The Lion King

Ok, voilà donc deux causes d'une surchauffe sous le capot. Oui, d'origine ça ressemble à ça: https://restorationpartssource.com/store/Duster_1970_1973_Cooling_System_Parts_Fan_Shrouds.htm C'est souvent complété par des bandes de caoutchouc, qui permettent de faire étchanchéité, du moins à peu près. Le snorkel aspire l'air depuis l'extérieur via un tuyau en papier. Ces filtres directs sont OK si le capot est correctement ventilé, ce qui n'es à mon avis pas le cas, car j'imagine que tu n'as plus de ventilateur d"origine non plus, mais un petit ventilo électrique sur le radiateur? Bref, tout est a reprendre pour résoudre le problème... il faut ventiler, ventiler!

J'adore les argentiques. Bien plus "vraies".

Du gâteau Quand tu veux !!

Et sinon, le filtre à air, il est du genre gamelle racing à trous qui aspire bien l'air chaud du moteur, ou c'est une vraie gamelle avec un snorkel pour aspirer l'air frais? Et le fan shroud, censé diriger l'air frais vers le moteur pour disperser la chaleur, il est en place, ou il est parti?

Dis donc, ça serait pas possible de reproduire ce type de pièces avec ton matériel?

Merci à Marius pour son super boulot, et à Seb pour son dévouement à ma cause...

Marius m'a envoyé les photos de la reconstruction, je vous met les plus belles ici

Et nous donc! Moi qui suis fan des breaks, je ne peux qu'approuver. J'ai hâte de voir comment tu vas travailler la partie hayon!

350 Olds, 4 paires de culbuteurs par culasse, pas de rampes.

Donc défaire toutes les queues, et les culbuteurs? Pas obligé de sortir les demis lunes?

Le coup de l'aac m'est venu après coup Possible de changer ça sans déculasser?

Merci! Il est prévu une double ligne, cet hiver, histoire de le calmer un peu, car on a un peu l'impression de rouler dans un semi C'est aussi ce que pensent Seb et Marius, mais j'ai des doutes. A suivre... (c) Martin, Radiator Springs C'est réciproque! Tu m'as pas mal inspiré dans ma persévérance! Prochains travaux: - Suspensions arrières renforcées - train avant, parrallélisme - Galerie - Echappement - Attelage - Banquette avant De quoi me laisser quelques années de boulot

Mouais, fastback ou break de chasse, je valide les deux. La version "pickup" serait pas assez challengesque pour lui Encore une fois j'admire le boulot, je peux t'appeler dieu sans problème.

Je connais quelqu'un qui peut être intéressé si tu veux. Un autre mec du bon coin était déçu car il cherchait un bloc pas cher. C'est un 350 D? Bon, j'ai identifié un défaut sur cette cadillac (hormis l'antenne qui est coincée, le chauffage absent et le ciel de toit qui se casse la gueule ). Un problème mécanique. J'ai démonté les caches culbus pour les nettoyer et changer les joints, j'en ai donc profité pour vérifier un peu le jeu. Or, il y en a un qui bouge de 3/4 mm à la main sans aucun effort. Ce que je croyais être une fuite à l'échappement est en fait un claquement de culbuteur. Pas possible à resserrer: le jeu est vertical. Pour moi deux possibilités: soit le culbuteur s'est creusé (mais impossible à voir sans démonter), soit la tige s'est tassée, soit l'aac est en train de mourir gentiment. C'est le seul qui a ce jeu, les autres vont plutôt bien. Je me dit qu'une réfection du haut moteur serait probablement une bonne chose, mais je sais ce que c'est quand on commence à démonter, et j'ai absolument pas l'envie de me lancer dans ce genre de chantier maintenant (plus tard, oui) surtout que la voiture ne doit pas avoir plus de 110.000. N'ayant jamais rencontré ce genre de problème, quelqu'un aurait-il une idée de "marche à suivre"?

Voilà, le moteur est monté, il tourne beau et rond. Nous avons relevé les pressions d'huiles, après le rôdage: à chaud, avec de la 15w40 additivée, on ne tombe pas sous les 30 psi. Au démarrage, on est presque à 80 psi. Le seul problème est qu'apparemment, un joint à l'arrière du moteur fuit. Le joint spi du vilo, ou celui du carter, on ne sait pas, mais il y a une goutte qui tombe toutes les 10 secondes, et seulement en marche, pas à l'arrêt. Il faudra donc qu'on redémonte pour en avoir le coeur net. En attendant, je surveille le niveau. Pour le moment c'est dérisoire. Jusqu'ici pas de bruits suspects, j'en suis à 200 bornes, plus que 800 et la seconde vidange arrivera. L'huile est toujours jaune et les dépôts sont minimes. Peu de photos de l'opération, sommes toutes assez classique... mais comme promis, une vidéo du tout premier tour de clé! VID_20200917_191131.3gp

Si 90 c'est la viscosité, on est entre les 3 Pour moi c'est comme de l'huile de pont. Peut être en un peu plus solide, vu qu'il n'y a pas de frottements répétés ni d'engrenages qui tournent à hautes vitesse... Edit: ça par exemple? https://www.amazon.com/Premier-Quality-Products-80-376792-Champion/dp/B071DC46GD

Pour information, l'oldsmobile se porte à merveille et n'est pas encore tombée en panne. Son propriétaire en est ravi, du moins c'est ce qu'il n'a arrêté de m'affirmer pendant ce court weekend Elle a même servi de "voiture relais" le temps qu'une certaine twingo soit réparée... prouvant ainsi son statut de voiture de tous les jours Ici, avec sa cousine qu'elle eu connût en 2014, il y a plus de 6 ans! En 2014: Un rapide check sous le capot montre que les niveaux se maintiennent, le moteur tourne rond, et que même après 5000 bornes, l'huile est toujours aussi belle

- How much torque ? - Yes

Du tout Le moteur de la cadillac 79 est exactement pareil

Ben je préfère largement un moteur pas de la bonne couleur mais sans edelbrock, que l'inverse! Content de voir que tu as finalement trouvé!!

Oui pourquoi pas. Les dimensions, en effet?

Beau boulot!! Je compatis pour les heures passées, et les 2/3 traversées d'outils à travers l'atelier...

Non, les collecteurs ont juste étés surfacés et peints par marius. Comme le moteur, d'ailleurs, et sans le vanter, je trouve la peinture plus réussie que celle de l'ancien... et ça me fait mal de le dire car c'est un copain carrossier qui m'a peint mon autre bloc!

Wow, ça déboite!