The Lion King

Enfin de retour à la maison! J'ai finalement eu le temps de passer le chercher chez Marius, qui a fait un boulot du tonnerre. Il ne fuit plus une goutte, fonctionne comme une fusée, ne tremble pas, ne ratatouille pas, il est juste... mécaniquement parfait, et je sais de quoi je parle: j'en ai eu, des trucs qui marchaient à moitié VID-20210102-WA0000.mp4

Bah, tout le monde peut faire une connerie. Et je pense qu'il s'en mord assez les cou*lles comme ça... j'ai perdu 3000€ sur un moteur neuf, et pourtant la première expérience avait été une réussite, donc tout n'est pas toujours tout noir ou tout blanc. Et puis bon, si il y a un bout de tôle à souder et des freins à faire, c'est pas non plus la mer à boire. Elle reste chère, mais pas insauvable. L'essentiel c'est de ne pas lâcher le bout et de trouver des solutions. Il y en a toujours. On est nombreux à t'avoir lancé des idées constructives pour amorcer la pompe, pense aussi à prendre une assurance juridique si ce n'est pas déjà fait. Ensuite à toi de jouer... moi je dis, faut rien lâcher. C'est ma forme d'expiation à chaque connerie que j'ai fait dans ma vie: me démerder pour les rattraper et ne jamais laisser un truc en plan sans solution.

Un projet rigolo, bonne idée! En plus un modèle pas courant, c'est carrément cool. Fan des police cars, je vais suivre ça avec attention

De ce que j'ai lu avant, trois choses: 1) Ta sonde dit la vérité car elle elle est étalonnée correctement (mais vu que ce n'est pas pour la bonne voiture, et donc pour les bonnes valeurs de fonctionnement, j'en doute), donc ton moteur chauffe, car tu as réglé l'allumage n'importe comment. 2) Ta sonde est aux fraises car elle n'est pas étalonnée pour ta jauge (modèles de voitures différents, graduations différentes: been there, done that). Donc tu ne peux pas savoir si ça chauffe sans thermomètre laser ou sonde indépendante. Et donc 3), le plus probable: ta sonde est aux fraises et ton moteur chauffe quand même, mais peut être pas tant que ça. Marche à suivre: a) Faire régler l'allumage correctement en mettant le degré d'avance qui va bien à froid au démarrage (indiqué dans ton manuel technique, les ayathollah de la clé de 12 ici doivent kle connaître par coeur). Vérifier surtout que ta capsule d'avance à dépression: - Fonctionne (pour cela, essayer d'aspirer à travers le tuyau: si tu peux aspirer de l'air, c'est que ta membrane est percée, donc elle est a remplacer) - Est débranchée pour régler ton avance initiale - Est correctement branchée sur le bon port du carburateur une fois ton avance initiale mise. - Évidemment vérifier aussi le bon état des durites, et resserrer les colliers si besoin b) Une fois l'allumage réglé, vérifier aussi la richesse du carburateur. Si tu n'as pas la procédure, pour un réglage rapide, serrer à fond les vis de richesses, puis desserer d'un tour et demie chacune, pour voir. c) Voir si ça chauffe toujours, et si oui, alors acheter une sonde externe de ce type pour mesurer précisément si ta sonde se plante ou pas. Pour la seconde partie: Non, il n'y a pas de "vis de purge" sur un bloc. Néanmoins, il y a une "procédure" pour remplir d'eau ton circuit: 1) Si tu as un vase d'expansion - Remplir le radiateur à fond, et le vase d'expansion. - Régler le chauffage a fond - Lancer le moteur bouchon de radiateur ouvert - Remplir à nouveau le radiateur - Attendre que le calorstat s'ouvre, re remplir le radiateur - une fois le niveau à peu près stable, fermer le radiateur - Rouler, faire le niveau d'eau au vase d'expansion et surtout pas au radiateur 2) Si tu n'as pas de vase Pareil, mais sans le vase . Pour faire ton dernier niveau ensuite, il faut que tu attendes que ta voiture refroidisse, c'est l'inconvénient. Il faut évidemment que ton bouchon de radiateur soit en bon état, et pas pourri de rouille, et que le mécanisme à ressort soit en état de s'ouvrir (à 16 lbs).

Tiens, je "déterre" ce sujet, avec cet article d' @EdgarPot qui me l'a envoyé. J'ai cru avoir fait un sujet sur ma 21, mais apparemment non

J'adore les dog dish. Touche plus a rien.

Tiens, une voiture skillter. Pas la peine de l'assurer, vu que ça va ... [autocensuré]

Je déterre le sujet, pour vous partager cette vidéo, il y a de la ricaine, et da la route 66. le rendu est à la fois beau esthétiquement, et poétique.

Espérons que le volant soit réglable alors... ... l'expérience, l'expérience...

Pas mal! Le moteur doit pousser fort vu la faible taille du bestiau!

Moi j'adore, chacun son truc Pour en revenir au sujet... https://drive.google.com/file/d/1fz9F6G910P7Kj-8E2kSk5DlF9ZeoNaXW/view ZFE_1_14.mp4

Si elle était reliée à la distribution, ça pourrait, mais en l'occurence ce n'est pas le cas. La courroie n'aurait pas assez de force pour retenir une rotation du moteur. Voir les réponses précédentes.

C'est un import cette caisse? Dans ce cas rien d'anormal, les moteurs là bas courent les rues, il l'auraient remplacé par un crate engine hi-perf injection sans se poser de questions... Justement, on attends

Non. Un moteur de se bloque pas naturellement au bout de 5 ans d'inactivité. Si il est bloqué c'est qu'il a chauffé, ou qu'il a été bricolé, ou qu'on a versé de l'eau dans les cylindres avant de l'arrêter... Mon alfa, qui a passé 20 ans sous une bâche, a démarré sans avoir à verser quoi que ce soit dans les cylindres. C'est quand même une donnée à intégrer quand on achète une voiture de 50 ans, non? Le gars voulait vendre sa voiture, il a réussi. Il est peut être tombé sur le même problème que toi, tout simplement. De toutes façon, si ça marche pas, avant de faire quoi que ce soit, @manos à raison. Déculasser, c'est une demie journée de boulot. Un V8 US peut se refaire sans trop de problèmes, les pièces sont disponibles.

Oui mais ça reste de la mécanique. Si ça à été maltraité ou mal remonté, ca marchera jamais, que ça soit un moteur perkins de pelleteuse, un 38L de T55 (je te laisse chercher la taille des pistons, pour le fun) ou un V12 ferrari. Quand on parle d'une bonne rallonge, on parle de ça: D'un ou deux mètres, quand même...

Salut Déjà pas de gasoil dans un moteur essence, quel sacrilège. Non, quelques gouttes l'huile pour déglacer, ça suffit. Laisser quelques heures reposer. Ensuite, essaye de retirer les bougies pour le faire tourner. Sans compression c'est déjà plus simple. Si il ne tourne pas, essayer avec quelqu'un de plus costaud, et une bonne rallonge. Tu ne fera pas tourner un V8 avec une clé à cliquet classique... Et si là, il ne tourne vraiment pas, ton moteur est serré. La taille de la vis me paraît foutrement faible... ? C'est à dire? Ca peut venir de la durite de refroidissement sous la pompe (pas grave), d'une pastille de sablage (un peu plus grave) ou carrément du bloc (très grave). Donc identifier précisément l'origine de la fuite est indispensable.

Sans déconner, je trouve ça vraiment moche...

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1892495431.htm

Le polyuréthane pour nos brouettes c'est de la merde. Voilà, c'est dit Mieux vaut un bon vieux truc en caoutchouc. Ca absorbe vraiment et ça fait le job. C'est pas une fulvia du groupe B...

Mon pote Seb recharge au duracool, sans problème notable.

Et tout ça en combien de temps?

Je reposte ça là, parce que ce mashup des Whitestripes avec Eurythmics par Pomplamoose est vraiment trop bon.

On le suit... https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:685696/mmsi:538006564/imo:9332858/vessel:ROTTERDAM_STAR