Cuda

Bonjour à tous, Mon V8 est actuellement équipé de pistons en base compression, et je souhaite lui installer des pistons haute compression histoire de gagner un peu plus de puissance (voir la conversation à ce sujet). Comme je fais souvent des erreurs de commandes, je vais avoir besoin de vos conseils. Voici mes anciens pistons : Speed-Pro Forged Pistons L2482F Et voici un lien avec tous les pistons qui semblent compatible avec mon moteur : Forged Pistons 302 Ford Small Block Windsor ATTENTION - Je passe d'un bore de 4.000 à 4.030 car je dois faire réaléser mon block. Les pistons dans la liste du dessus prennent en compte le réalésage. A présent, comment choisir les bons ?! - Comment choisir le bon Piston Head Volume pour la compression ? - Comment choisir la bonne Rod Length ? - Comment choisir la bonne Compression Distance ? - Comment choisir le bon Stroke ? J'ai peur de prendre les mauvais, et d'avoir des pistons incompatibles avec mes culasses, ou qui tapent dans les soupapes. Et je souhaite conserver les même bielles. Je ne sais pas par quoi commencer pour la selection... Pour le Piston Head Volume, j'ai lu qu'il fallait prendre le volume négatif le plus important pour augmenter la compression. Mes anciens pistons sont à +2.70cc. Mais plus le Piston Head Volume est négatif, plus il y a du volume/matière sur la tête du piston, et ça risque de toucher les soupapes et culasses. Voici mes culasses : AFR-1388 Aluminum Cylinder Head Des conseils ?

Avec comme objectif, le faire rouler le plus possible pour qu'il reprenne vie Partage les photos, raconte nous toutes les histories à ses cotés, tes impressions au volant, ... Pour enfin pouvoir faire revivre ce topic au sujet du LTD

Ce LTD a plein d'amour à donner

Vraiment trop bien de le voir revivre au milieu d'autres voitures ! Depuis le temps

Soulignons que le LTD a fait 450 km pour venir, et aucun problème

Dans le complot : Starsky, EdgarPot, Jicube, The Lion King, mais je crois beaucoup d'autres comme Rol630, Phil, Tbird61, ...

Gros retournement de situation au sujet du LTD... Comme vous le savez, il est un à l'abandon depuis quelques temps, et il n'a pas vu la route depuis bien plusieurs année. Manque de temps, manque de budget à cause des travaux en cours sur ma Mustang, d'autres projets en cours, ... Donc malheureusement pour le LTD, sa vie devenait un peu triste. Il avait même été évoquer l'idée de le mettre à la casse en raison de son état qui se dégradait de plus en plus avec le temps. Sauf que ce weekend, la surprise du siècle : Non, vous ne rêvez pas ! Il est bien là, de retour, au milieu d'autres voitures américaines ! En effet, plusieurs personnes de Dreams-Cars ont organisé en cachette son grand retour à l'occasion de notre sortie annuelle. Bien entendu, je n'étais absolument pas au courant ! Alors imaginez ma tête en voyant le LTD arriver, alors que je pensais qu'il était incapable de reprendre la route ! Bravo à tous, j'ai vraiment rien vu venir ! Et encore merci d'avoir fait revivre ce bon vieux LTD ! C'est ça aussi la magie Dreams-Cars, un moment inoubliable !

Encore un projet un malade

Voici une vidéo de la Fox durant le European Dragster 2016, avec plein de vues sympas : Entièrement filmé à la GoPro. Désolé dans certains passages le son est mauvais. Enjoy

Chez qui je peux faire ces contrôles, et surtout rectifier le vilebrequin ?

Ce que je veux : suralimentation par compresseur (pas encore le budget) Ce que je peux : changement des pistions en haute compression (budget ok) Ce que je vais : sans doute rester en atmo si les pistons haute compression sont un véritable plus

Oui, tout était d'origine dans la C4 actuelle, sauf le convertisseur special pour le drag.

Bonjour à tous, Mon moteur est actuellement équipé de pistons basse compression car avant il tournait avec une suralimentation via du protoxyde d'azote. N'utilisant plus de suralimentation, je n'ai plus aucune raison d'avoir des pistons basse compression à moins de vouloir installer une nouvelle suralimentation plus tard. Je pense donc installer de nouveaux pistons haute compression pour continuer les courses en atmo. Mais niveau gain de performance, ça changerait quoi ? Car si je passe avec des pistons haute compression, je peux oublier la suralimentation plus tard. Donc autant faire le bon choix lors du remontage du moteur. Si passer avec des pistons haute compression peut m'aider à obtenir un gain significatif niveau performances, OK pour laisser tomber la suralimentation encore quelques années. Cependant, si c'est pour gagner que quelques chevaux seulement, je préfère garder mes pistons basse compression, donc faire des économies, et installer une nouvelle suralimentation un peu plus tard. Qu'en pensez-vous ?

Il faut prévoir quel budget pour refaire une boite avec des pièces renforcées et des options comme un manual shift kit ? Sinon il y a l'option de la boite neuve, spéciale racing, renforcée et avec un transbreak, pour 1500€ environ, mais il faut rajouter un convertisseur à 600€. Et une boite comme celle-ci risque d'être inutile sur la Fox tant qu'elle tourne dans les 12. Il parait que la C4, bien refaite avec les bonnes pièces, peut tenir pas mal de puissance.

Attention, voici le moment tant attendu du démontage du moteur... Comme vous le savez, suite aux nombreux problèmes rencontrés lors de la dernière courses, nous avons décidé de sortir le moteur et la boite pour les démonter intégralement et faire une analyse complète. Le haut moteur avait été démonté et controlé en 2014, mais le bas moteur n'avait pas été touché depuis 2008. Il était donc temps de le démonter pour le contrôler. Il y a une bonne et une mauvaise nouvelle. Tout commence avec l'ouverture du carter, dans lequel nous avons trouvé d'inquiétants morceaux de metal. A première vue, un bout de segmentation, sauf qu'après avoir démonté les pistons un à un, aucun problème avec la segmentation. Nous continuons donc de démonter et là, surprise au niveau des coussinets du vilebrequin ! Un des coussinets est complètement explosé ! Malheureusement, il a aussi attaqué le vilebrequin. Les morceaux trouvés dans le carter ressemblent à ceux du coussinet. Nous avons ensuite terminé de démonter le moteur, pièce par pièce, et rien d'anormal à part ce coussinet. C'est plutôt rassurant ! Par contre, le vilebrequin est sérieusement attaqué au niveau du coussinet défectueux... Soit il fait l'envoyer chez un pro pour le retravailler puis racheter des coussinets adaptés, soit il faut racheter un vilebrequin. Nous allons aussi changer la segmentation des pistons, car elle installée actuellement était destinée au Nitrous qui n'est plus utilisé sur la Fox. Cette segmentation à une ouverture trop grande et laisse passer trop de carburant dans l'huile lorsque le moteur à du mal à se lancer par temps froid. 1) Limaille dans l'huile = Coussinet explosé 2) Pression d'huile trop faible = Coussinet explosé et huile bien trop fluide 3) Fuite d'huile = Joint spi et perte d'huile au niveau d'une durite sous la boite Dans l'ensemble, plus de peur que de mal. Mais une grande question subsiste... Puisque le moteur est intégralement démonté, que faire ? Il est actuellement équipé de pistons basse compression car à une équipe il était prévu d'y ajouter une source de suralimentation (avant il tournait au Nitrous). Or, plus de Nitrous pour le moment et l'installation d'un compresseur n'est pas prévu tout de suite. Donc que faire ? Conserver ces pistons et attendre un beau jour l'arrivée d'un compresseur, ou le remonter avec des pistons haute compression pour l'exploiter d'avantage ? Prochaine étape, la boite de vitesse, qui elle aussi a lâché lors de la dernière course. Je ne pense pas que la voiture retourne sur la piste cette année. Techniquement, ça semble possible car le remontage ne devrait pas reprendre trop de temps mais il reste un nombre incalculable de petites choses à faire en profitant du fait que le moteur soit dehors. Pour faire ça bien et ne plus avoir un chantier permanent, il faudrait prendre notre temps et tout refaire au propre. Aussi, nous pourrons en profiter pour faire au calme les travaux d'homologation racing que nous avons pas eu le temps de finaliser cet hiver et attendre l'année prochaine pour avoir un véhicule finalisé, saint, testé, et homologué !

Voici quelques photos de la Fox à Clastres : Bientôt les vidéos.

Il va forcement il y avoir de mauvaises surprises, mais bon, nous allons prendre notre temps et tout refaire au propre.

Bien malgré tout ces problèmes, j'ai gagné TOUS les runs

Nous voici de retour suite au European Dragster 2016 ! Et vous savez quoi ? Nous avons tout explosé ! Le chrono, la boite et le moteur Malgré la pluie, nous avons quand même pu faire quelques runs. Nous avons battu le record 2015 de la Fox dès le premier run ! 12,63 malgré un mauvais départ et un coup de freins car de la fumée sortait du moteur. Ca laisse rêveur sur son potentiel, sans ces problèmes mécaniques et une piste sèche. Donc c'est aussi dès le premier run que les ennuis mécaniques ont commencés. Un breather a sauté des caches culbuteurs, la jauge de boite a elle aussi sauté et du coup de l'huile a coulé sur les collecteurs en laissant un gros nuage de fumée blanche sur 100 mètres... Lors du deuxième run, j'ai pas pu y aller à fond car encore une fois, grosse fumée blanche car fuite au niveau du joint spi. Quelques runs plus tard, nous avons décidé d'arrêter car la boite patinait en passant la troisième... Elle est sans doute en train de lâcher, mais malgré ça elle a fait 12,75 sur son dernier run. Pour le problème de pression d'huile et les fuites, c'est venu qu'après l'utilisation de la 5w40 qui est sans doute beaucoup trop fluide pour mon utilisation. Vraiment dommage, car il y avait beaucoup de potentiel. C'était donc le moment de prendre une décision. Refaire une sortie sur la piste cet été malgré la boite KO histoire de la finir, ou être plus raisonnable et rentrer au garage pour tout démonter... Nous sommes donc rentrés, et quelques instants plus tard, nous étions déjà en train de tout démonter pour sortir le moteur et la boite ! Prochaines étapes, ouverture du moteur et de la boite...

Yeeeaaah ! Depuis le temps que nous l'attendions ce topic

Pour les freins, j'ai enfin ceux à l'avant qui fonctionnent, donc pas de problème pour Clastres. La proportioning valve a été démontée et testée, elle fonctionne. Le booster aussi. La purge refaite 5 fois. Maitre cylindre neuf. Line Lock neuf. Impossible de savoir d'où ça vient.

Quelques nouvelles de la Fox. Nous avons tout terminé, juste à temps avant sa prochaine sortie sur la piste ! Cependant, nous avons rencontré quelques problèmes inquiétants 1) Les freins arrières ne fonctionnent pas. Nous avons vu que les pistons étaient grippés mais après les avoir débloqué, puis un gros nettoyage et une purge, toujours rien. Tout le reste fonctionne donc nous ne comprenons pas d'où vient le problème. Par contre au niveau des freins avant, ça marche vraiment bien, et ce n'était pas le cas avant. 2) Il y a un problème avec la pression d'huile. Je tourne avec de la 5w40 et à froid au ralenti je suis à 25 PSI, parfois en dessous ! A chaud, c'est encore pire bien évidement, je passe à 20 PSI voir en dessous ! Par contre une fois qu'elle monte dans les tours, la pression approche les 40 PSI. Jamais eu ce problème avant - nous pensons que c'est lié à cette huile trop fluide. Avant j'étais en 15w40 mais c'était pas bon car le moteur ne chauffe pas suffisamment rapidement (il tourne à l'ethanol donc il chauffe très lentement) du coup j'étais passé en 5w40 mais ça semble trop fluide et la pompe n'arrive peut-être pas à gérer ça. Aussi, lors de ma vidange, l'huile était vraiment sale - possible que la crépine de la pompe soit un peu bouchée. 3) Il y a trop de limaille dans l'huile. Pas bon signe. Soit ce sont des restes du fond du carter bloqués dans le dépôt, soit c'est un autre problème beaucoup plus important. Du coup nous avons décidé d'ouvrir le moteur, soit suite à la prochaine course soit à la fin de la saison en fonction de ce que nous trouverons dans l'huile suite à la prochaine vidange qui aura lieu suite à la course. L'huile sort vraiment sale même après 15 minutes de fonctionnement et 5 jours d'arrêt - il doit donc y avoir beaucoup de cochonneries dans le carter - raison de plus de sortir le moteur pour nettoyer tout ça. 4) Il y a une fuite relativement importante au niveau du joint spy à la sortie du moteur. Impossible de changer ce joint sans sortir le moteur, ce qui est impossible avant la prochaine course. Aussi, cette fuite est peut-être liée elle aussi à la nouvelle huile trop fluide. Je n'avais pas ce problème lors des dernières courses avec une huile plus épaisse. 5) Présence de carburant dans l'huile. Sans doute la segmentation qui est morte. Nous avons donc changé l'huile deux fois, histoire que tout soit OK pour la course. Ce problème semble se présenter uniquement en hiver lorsqu'elle n'arrive pas à démarrer (parfois c'est la noyade alors tout retombe dans l'huile). En plus elle a une segmentation pour le Nitrous donc elle laisse passer encore plus de carburant en cas de noyade. Suite à un contrôle, pas d'ethanol dans l'huile, sans doute car en ce moment elle démarre au quart. Bref, c'est pas très rassurant et un peu déprimant suite à tout le travail que nous avons fait cet hiver. Mais bon, la voiture est engagée et tout est déjà payé, alors nous allons y aller mais plus doucement que prévu, et avec des contrôles en permanence. En espérant ne rien casser suite à ces soucis ! Très franchement, je flippe niveau mécanique pour la prochaine course

Beau boulot, c'est top !!!

J'ai pas de bougies spécifiques. Il avait quoi ton pote avec la Nova ?

Bonjour à tous, Le démarrage avec l'éthanol E85 est presque impossible si la temperature extérieure est trop froide. Durant les beaux jours, la voiture démarre au quart, mais l'hiver il faut souvent attendre plus de 15-20 minutes d'essais infructueux avant de pouvoir démarrer sans compter le nombre incalculable de fois où le moteur se noie. J'ai entendu dire qu'utiliser un certain type de bougies pouvait aider à solutionner ce problème. Pouvez-vous m'en dire plus ? Merci d'avance !