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Pareil, garde le niveau normal à la jauge. Cela dit tu pourrais en mettre moins vu que la crépine est plus basse, ce qui enlèverai tout l'intérêt d'un carter de plus grande capacité.

Pas mieux. Ptain la qualité des soudures, en plus sur de l'alu...c'est beau, bravo. 😍

Oui tout à fait, si je trouve des débris au fond du carter ou sur la crépine de toute façon la messe sera dite, c'est qu'il y aura de la casse, dans ce cas-là même pas sûr que je cherche à aller plus loin, elle sera bonne à ouvrir et réviser. Je faisais référence à la poussière de bandes que l'on retrouve habituellement aux vidanges. Pour les pistons, si j'ai la place d'aller les saisir par l'extrémité avec mes doigts de fée ou un tourne-vis plat, j'essaierais déjà de les faire coulisser, si j'en trouve un qui coince ou qui est grippé dans le valve body j'aurais probablement trouvé ma panne. On va voir. J'ai pas trop d'espoir, mais ce sera l'occasion d'apprendre encore quelques trucs, et y'a pas de gros enjeu vu l'état de la bagnole.

Bien sûr que si L'"huile de boîte auto" est bien mal nommée : contrairement à l'huile de moteur, de boîte manuelle ou de pont, les Yankees disent "transmission fluid" et pas "oil", parce que son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique. Un blob de mayonnaise vénérable qui bloque la fermeture d'un clapet, un mini-bout de saleté du siècle dernier qui se coince entre un piston et un tiroir, et hop la pression ne va pas où elle devrait et le rapport ne passe plus. C'est aussi simple que ça.

Vu que tu n'as pas modifié la longueur du tube de boite. Le niveau à la jauge, ne bouge pas. Tu as respecté la distance entre le filtre et le carter . Donc seule la contenance varie sans modifier ton niveau.

Jour de paye pour un travail de longue haleine, mené jusqu'au bout avec succès .

Salut, Le sujet de Comet sur sa boîte m'a fait me poser une question. J'ai mis sur ma th350 un carter de plus grande capacité, mais que j'ai recoupé et ressoudé pour qu'il ne dépasse pas sous la voiture. Il était vendu avec une cale à mettre entre le body valve et le filtre afin de capter l'huile plus profondément. J'ai aussi mis cette cale, mais plus courte évidemment, elle fait 12mm. Pour ce qui est du niveau, je me suis fié à la jauge. Mais je suppose que du coup j'ai plus de marge de manœuvre, je pourrais rouler avec le niveau 12mm sous la jauge ? Ou il est impératif d'être au niveau de la jauge, par exemple pour que le body valve soit toujours immergé ?

Ça fait plaisir de la voir rouler, tu viendras au rasso de Lafrançaise le 12 septembre ?

Par contre, tu dis qu'il y en a trop (environ 4cm au dessus du maxi à chaud) et qu'à froid elle a bien voulu fonctionner. Il n'y aurait pas un effet d'émulsion suite à un trop plein qui te ventile ton huile et qui te créé des poches d'air généralisées dans les circuits tout simplement ? Quitte à tout démonter, essaye peut-être d’enlever le surplus d'huile avant de démarrer pour tester.

AHAH Merci a toi Charger ! Ce matin j'ai fini de préparer la Dodge pour le meet a Blagnac et cet aprem je termine ( normalement ) la Buick pour le meet aussi . Et pour aller bien il faut que je démonte le radiateur de la Buick 41

Merci à tous pour votre aide! J'en étais arrivé au même point de réflexion que vous: Purge (peu probable que ça fonctionne, mais j'essaierais encore), joints secs ou valve body. La marche à suivre sera donc la suivante la prochaine fois que j'irais bosser dessus: 2 ou 3 essais de purge, descendre le carter et en inspecter le contenu, quand même vérifier la tringlerie depuis l'intérieur, tomber le valve body et repartir avec pour tenter de le désassembler et le nettoyer jusque dans les recoins une fois de retour à l'atelier. En revanche la question qui me reste c'est de savoir s'il ne vaudrait pas la peine de commander en vitesse un kit de révision et de tenter de changer les joints du valve body, quitte à l'avoir démonté et ouvert, plutôt que de se contenter d'une inspection et d'un nettoyage...des fois que ce soit la pression qui passe à côté à cause d'un joint de piston sec ou une connerie du genre. J'hésite. Sinon, dans le désordre: -Oui l'huile de boite est celle qui était dedans, pour moi aucune forme d'importance, je suis assez peu réceptif au marketing de "ouaiiis mais avec le temps et la rotation du système solaiiire ça se dégrade, blablabla": Elle est plutôt propre, claire, y'en à trop (à vue d'oeil 4cm au-dessus du niveau à chaud)...c'est pas ça. Même avec un peu de limaille au fond comme on connait, c'est pas ça qui va l'empêcher de rentrer les rapports, il en faut plus. Niveau évidemment fait en N à chaud moteur tournant. -La jauge est celle d'origine, pareil c'est pas le problème. Et bon ben si elle est raide ça va pas m'empêcher de dormir...ça va juste me faire chier (et me vider le compte en banque). L'idée c'est qu'il y à le plus gros rassemblement régional qui à lieu dans deux semaines, je comptais arriver avec en roulant, c'est la dead-line que je m'étais fixée, j'ai pas mal ramé pour ça...et ça tombe à l'eau. Donc je voulais encore tenter le possible avec le peu de temps restant à disposition. Plus tard, déplacée au QG, dans de bonnes conditions, descendre la boite et le converto pour les emmener à réviser, chez une connaissance que j'ai sous le coude et qui saura exactement la réviser, ne me pose absolument aucun problème...j'aimerais juste être convaincu que c'est bien nécessaire vu la somme de boulot que ça représente, et précisément, vu qu'elle m’a quand même rentré une fois le Drive et la marche arrière, j'y crois moyen...en tout cas c'est pas les symptômes habituels d'une boite en bout de course. Encore merci pour le brainstorming, ça aide toujours.

oui, j'en ai pas parlé mais il y a une procédure (que j'ai oublié) un peu pénible à suivre pour faire ça correctement ...

Bravo ! Si tu te mets à ton compte dans la restauration automobile, j'aurai bien une ou deux voitures à te confier !

Idem pour une 6hp26 d’X5,.. HS selon BMW, elle fonctionne encore 70000kms plus tard. Ce nest pas un miracle, juste une procédure mal exécuté précédemment.

bah pour le dédouanement il faudra fournir le title us mais aussi le bon de transport du véhicule et sa facture d'achat... Normalement le "garage" importateur aurait du te fournir les papiers nécessaires à l'immatriculation...

Merci a toi ! Bon ben ce matin c'étais le grand jour , mais avant , dernier petit essai routier au tour de chez moi Ensuite remontage des petites veilleuses des ailes avant , remontage des rétroviseurs , nettoyage du coffre , ... Puis mise en place de l'autocollant sur le couvercle de malle a l’intérieur Mise en place Puis c'est le grand moment , rendez vous a 11 h au contrôle technique Puis le contrôle technique est terminé et la Buick a eu son contrôle haut la main ! Je ne veut pas me la raconter ( je déteste ça ) , mais le contrôleur quand il a vue la Buick disait " elle est magnifique , j'adore ! " , puis quelques fois il disait " mais elle est neuve ! " , " tu a vraiment bien bossé " , et quand il allait sous la Buick il disait " mais tu a vraiment tout refait sur cette voiture ! " , puis d'autres phares comme ça J'étais vraiment content de son compte rendu sur ma Buick , j'étais content qu'il voit ce qui a été fait dessus . Puis en rentrent je suis aller me promener dans la ville voisine Puis de la je suis aller faire le plein d'essence , sont premiers plein ! Puis cette après midi j'ai remonter les 4 chromes sur le haut de l'aile avant Et demain je remonterai les 4 chromes sur l'autres ailes , et je terminerai quelques petit truc Voila

Bonjour tout j'ai un souci avec la carte grise de ma Plymouth, les papiers américains sont au nom du garage qui l'a importé.... Donc l'ants veux rien savoir... Est il possible d'acheter juste une carte grise au us, faire un dédouanement à mon nom sans acheter de véhicule. Merci et bonne soirée

Il manque aussi l'espèce "d'étoile" grise qu'on voit bien quand l'enjoliveur est ôté à la fin de la vidéo et qui est tenue sur la jante par les écrous de fixation de la roue. C'est pas bien difficile d'en faire quatre dans de la tôle de 2mm et de souder une vis au milieu. Ensuite un simple morceau de fer plat percé au milieu, un écrou et le tour est joué. Plus qu'à remettre le centre et ce serait sans doute plus simple que de chercher le système d'origine qui,soit dit en passant, aurait du être livré avec les enjoliveurs...

Ca va pas être simple d'en trouver 4 + l'écrou central....

Bon voilà j'ai trouvé comment ça marche il manque la noix au centre qui va bien tout est là: https://www.youtube.com/shorts/wWgNn2DWwj4?feature=share

Elle est NICKEL !!

Sur les (relativement) modernes ça peut arriver mais ça reste rare. J'ai eu une 4HP20 (lubrifiée à vie comme disait la pub) sur une C5 V6 et ça avait bien améliorer les passages des rapports. On cause de vraies boites autos à convertisseur, pas des 'robotisées ...

On voit aussi que quelques rayons de l'enjoliveur sont tordus ...

Ils ont le même diamètre que la roue (13 ou 14 ou 15 pouces), au moins ?

Au travers les rayons on voit un morceau de jante qui reste désespérément accroché à l'enjoliveur, ceci explique cela (humour..) Sinon oui, change d'auto.