Classement

ça joue pas dans la même cour non plus une CT 24. J'ai une anecdote: quand j'étais arpette chez Renault en 1970, le chez d'atelier refourgue sa CT 24 pour une R8S qui l'a emmerdé comme pas possible pendant les vacances et toujours ensuite ... En septembre la CT 24 revient au garage et le chef me dit: vas y, dis lui que j'suis pas là, il vient m’emmerder et j'en ai déjà assez avec la R8 ! Sauf qu'en fait le gars venait avec une boutanche en remerciements car il avait fait la Grèce et la Yougoslavie avec la Panhard sans aucun soucis ! Vert qu'il était mon chef d'atelier ! Il l'a regretté longtemps sa panpan !

Superbe, félicitations. Tu as réussi à avoir un WW sans CT ??? C’est @HAGUYGOU qui va être jaloux 😉

Cette génération de Mazda n'a rien à voir avec la Fiesta.

Malheureusement oui ... J'aimerai retrouver les sensations quand j'avais 13 ou 14 ans, lorsque je voyait des voitures américaines sur mes premiers rencards ...

Comme neuf! On dirait qu'il sort de concession!

Superbe ! Bravo !

Ça tourne en partouze vôtre histoire !

Ah ben tiens...j'étais donc pas le seul à être de corvée cette semaine. Ça fait plaisir! Je compatis! Dans le genre boulot infernal, on fait pas mieux...

Un grand moment : le remontage du ressort. Le mieux que j'ai trouvé c'est de lever le triangle avec 2 crics. Dés que possible j'ai remonté le porte fusée pour éviter que cette boule de nerf me pète au nez : Et d'un côté de remonté : Saviez-vous que l'épaisseur mini des disque est noté dessus ?

Remontage... même méthodes sans le chalumeau : Le montage sur le châssis, vu du passage de roue : Vu du compartiment moteur, on voit les cales de réglage : De ce côté aussi : Une méthode pour débloquer les rotules de suspension :

Extraction avec une presse/tige fileté (la presse d'atelier est à proscrire car elle tord le triangle) : Avec le chalumeau le caoutchouc cède : Mais il reste les inserts en métal :

Hello, reprise de l'entretien : - freins AV disques et plaquettes - Trains AV et AR : amortisseurs + bagues caoutchouc... ! Donc c'est du lourd... cette petite sportive va gagner en précision... heum heum heum Bon, en fait c'est une opération longue et difficile. Les bagues sont difficiles à enlever, difficiles à mettre, les triangles aussi et les ressorts quasiment incompressibles avec les griffes. Ensuite il faudra refaire une géométrie complète. Vous verrez plus bas les cales aux fixations des triangles supérieurs. Elles permettent de régler le carrossage et la chasse. Bien sur au premier démontage je ne savais pas et il y a eu un mélange. Le démontage commence : Repérage... Grippé ?

Je sais très bien ce que tu veut dire. Ça sens pas bon ... j'ai le même ressenti avec mon Ford. Je me suis aperçu qu'il n'est plus comme je l'ai connu avant : moins fiable, moins performant, train avant hs, intérieur qui part en lambeaux ... malgré tout mes travaux, je suis un peu déçu et n'ai plus de plaisir à le conduire mais je le garde néanmoins pour le préserver car cet engin, de part son histoire, mérite d'être sauvegardé et mérite le respect. Actuellement je cherche une voiture "plaisir" pour moins de 10 000€, mais ce ne sera pas une américaine.