Cuda

Je viens de voir qu'il semble y avoir des ponts de 9" pour Fox : http://www.quickperformance.com/QP-1979-1993-Ford-MUSTANG-FOX-BODY-9-Inch-Housing-Axle-Package_p_4015.html Encore mieux : http://www.currieenterprises.com/cestore/rendsample_foxbodystyle.aspx Et encore un : http://www.speedwaymotors.com/Currie-1979-93-Fox-Mustang-9-Inch-Rear-Axle,50986.html

Je vois, ça semble ultra complexe. Merci pour les explications. C'est bien pour ça que je suis resté avec mon 7.5" mais tôt ou tard il va exploser car c'est vraiment pas un pont fait pour du drag même s'il a été renforcé. Il est trop petit et va bientôt commencer à me limiter. Il faudrait que je regarde sur des forums de Fox comment les mecs ont fait sur leurs drags.

Bonjour à tous, J'ai peut-être enfin trouvé un pont 9" pour mon projet drag. C'est un pont de Mercury Cougar 1968 et je souhaite le monter sur ma Ford Mustang 1979. Comment faire les adaptations ? Il sera certainement plus grand que celui de la Mustang, sans parler des suspensions (la Cougar c'est des lames et la Mustang des ressorts/suspensions) . Aussi, ce pont avait déjà été adapté pour être monté sur une Plymouth drag. Je peux vous montrer des photos. Merci !

Cette semaine, pose des stickers pour les sponsors et partenaires de la saison 2015 ! Avec cette année : - Exapart - Soap Cars - Oregon-Classics Reste plus qu'à faire exploser les chronos !

J'en avais trouvé un sur Summit (reconditionné) mais il n'était plus en stock Hors je devais passer ma commande hier soir au plus tard. Et entre temps, j'ai trouvé un autre kit, plus légé car en alu, mais "universel" donc pas top.

J'ai pas l'impression que la pédale s'enfonce durant ce test. Pour la dépression, j'ai une pompe externe.

Tu connais un bon kit pour ça ? Lors d'un séjour en Espagne, j'avais eu une Mustang 1970 sans assistance. C'est un peur musclé en effet.

Malheureusement non

Je pense racheter un kit bosser (master vac) et son maître cylindre, mais celui qui me plait n'est pas destiné à mon véhicule. Il est noté comme étant universel, donc ça me fait un peu peur. Rien n'est jamais vraiment universel. Sur mon booster d'origine, la fixation se fait via 4 vis et des écrous, et visiblement sur le booster universel c'est le même système. Cependant, l'emplacement des trous pour les vis sera-t-il le même ? Est-ce le même pour tous les constructeurs ? Merci !

Je vais essayer de partager une vidéo ici, qui montre un test qui semble montrer que mon booster (ou maître cylindre) à un problème. Problème de pression à la pédale et des bruits comme une fuite avec la dépression.

J'ai clairement un problème avec mon Booster ou Maître Cylindre. Mais comment savoir lequel des deux est HS ? Comment tester l'un ou l'autre ? Merci !

C'est pour ça que personne me croit lorsque j'explique que c'est qu'un petit 302 ! Elle avait déjà le NOS avant, mais pour l'instant c'est pas prévu. Et pas que, crois-moi ! Le 302 à 7000 tours c'est MAGIQUE ! Refixé cette semaine, mais c'est pas top. L'année prochaine, il sera refait intégralement.

Une vidéo de la Fox, toute fraiche :

Je viens de faire deux vidanges, et il n'y a presque plus d'eau dans l'huile. Plus qu'une dernière et ça devrait être bon. Ensuite oui, je vais acheter un cache pour le carburateur

Il y a bien de la 5W40 en 300V. Mon moteur avait été refait, mais bon le bloc reste ancien. Peut-être un peu délicat pour du 0W15. Cependant je vais faire des essais. En 0W15, puis 5W40.

J'ai honte de dire oui, la pompe est d'origine. L'idée était de la changer avant la prochaine course par une pompe plus performante, mais coté timing c'est trop juste. tu peux voir le sujet que j'avais lancé à l'époque (chute de la pression d'huile) et depuis je vois que c'est seulement à chaud qu'elle baisse autant. Aussi, j'avais de l'huile standard pas forcément de bonne qualité.

Aussi, est-ce que la réglementation a changé ces dernières années ? Avant lorsque j'allais sur la piste, c'était : Courses officielles = FFSA = Licence Courses non-officielles = ATD = Pas de licence Cependant, est-ce que l'ATD est à présent considéré comme une course officielle ?

Si vous connaissez les licences FFSA, j'ai besoin de votre aide. Même si c'est pas prévu pour 2015 car ma voiture est loin d'être terminée pour pouvoir participer à des compétitions officielles, je pense devenir licencié FFSA en 2016 ou 2017 car une licence est obligatoire pour y participer. Par curiosité, j'ai été voir comment ça fonctionne. Cependant, il y a deux types de licence pour les runs, et je ne sais pas la quelle choisir. 1) Accélération, avec deux licences (régionale uniquement) : - RCCR / REGIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR EPREUVE D'ACCELERATION - TPRRU / REGIONAL EPREUVE D'ACCELERATION 2) Dragster, avec deux licences (régionale et internationale) : - ICCDR / INTER. CONCURRENT-CONDUCTEUR DRAGSTER/RECORDS - RCCJD / REGIONALE CONCURRENT-CONDUCTEUR JEUNE DRAGSTER Quelle licence choisir ? Je suis un peu perdu. Merci !

Pour compliquer encore un peu plus l'ensemble, c'est aussi en fonction de la course. Je me souviens par exemple de Lurcy, où tu devais attendre relativement longtemps ton passage. Et le Pechereau aussi, où parfois il s'écoulait 2h30 entre deux passages. Et à coté de ça, t'as Clastres où tu peux faire des runs presque tout les 30mins lorsqu'il n'y a pas de catégories pour classer les véhicules. Au Pechereau, je devais refaire chauffer mon moteur avant chaque run car il avait le temps de refroidir. A Clastres, je devais parfois passer mon tour pour le faire refroidir. J'avais même eu un petit problème avec ma pression d'huile.

Il reste un moustique éclaté, sur la calandre en bas à droite.

Excellent

Je vais faire un essai sur la piste avec la 0W15 et prendre de la 10w50 ou 15w40 avec moi au cas où.

0W15 ou 0W30 du coup ? Pour un moteur qui tourne uniquement sur 400m à 6500 tours généralement. J'ai plus de mal à trouver de la 0W30.

Je viens de trouver de la Motul 300V 0W15 sur DriftShop

Ok, je vais essayer le Motul 300V Le Mans 20w60