Cuda

Déjà l'idée d'avoir la préfecture FR qui arrive à obtenir des infos US aussi rapidement dans le cadre d'une carte grise, ça me semble louche. Et c'est bien la première fois que j'entends parler de ce genre de contrôle suite à un import.

Excellent Vachfolle, merci !

J'espère que c'est pas pour évacuer en effet, car mon filtre à air vient boucher le trou du cowl.

Pour apporter un maximum d'air frais au moteur, quelle est la meilleure prise d'air ? Un cowl : Ou un aero : En ce moment j'ai un cowl, car à l'époque j'avais entendu dire que c'était le mieux pour récupérer l'air frais au niveau du parebrise. J'hésite à passer en areo car c'est ce que je vois le plus sur les pistes de drag. Qu'en pensez-vous ?

J'adore le look ! J'espère qu'elle sera sur la piste à Clastres en septembre

12,57 > 11,97 = En effet oui, ça marche bien En plus c'était avec le 100hp seulement ! Tu peux aller à 115 ou 125 je crois.

En effet, c'est prévu. Dans un premier temps, trouver l'origine du court circuit pour pouvoir la faire redémarrer et la déplacer dans son nouveau local. Ensuite, tout démonter et tout refaire au propre après avoir viré aussi tous les faisceaux qui ne servent plus à rien pour une utilisation sur piste. Nous en profiterons aussi pour démonter tout l'intérieur, intégralement, pour pouvoir bosser plus facilement mais aussi pour perdre du poids et préparer l'arrivée des arceaux et des sièges baquets (avant la prochaine course j'espère).

Par contre, problème le deuxième jour de course. J'ai eu un court circuit sous le tableau de bord, donc fumée dans l'habitacle et forte odeur de brulé dans la voiture... Risque d'incendie donc abandon pour le reste de la journée. Impossible de trouver l'origine de ce problème donc il faudra tout démonter et refaire le faisceau électrique. C'est un gros bordel sous le tableau de bord, donc ce sera l'occasion de tout refaire !

De retour après le weekend de runs à Clastres avec la Fox ! La bonne nouvelle, c'est un nouveau record sur la piste avec un score de 12,89 secondes aux 400m ! Son ancien record était de 13,64. C'est une belle évolution suite à la fiabilisation de la mécanique. Je précise que tomber dans les 12, c'était un rêve que j'avais depuis pas mal de temps ! Rappel des éléments qui avaient été changés suite aux problèmes rencontrés sur la piste l'année dernière : changement des culbuteurs (plus resistants), changement des tiges de culbuteurs, changement des goujons de culbuteurs (plus gros) installation d'un kit de renfort des goujons de culbuteurs, nouveau spacer au carburateur (pour limiter le vaporlock), nouveau filtre a air special drag racing, nouvelle ligne d'essence pour limiter la chauffe, nouveau régulateur pour faire circuit frais avec un retour au reservoir, nouvelle bobine pour l'allumage. Suppression de la barre stabilisatrice et roues plus fines à l'avant pour perdre du poids. Niveau comportement sur la piste, c'est un régal ! Elle roule droit, toujours tout droit ! Même avec les pneus slicks à 1 bar, aucun problème de comportement. Sauf bien entendu en cas de forte décélération mais ça c'est normal avec les slicks. Et pourtant j'ai rien à part une barre anti-rapprochement à l'arrière - tout le reste c'est stock. Par contre, avec les suspensions standards, je vois que je perds du temps au démarrage. Aussi, aucune chauffe moteur, pression d'huile OK. C'est parfait !

J'ai acheté un bidon de DOT pour faire le changement de maitre cylindre. Il est déjà dans la Fox. Par contre oui, il faudrait ton kit de purge

Et voila, la Fox est prête pour reprendre la piste cette année ! Sa première course de 2015 sera ce weekend à Clastres à l'occasion du European Dragster (06/06/2015). Elle compte encore plusieurs défauts, mais le plus gros est fait. Cette année, la priorité était de corriger les problèmes rencontrés durant les courses de l'année précédente. Il reste encore de nombreux points à revoir pour fiabiliser la mécanique, mais impossible de s'en occuper par manque de temps, de place, ou de budget. J'espère pouvoir continuer à la faire évoluer encore un peu cette année. Beaucoup de travaux, de temps et d'argent à prévoir pour la transformer en un véritable drag. Ca devrait pouvoir se faire petit à petit si je ne suis pas seul car mon niveau reste limité et bosser tout seul c'est jamais très fun. Donc à très bientôt pour partager les résultats

Sur RockAuto, t'as plusieurs marques et plusieurs constructeurs, donc pas facile de réponse à la question

Il me semble avoir essayé en D l'année dernière (c'est une voiture qui roule seulement 3 ou 4 fois par an) et la première vitesse en D passait relativement haut dans les tours, et un peu brutalement. J'avais pas pu tester les autres vitesses. Cependant je ne peux pas comparer avec une configuration d'origine, car le moteur est préparé et le convertisseur de boite à été modifié aussi pour monter plus haut dans les tours.

Ma boite n'est pas liée au carbu, ni par des câbles ni par des durites. Même pas le kickdown (il est déconnecté). Je vais faire un test de démarrage ce soir et voir s'il y a de la dépression dans la prise. Mais pour le passages des rapports, est-ce que ce serait visible si je suis en manuelle ? Encore une fois, j'utilise pas le D sur cette voiture. La seule chose que j'ai noté, c'est un délais entre le moment où je passe mon rapport manuellement et le moment où la vitesse passe (rapide, mais il y a un petit délais quand même, peut-être normal).

Je vais tester ce soir, mais il me semble que tous les ports communiquent. Sinon, pour le D j'ai pas essayé. Je roule jamais en D (automatique) avec cette voiture.

Voiture très intéressante, je vais suivre ce sujet avec attention

Du coup c'est utile uniquement dans le cadre d'une conduite en mode automatique ? Je roule qu'en conduite manuelle, je passe les rapports moi-même. Du coup pas besoin de ce branchement ?

J'ai trouvé une photo où il est possible de voir la prise ! Mais impossible de voir à quoi elle est branchée : En gros je me demande si ma boite se comportera différemment suite au re-branchement. Ca ressemble à un système qui va donner de la dépression à la boite, ou à autre chose. La boite doit être liée à autre chose avec ce système d'origine.

Bonjour à tous, Sur ma Ford Mustang 1979, j'ai une boite C4 sur laquelle sort une durite de dépression (je crois) qui vient ensuite se brancher sur un genre de prise en W contre le firewall. Sur la prise en W il y a donc 3 prises/sorties, dont une qui est bouchée avec un capuchon en plastique. Sur la deuxième prise, il y a la durite reliée à la boite. Ensuite sur la 3ème, rien ! Ca devait être relié à quelque chose avant, mais je ne sais pas quoi. Sur le carburateur peut-être ? Visiblement quelque chose avec de la dépression. Quelqu'un à une idée ? Et aussi, quel est l'effet recherché avec cette prise ? Merci d'avance !

La durite de dépression ?

5 minutes avant de pouvoir passer en D ? Ca me semble incroyablement long ! Sur ma Mustang, je peux le faire dès le démarrage, donc au bout quelques secondes seulement.

En effet... Moins de voitures dans Paris = potentiellement plus de monde dans des transport déjà saturés.

Oui, c'est surtout pour pouvoir identifier facilement les véhicules polluants...