Classement

Suite du démontage du 318, l'aac est vraiment HS, les cylindres on l'air pas mal, quelques traces mais rien de méchant, comme le vilo, donc un coup de honoir pour le bloc avec une segmentation neuve, un nettoyage et polissage du vilo et changement de l'aac et de tous les coussinets et ca sera bon😉 histoire de prendre moins de place et que je ne me mélange pas, j'ai fabriqué un rack à piston, c'est pratique. La suite au prochain épisode

Comment démonter 16 soupapes en 15 min ? Facile avec un demonte soupapes XXL de fabrication maison 😉

Bon hé bien la crémaillère ne sera pas encore au programme pour cette fois... CT obtenu haut la main ce matin. Le belle peut donc à nouveau rouler en toute légalité jusqu'en août 2026.

Bonjour, je me présente : Danny, 46 ans, je vis dans le centre de la France, voici ma Chevrolet Fleetline de 1952' Un peu plus de 7 ans de travaux pour arriver à ce résultat Train avant modifié, triangles inférieurs modifié Arrière C-Notch, Pont modifié, bras de suspension maison avec silent blocs et Rotules/ Barre Panhard Modif plancher/ tunnel Air- bags Airlift management Swap Moteur 261 ci/ Collecteurs d'échappement Fenton/ Double ligne acier maison Jante TRUESPOKES 15"/ Pneus American classics Carrosserie décapé à blanc, réparations , redressage, mastics par mes soins Peinture maison ( avec la loc d'une cabine) RE-chromage calandre et divers accastillages Vitres latérales neuves Accessoires d'époque: spotlights, retroviseurs GM peep mirrors, Chevrolet Tissue box, Dinsmore compass Interieur Perso 2 tons.

Le CPI reprend l’immatriculation définitive. Ton WW reste valide le temps de notifier ton assurance et de poser les plaques avec le numéro definitif. Autant que les bévues des uns servent à éviter à d’autres de commettre les mêmes

Oui, c'est le but, car j'avoue que depuis que j'avais démonté un cache culbuteur et vu la crasse qu'il y avait dedans je n'étais pas en confiance, et j'avais raison. Donc la je serai tranquille 👍 merci 😉

Essaie de nouveau Les deux fonctionne , cette partie est terminé Pour terminé les clignotant il reste a nettoyer les deux joints et a nettoyer les deux vitres . Une des deux vitres / cabochon est cassé , et je vient cette après-midi d'en trouver une en NOS . Je devrait la recevoir d'ici une quinzaine de jour . Ensuite les joints , comme on peut voir ils sont pas beau du tout , sec et dur a certain endroit , bien noirci , ... J'ai essayer d'en nettoyer un au diluant ( ça y a fait un peut mais ça reste pas terrible ) , puis a l'essence , nettoyant four , acétone , solvant de nettoyage et javel et rien a faire ça reste bien encrasser . Savez vous si ces joints ce trouve en neuf ? j'ai regarder vite fait mais j'ai rien trouver . Ou une astuce pour les nettoyer ? Voila pour la Buick

Bonsoir tout le monde , voila les travaux de ce week-end sur les clignotant . Pour commencé , démasquage des clignotant Ensuite au tour des câbles , ils étaient bien sale Nettoyage Ensuite le deuxième , il y avait eu une ancienne réparation , pas vraiment esthétique Découpe des raccord Nettoyage des câbles , soudures et gaine thermos Celui ci est également terminé

Hier matin je suis aller voir un collègue avec la Dodge , et on est aller voir ses voitures En partant de la gauche , Chrysler 1926 , Vermorel 1920 , Rosengart 1932 Il resterai un centaine de Vermorel au monde , et cette carrosserie est le seul modèle restant connu Chrysler roadster 1926

Le 261, full pressure et détaillé , j étais parti aux US pour chercher un porte filtre d'origine mais le gars en voulais 800 dollars! j ai finalement opté pour porte filtre aftermarket qui fait le job... Voilà, je n'ai pas toutes les photos, quand on bosse on a pas toujours le temps ou les mains dispo pour prendre des photos. Reste le ciel de toit qui serait posé cet été.

Le 216 était en place mais je n'ai jamais réussi à le régler correctement, j'avais demandé un devis pour une réfection et pour un moteur à bielles regulées, c est hors de prix, j ai jeté mon dévolu sur le 235 mais je n en ai pas trouvé avec les supports moteurs latéraux, et en cherchant je suis tombé sur un 261, refectionné par l'équipe de Vintage Garage dans le Loiret, il a fallu adapter la pompe à eau du 216, et support moteurs spécifiques pour l'intégration, modif de la tringlerie d'accélérateur ect...

ça fait peut-être trop de photos, dites-moi si vous en voulez d'autres...

Quelques photos

Bonjour à tous. Quelques news... La voiture dort toujours au garage depuis septembre dernier et je commence tout doucement à la sortir de sa torpeur puisque la saison des sorties recommence. Mais avant cela, il faudra la repasser au CT pour qu'elle puisse rouler et on se penche donc sur les problèmes du CT de septembre 2024. - Les phares, c'est arrangé. - La grosse fuite d'huile réparée mais elle ne venait pas de l'orifice du capteur de pression d'huile comme je l'envisageais (fléche rouge), mais bien du capteur situé juste au-dessus (flèche bleue) et l'huile descendait le long de l'embase du capteur d'huile par gravité avant de couler au sol. - Les inner et outer tie-rods ont été remplacés par du neuf, mais il reste un petit jeu qui semble venir de la crémaillère elle-même, crémaillère qui est maintenant la seule pièce encore originale et non rénovée de tout le train avant. Je vais tenter de repasser le CT comme cela car le jeu est vraiment de l'ordre d'un petit centimètre mais si ça ne va pas, et comme j'ai envisagé un achat Rockauto qui me met la crémaillère (à 227 euros) à la maison pour plus de 500 avec FDP et TTC, autant tenter une restauration par un atelier spécialisé ± local. Je suis donc à la recherche d'une adresse européenne où je pourrais apporter ma crémaillère de direction pour une petite rénovation. Si quelqu'un connait ou a déjà testé... En vous remerciant.