.

Non mais c'est quoi cette histoire

Perso, autant en prendre un déjà immatriculé en France. Après si t'aimes la paperasse, l'attente, et que t'as le budget pour l'homologuer, tu peux essayer.

Il faut checker eBay Motor US de temps en temps, mais ça risque de prendre un peu de temps. Pour l'entourage de phare de notre Riviera, j'ai du attendre plusieurs années ! Car lorsque tu trouves la pièces, elle est parfois encore en moins bon état que la tienne !

Je ne pensais pas qu'il était possible d'avoir une pression aussi basse au ralentit sur une voiture préparée pour la piste. Je m’inquiétais en voyant la pression passer sous 20psi au ralentit. Mais effectivement à haut régime elle approche les 60psi. Pour la Fox je vais prendre une pompe haut volume.

Je vais installer une sonde de température d'huile. Actuellement j'ai aucune idée de la température d'huile suite à la chauffe en pre-grille. Mais vu que la température d'eau n'est pas toujours très haute, j'imagine que pour l'huile c'est encore pire.