Cuda

Bravo pour cette trouvaille, et bonne route à son volant

Welcome back à la petite Mercury

Bon courage pour les travaux, la team sud devrait pouvoir t'aider aussi. Ca va le faire, elle sera bientôt au top ta Stang !

Ok. J'ai pas de jauge de température d'huile pour le moment, j'ai seulement la pression d'huile et la température d'eau pour l'instant. Du coup je vais ajouter ça dans ma liste.

Bonjour à tous, Question toute bête. Comment connaitre la température optimale de son moteur pour qu'il puisse délivrer le maximum de sa performance ? Pas trop chaud, mais pas trop froid. C'est en fonction de quoi ? En gros je souhaite savoir à combien je dois faire chauffer mon moteur avant de me lancer sur la piste. J'en ai aucune idée. Je précise que c'est pour le moteur de ma Fox, donc intégralement préparé, carburant E85 et hule 5W40.

Pour tirer proprement mes + depuis la batterie je pense utiliser cet hub : Sans doute deux, un avant et un après contact, et non pas comme ce moment où j'essaye de trouver des alimentations + avant et après contact un peu partout sous le tableau de bord. Au moins avec ce système, ce sera plus propre et surtout la source sera facile à trouver. Même produit pour les - depuis la batterie. Puis la tresse du moteur lorsque c'est possible, pour que ce soit le plus proche possible de l’accessoire comme l'explique Phil.

Rooo j'ai été faire que 4 concerts, et que 4 séjours pour des vacances Tout le reste c'était dédié à la Fox et à l'apport pour l'immo (qui fait la gueule à cause de la Fox). Le gros problème, c'est surtout que je n'avais pas de garage pour travailler et je ne suis pas capable de travailler seul sur la mécanique, je dois toujours demander de l'aide pour m'accompagner dans les travaux (j'apprends tous les jours avec ce projet). Du coup, ça n'aide pas coté timing. Par contre tôt ou tard, comme tu dis, il faudrait immobiliser la Fox pendant un petit moment, sortir le moteur le temps de refaire proprement deux/trois trucs pour le fiabiliser et consolider. Bricoler un peu la boite aussi. - Sortir le moteur - Sortir la boite - Changer la pompe à huile - Changer le dumper du moteur - Changer les coussiets de bielles - Installer un renfort sur le bas moteur - Changer le carter d'huile moteur - Changer les collecteurs de Shorty à Full Lenght - Changer les supports moteur pour passer en rigide - Changer les supports de boite pour passer en rigide - Changer l'emplacement du filtre à huile - Installer un kit manual shift pour la boite - Changer le carter d'huile de boite - Installer un shifter pour la boite - Installer un ventilateur pour radiateur de boite - Peinture moteur - Peinture boite J'imagine que ça peut se faire durant l'hiver, au calme, sans la pression des dates.

C'est vrai, mais le problème c'est que je voulais impérativement retourner sur la piste en 2015, ne sachant pas si j'allais pouvoir le faire en 2016 et 2017 (projet d'un achat immobilier). Du coup oui, il y a encore une liste interminable de trucs à faire sur la Fox. Peut-être utiliser le temps mort niveau racing entre octobre et avril ?

Je viens de lancer un sujet dans le salon électronique

Bonjour à tous, Je vais bientôt recâbler tous mes accessoires, j'ai donc besoin de vos conseils. Avez-vous quelques suggestions et conseils à partager pour éviter les erreurs ? Même des trucs de débutants, je prends tout. Car j'ai eu un court-circuit dans mon faisceau, certainement doute suite à un erreur de ma part lors du montage d'un accessoire. Par exemple, pour les jauges, puis-je prendre une alimentation + et une masse - qui seront connectées à l'ensemble des jauges via un hub ? Ou dois-je tirer un + et un - pour chaque jauge ? Pour les jauges, généralement je tire une masse - et une alimentation + pour alimenter l'ensemble (puisqu'il n'y a que 3 ou 4 jauges à alimenter). Par contre pour les accessoires, puisqu'ils tirent plus, j'essaye d'utiliser des alimentations tirées à des endroits différent. Pas tous sur la même source pour ne pas surcharger un câble et son origine. Mon idée pour mon nouveau faisceau pour les accessoires : - Tirer une masse directement de la batterie pour les jauges, la partager via un hub. - Tirer une masse directement de la batterie pour les accessoires, la partager via un hub. - Tirer une alimentation directement de la batterie pour les jauges, la partager via un hub. - Tirer une alimentation directement de la batterie pour les accessoires, la partager via un hub. - Tirer une alimentation pour l'allumage, ne pas la partager (uniquement pour boitier, bobine, distributeur). - Tirer une masse pour l'allumage, ne pas la partager (uniquement pour boitier, bobine, distributeur). Pour les sondes, je vais utiliser une masse de qualité sur le moteur (qui sera partagée pour toutes les sondes). Ma bobine d'allumage, mon distributeur et mon boitier d'allumage auront un + et un - unique. Tout comme d'autres éléments comme le démarreur. Merci d'avance !

Ce qui me fait peur du coup, suite à vos messages, c'est le temps nécessaire pour le faisceau. D'un coté, si ça crame sur le faisceau que j'avais fait moi-même, ce sera rapide car il n'est pas bien compliqué (car c'était seulement pour les accessoires). Mais si ça crame du coté du faisceau d'origine, là oui, ça s'annonce beaucoup plus emmerdant ! Je pense vraiment que c'est mon faisceau qui à cramé, pas celui d'origine. Car juste avant que ça crame, j'avais perdu plusieurs accessoires (plus d'indication sur mes jauges entre autres, elles n'étaient plus alimentées).

En France, pour certaines sorties sur la piste comme celle que je vais faire en septembre (Clastres RWYB), c'est en dessous de la barre des 12. Je suis actuellement à 12,89. Même si c'est pas encore obligatoire pour moi, je préfère le faire quand même dès que possible car rouler sans protection avec des sièges et ceintures tels que ceux d'origine dans la Fox, c'est vraiment pas sérieux. Mais comme tu dis, le temps est très limité, donc la priorité est de la remettre roulante pour une dernière sortie sur la piste, avant de la bloquer un long moment avec l'installation d'un arceau, sièges et harnais.

Damn, et le temps passe beaucoup trop vite ! En plus la Fox est dans un garage dans lequel il ne semble pas facile de rentrer... Longue histoire, mais j'espère que ça ne va pas ralentir les travaux. Entre temps j'espère pouvoir la déplacer dans un nouveau local (normalement il y a déjà une possibilité à partir du mois d’août). J'espère avoir le temps de faire tout ça car après avoir regardé mon agenda, j'ai que 5 voir 6 jour de libres le weekend avant la prochaine course. Et ce chiffre risque de baisser car je viens d'apprendre que je vais devoir aller bosser sur Lisbonne et Londres relativement souvent à partir de cet été. Sans parler de tous les trucs que je ne sais pas ou ne peux pas faire seul.

Pour l'arceau, oui l'estimation est sans doute foireuse. En plus je ne sais pas encore si je fais importer un kit ou si ce sera fait sur mesure. Je vais bientôt rencontrer la personne qui va s'en charger donc je vais avoir plus d'info très prochainement sur le coté timing. C'est quelqu'un qui à bien l'habitude de ce genre d'installation, il travaille à la conception de prototypes pour la compétition. Même si idéalement il faut tout refaire, l'idée dans un premier temps est de dégager tout ce qui ne sert plus à rien sur le dragstrip et conserver uniquement l'indispensable. Ensuite, identifier la partie qui a cramé puis la source du problème, et tout refaire au propre. S'il reste un peu de temps, refaire le faisceau des accessoires avec du câble neuf, au propre, avec de nouveaux + et nouvelles - qui ne sont pas tirés d'un peu partout sous la colonne de direction. 24h pour ça, c'est énorme non ?

Yes Darkdog, normalement j'ai bientôt une date pour faire installer un arceau Mais avant le doit démonter l'intérieur de la Fox et refaire le faisceau électrique sinon elle est non roulante. Donc pas facile pour la déplacer dans les garages. J'essaye vraiment d'en avoir un avant le prochain Clastres mais niveau planning c'est un peu compliqué. Je suis bien motivé pour

Je ne parlais pas de réparer le freins à main, qui effectivement ne sert à rien sur une boite auto, mais de déplacer le câble qui va aux freins arrières car il y a un coté où ça touche mon pneus (car beaucoup plus large qu'à l'origine). Petit problème qui devrait pouvoir se corriger rapidement, sachant qu'au moment de démonter l'intérieur je vais sans doute faire dégager tout ça. Très franchement, c'est un rêve. J'ai toujours des emmerdes quand je dois louer un camion plateau ! Mais je préfère l'option camion plateau plus qu'un utilitaire avec sa remorque (trop peur avec la remorque). Par contre je pense qu'il est encore trop tôt pour investir dans un camion plateau car je ne participe pas encore suffisamment souvent aux courses. En plus, il faut pouvoir le stocker, l'assurer, et ça fait une voiture en plus à entretenir. Puis l'achat représente aussi un gros budget. Puis un utilitaire deviendra indispensable tôt ou tard. Lorsque nous partons sur la piste, c'est toujours toute une histoire pour pouvoir ranger tous les outils, les pièces détachées et nos affaires dans la voiture. Manque de place ! Si un jour nous avons une paddock pour la racing team, il sera impossible de le transporter dans la configuration actuelle. Donc à moins d'avoir un sponsor qui aide à supporter ce genre de dépenses, ça va pas se faire tout de suite. La préparation et l'entretien de la mécanique me bouffe déjà presque tout le budget que j'accorde à la Fox.

Je viens de préparer la liste des travaux à faire avant la prochaine course : Incidents à corriger avec causes inconnues : - Problème avec les freins avants (étriers ?) - Court circuit sous le tableau de bord (faisceau ?) - Pneu avant passager se dégonfle vite (jante ?) - Détonations à l'accélération (allumage ?) - Batterie qui se décharge vite (faisceau ?) Contrôles à faire : - Revoir le circuit PCV et dépression moteur (1h00) - Revoir la géométrie des culbuteurs (2h00) - Revoir l’inclinaison moteur/boite (0h30) - Optimiser l'avance à l'allumage pour E85 (0h30) - Optimiser les réglages du carburateur (0h30) - Revoir le serrage des culasses (0h30) - Revoir le serrage des collecteurs (0h30) - Revoir le serrage de la pipe d'admission (0h30) Travaux mécaniques indispensables : - Refaire le faisceau électrique (8h00) - Fuite sur la durite de DA (1h00) - Corriger la fuite sur la fuel line au niveau du filtre (0h30) - Câble freins à main côté conducteur touche le pneu (0h30) - Fuel line trop proche de l'échappement (2h00) - Mieux fixer l'échappement (3h00) - Changer les durites (2h00) - Revoir fixation radiateur boîte (1h30) - Mieux fixer le MSD (1h00) - Installer un anneau de remorquage (1h00) Si encore du temps et du budget : - Démonter l’intérieur (3h00) - Installer des arceaux (8h00) - Installer des baquets (2h00) - Installer des harnais (1h00)

J'ai peur que ça laisse des marques...

Il y a de quoi faire un film avec cette histoire

J'ai du mal à imaginer qu'un véhicule importé des USA puis volé en Europe puisse reprendre librement la route des USA pour ensuite revenir en Europe... Ca me semble vraiment improbable. Le tout avec la carte grise en plus ! Ca ressemble à une grosse erreur administrative !

Wow ! Belle bête ! Et en effet ça semble plus confortable

Et un beau reportage en noir et blanc, avec la Fox : Belles images pour pleins de bons souvenirs !

Quelques photos de la Fox durant le European Dragster 2015 : Heureux encore une fois d'être le seul avec une Fox sur la piste !

Reportage signé France 3 dans lequel vous pouvez apercevoir la Fox : C'était au European Dragway 2015.