Cuda

J'ai déjà vu des pilotes avec les bouteilles de NOS dans des glaçons sur la piste.

Promo car ! J'adore !

Je pense que ça se compte en années là, surtout par rapport au budget Puis je suis incapable de faire tout ça seul. Puis clairement impossible sans sponsor car l'année prochaine je dois me lancer dans un achat immo. Ca risque de fortement ralentir ce projet. Pour ça que j'essaye d'acheter un maximum de pièces dès aujourd'hui.

Si possible, mais je pense qu'elle peut faire bien mieux qu'un index C suite à quelques travaux

Effectivement, j'ai rien dans le sac sous 2500 tours minimum. Enfin, si, quand même, mais c'est lent et pas très puissant comparé au passage des 2500-3000. Les mecs à coté font des départs à 3500 voir 4000 et moi je suis là, tout con avec mes 2000 tours. Vraiment pas terrible.

Je me suis amusé à calculer le temps et l'argent qu'il faudrait pour finaliser le plus gros des travaux sur la Fox. Objectif, qu'elle devienne une voiture sérieusement préparée pour le drag racing afin de participer à des compétitions officielles (comprendre avec un index et un classement). Atteindre le stade où nous pourrons dire "ok là, le plus gros a été fait" et l'exploiter au maximum de ses capacités. Dans l’hypothèse où les travaux sont fait maison entres amis, sans passer par un garage : Phase 0 - Optimisations pour homologation : - Installer des sièges baquets (3h00) 300€ - Installer des harnais (1h30) 200€ - Installer un arceau (16h00) 550€ Phase 1 - Optimisations pour fiabilisation : - Sortir le moteur (4h00) 0€ - Changer la pompe à huile (2h00) 150€ - Changer le dumper du moteur (1h00) 250€ - Changer les coussinets de bielles (3h00) 250€ - Changer le carter d'huile moteur (2h00) 350€ - Nouvelle peinture moteur (3h00) 100€ (optionnel) - Changer les collecteurs de short à full lenght (4h00) 400€ - Changer les supports moteurs rigide (1h30) 200€ - Changer supports de boîte rigide (1h30) 100€ - Changer l'emplacement du filtre à huile (1h30) 50€ - Sortir la boite (2h00) 0€ - Renforcer la boite de vitesses (4h00) 1000€ - Installer un shifter pour la boite (3h00) 350€ - Nouvelle peinture boite (2h00) 100€ (optionnel) - Changer le carter d'huile boite (0h30) 100€ - Installer ventilateur radiateur de boite (1h00) 100€ - Changer le cable d’accélérateur (1h30) 100€ - Installer un support de cable d'accélérateur (1h00) 200€ - Refaire les faisceaux électrique (2h00) 150€ Phase 2 - Optimisations pour exploitation maximale : - Démonter l'intérieur pour l'alléger (4h00) 0€ - Installer la batterie dans le coffre (2h00) 150€ - Réservoir à carburant plus petit dans le coffre (5h00) 250€ - Monter des jantes arrières plus légères (0h30) 600€ - Monter des roues plus fines à l'avant (0h30) 350€ - Installer des suspensions drag à l'arrière (4h00) 450€ - Installer des suspensions drag à l’avant (3h00) 350€ - Changer l’arbre de transmission (3h00) 250€ - Installer un kit transbreak sur la boite (4h00) 550€ - Retravailler les conduits des culasses (8h00) 500€ - Installer pompe à eau électrique (5h00) 350€ - Installer poulies plus petites (3h00) 250€ - Trouver le moyen de réduire la taille de la courroire (3h00) 150€ - Changer la pompe de DA moins lourde (2h00) 150€ Phase 3 - Optimisations pour finalisation : - Installer un récupérateur d'huile (1h00) 100€ - Refaire la ligne d'échappement (4h00) 500€ - Changer les silencieux pour drag (1h00) 150€ - Installer les cut outs sur l'échappement (2h00) 0€ - Installer jauge température huile boite (1h30) 100€ - Installer jauge température huile moteur (1h30) 100€ - Installer warning light température eau (1h30) 150€ - Installer warning light pression huile (1h30) 150€ Phase 4 - Optimisations pour perte de poids : - Capot en fibre (2h00) 300€ - Coffre en fibre (2h00) 300€ - Porte en fibre (3h00) 450€ - Aile en fibre (5h00) 450€ - Parebrise en plexiglas (5h00) 350€ - Vitres en plexiglas (2h00) 300€ - K-Members plus légers (16h00) 1500€ - Support de transmission en aluminium (5h00) 250€ - Housse de pont en aluminium (16h00) 1000€ Phase 5 - Optimisations pour sérieuse évolution drag : - Changer les K-Members (8h00) 1500€ - Changer le pont pour du 9" (8h00) 3500€ - Installer une boite drag racing (4h00) 3000€ - Renforcer le châssis (8h00) 1500€ - Découper l'avant pour installation châssis drag (16h00) 2000€ Phase 6 - Optimisations esthétiques : - Installer nouvelle face avant drag (5h00) 150€ - Installer bas de caisse drag (3h00) 450€ - Supprimer le toit vinyle (4h00) 0€ - Nouvelle peinture complète (16h00) 1500€ - Installer intérieur drag en aluminium (8h00) 550€ Bien entendu, c'est qu'une estimation très large, aussi bien pour le budget que le temps !

Bonjour à tous, Sur ma Fox préparée le drag racing, j'ai un convertisseur annoncé pour 3000 tours, cependant il qui débloque déjà à 2000 tours, ça patine plus donc j'arrive plus à retenir la voiture (même avec les freins). Autant dire que c'est sans aucun intérêt pour des courses de drag, surtout avec mon moteur puisque mon arbre à cames se réveille qu'à partir de 2800. Faire un départ aussi bas dans les tours, c'est une énorme perte de temps sur la piste. J'ai entendu dire que certaines marques étaient souvent un peu trop optimistes sur les caractéristiques des convertisseurs, et qu'il fallait facilement retirer 500 tours. Visiblement c'est le cas de mon convertisseur. Idéalement, je voudrais faire des départs à 3000-3500 sans que la voiture décolle avant. Qu'en pensez-vous ? Installer d'un kit transbreak pour débloquer la boite manuellement, ou nouveau convertisseur genre à 4000 tours pour être certain d'avoir au moins du 3000 ? C'est presque le même prix, mais la deuxième option semble moins agressive pour la boite. A cause de ça l'année dernière, j'ai fait plein de faux départs (feux rouges). Merci !

Sacré bordel en effet ! Par contre une fois les pièces déballées, photos photos photos !

Attend, t'as bien dit SOUS les caches culbuteurs ? Bravo pour ce F250, bonne bouille !

Le gris metal lui va très bien !

Il reste encore un problème à régler avant la course... Impossible de bien installer ma courroie avec le tendeur ! J'arrive jamais à commander la bonne longueur, car une fois le tendeur installé, la courroie se touche au niveau de la poulie de pompe à eau, car il y a le tendeur juste au dessus qui pousse beaucoup trop. J'ai donc commandé plus petit, plus long, tout essayé mais c'est jamais bon. Si je prends plus petit, je peux plus l'enfiler... Si c'est trop grand c'est trop détendu et ça touche...

Quelques nouvelles ! C'était bien un problème de carburateur, avec un des deux pointeaux etait bloquer par des saletés suite à la coupure des durites tressées. Maintenant ça marche bien mais il a fallu changer toute l'huile moteur car une grande quantité d'essence était tombé dans le quarter. Puis le moteur était carrément bloqué tellement il y avait d'éthanol dans les cylindres. Obligé de retirer toutes les bougies pour éjecter l'essence... Puis le régulateur fonctionne parfaitement ainsi que son retour vers le reservoir.

Lorsque le carburateur pissait, le débit était impressionnassent mais je m'attendais pas à autant de volume ! Il faut seulement 15-20 secondes à la pompe, après le régulateur, pour cracher 1 litre d'essence. A ce sujet, Eagle a pu prendre une bonne douche à l'éthanol après avoir démonté les bougies et fait tourner le moulin

Pour le nano, tu peux en retrouver facilement sur Summit. Pour la pression d'essence, plus de 300 références de jauge : Fuel Pressure Analog Gauge T'as plus qu'a choisir la taille et la couleur et hop. Tu peux la brancher directement sur ta fuel line après le régulateur, ou directement sur certain régulateur. Pour l'huile, j'ai ça : Auto-Meter Oil Pressure Gauge

Déjà essaye de trouver la génération, genre '60 ou '70 par rapport à tes préférences de look. Ensuite, tu rechercheras la marque, puis le modèle qui te fait rêver

Pourquoi ne pas te prendre un van directement ici en France, avec la carte grise en règle pour le pays ? C'est bien plus simple et rapide pour se faire plaisir.

Si c'est pour l'achat de ta première voiture américaine, essaye de trouver plus simple niveau administratif. Sinon, tu vas être frustré de ne pas pouvoir rouler légalement avec ton véhicule.

Je vais sortir le carburateur pour que nous puissions l'analyser. Lien trouvé par Eagle : Holley Needle and Seat Repairs

Je pensais que la pression changement quand même, et ce même avec la durite débranchée car j'applique une force différente sur la bille. Du coup il est possible que ça vienne aussi du carburateur. Faudrait que j'essaye de le remonter, taper sur les cuves, et voir ce que ça donne. J'essaye de faire ça un soir après le boulot.

Voici le modèle : Holley HP Billet Fuel Pressure Regulator 12-841

Avant j'avais un nano sur la fuel line, mais la nouvelle fuel line d'alimentation du carbu n'a pas d'emplacement pour le nano. Du coup, la gauge est directement sur le nouveau régulateur.

Suite à un test, c'est visiblement le régulateur qui est défectueux (pourtant il est neuf). Lorsque je déconnecte la fuel line du carburateur pour la mettre dans une bouteille, le flux d'essence ne change pas du tout entre le régulateur réglé au maximum puis au minimum. Il lui faut 20 secondes pour remplir une bouteille d'un litre. Donc la pression et le flux d'essence ne changent pas malgré les réglages pour la pression ! C'est étrange, car sur la gauge du régulateur, ça passe de 3 à 10 PSI. Mais pas à la sortie du régulateur...

Bonjour à tous, Je viens de changer pour régulateur d'essence, pour passer d'un modèle standard à un modèle qui peut faire un retour au réservoir (c'était pas le cas avant). Lors du test, découverte d'un problème un peu inquiétant ! J’ai réglé le régulateur à 6 PSI (Holley demande entre 5 et 7 pour mon carburateur) or et de l’essence coule dans le carbu même sans accélérer (via les venturi visiblement). Je suis obligé de couper la pompe à essence rapidement car ça coule vraiment beaucoup. J'ai une gauge montée directement sur le régulateur, et la valeur change bien en fonction du réglage... Help !

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