The Lion King

"mais avec les pistolets auto de remplissage avec cadran numerique" Noooooon? Ca existe ça? Putain, pour une simple vidange! C'est exactement ce qu'il se passe aujourd'hui: avant, des voitures simples, avec des moteurs simples, et maintenant, des voitures super compliquées avec deux ordinateurs intégrés... Bientôt, on aura des capteurs sur les chiottes qui vont avertir quand y'a plus de 3 crottes...quand je dis que le numérique nous tuera...

Toutafay! Je trouve même qu'elle devrait s'apprendre à l'école... n'importe qui peut faire une vidange, et pourtant les garages te prennent quoi? 25€ de main d'oeuvre par heure, et si tu comptes le temps d'écoulement de l'huile, le nouveau bidon, etc... ça en fait une belle facture à encadrer! On ne le repètera jamais assez: apprendre, c'est s'émanciper

Ouaah, pas mal! J'adore le tableau de bord! J'adorerai la voir en vrai

Ha mais attendez, ça, c'est hyper-souvent que ça arrive... c'est arrivé à mon beau-frère: il donne son ex-pigeot à un garage pour vidange et changement des freins. Il la récupère le lendemain, il trouve qu'elle fait un bruit très bizzare. Il la ramène au garage deux jours après, ils font tourner le bourrin. Et évidemment, un des couillons avait mis qu'un demi bidon d'huile (ben ouais, c'est tout ce qui restait!)... moteur foutu. C'était y'a quatre ans...

J'adore la cad' fleetwood "Nuclear Propulsed!"

Et c'est déjà assez salissant Moi je pirate des gants en plastique aux stations services pour pas m'en foutre partout avec ces vidanges. Par contre, je veux bien que l'huile chaude coule mieux, mais ça crame les papattes... :s Donc: 1> Dévisser la vis de vidange 2> Attendre que l'huile soit sortie et boire une bière 3> Virer l'ancien filtre (sans en foutre partout) 3bis> Reprendre une bière 4> Huiler le nouveau filtre et le remonter (sans forcer!) 5> Remplacer le joint de la vis de carter et revisser en serrant 6> Remplir et vérifier

+1 avec tout le monde. Une pince-étau marche bien pour virer l'ancien filtre, surtout s'il est vieux et bien solidaire. Et surtout, NE FORCE PAS si jamais le nouveau filtre à huile ne rentre pas du premier coup. Parfois tu n'est juste pas dans le bon axe. Vas y en douceur. Si tu forces, c'est un coup à niquer ton pas de vis (et ton moteur par la même occasion). 15w40, huile MINERALE (le semi synthé, c'est pour les caisses modernes) pour moteur essence de préférence (une dizaine d'euros le bidon). Huiler un peu le filtre avant de le placer (ou bien tu le remplis mais c'est galère je trouve). Moi je met pile 5 litres dans le V6, donc tu dois pouvoir en mettre un chouilla plus. Tu vérifies bien le niveau avec la tirette, et ça roule! Et y'a pas de questions idiotes

Il brille pas dans le noir par hasard?

En fait, j'adore l'arrière, mais l'avant, j'ai énormément de mal à accrocher! Pourtant elle a une superbe gueule, mais les trois yeux, la couleur cyan, ça fait extraterrestre Tiens nous au jus pour les "mises à jour". Fait attention si tu purges les freins toi même, à l'état des cylindres de roues.

Chouette auto!! Tu peux poster les photos et les détails ici, et ne nous fais pas attendre! Pour ton site, tu trouveras toutes les pièces possible ici: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php Ta voiture y est. Pour la valeur, ça dépends de l'état. Si elle est sur 4 parpaigns, pas très chère. Si elle roule, correctement, tu peux dépasser les 4 zéros. Rareté, sans aucun doute unique en france. Ou deux, maximum...?

Pour la durite, je l'ai changée sur mon olds, elle provient de la casse, sur une scénic. elle est de la même taille, ça tient avec un collier. je pense que tu dois pouvoir faire pareil. Pour une durite d'essence c'est différent, puisqu'il faut un plastique spécial, mais pour de l'eau chaude, une durite "classique" fait l'affaire. Mais ça tient avec un collier et ça tient très bien.

Houlà, oui, quelques retouches à faire pour la fiabiliser. Le moteur, touche pas tant que ça roule sans à-coups... tant qu'elle chauffe pas trop et qu'elle mouline correctement... Le TdB, c'est une vraie misère d'y toucher. Donc, si tu démontes (et il va te falloir les douilles en pouces pour les vis), surtout y aller tout doucement et bien repérer la position des fils... une masse qui saute et c'est l'enfer Le souci électrique feux de route/feux arrière provient peut être du switch. Là, sur les fifties, je ne sais pas du tout. Les freins, une bonne purge ne leur fera pas de mal! Et si ça ne règle pas le soucis, vérifier l'état des cylindres de roues.

:wub: :wub: Wlecome Here! :guitar:

L'importateur qui habite près de chez moi m'en avait parlé... l'allemagne est très prisée pour l'importation.

D'accord! Merci pour le vocabulaire

Salut old's! Les caches poussières? Si tu parles des "joints" des cylindres de roues, c'est moi qui les ai grattés pour voir si ça fuyait dans le cylindre. Je vais dégripper demain Merci du conseil

Bonne année tous! Bon, ma jauge fonctionne (testée avec la sonde de la nevada, la jauge monte à 150°F), donc il me reste à "bricoler" un fil qui vient directement de la sonde à la jauge. Facile. J'ai démonté mes freins arrières (les freins avant sont neufs), mes deux cylindres de roues fuient. Je compte les mettre dans ma commande rockauto, mais il existe des tailles différentes: 3/4", 11/16" et 9 1/2"... je pense que c'est 3/4 pour moi, j'ai pas encore consulté mon haynes (suis un peu mort today). Mes deux amortisseurs avant sont HS (démontés aussi). Je peux jouer de l'accordéon avec et ils me pissent dans les mains. Par contre, les vis aussi sont HS, est ce qu'il les fournissent chez rockauto avec les amortos? Ci joint une photo du cylindre.

She's beautiful...

That's great!! Elle est vraiment magnifique J'adore ces gros culs! Y'a quoi à faire dessus? On la voit quand?

Le cadran est bon (testé à l'ohm-mètre) et l'aiguille bouge (testé au 12V). J'essaye demain.

La sonde était en contact avec la carrosserie de la voiture, tu penses que je devrais mettre la masse ailleurs?

Bon, alors c'est réparé. Je vous explique: j'ai passé ma journée à essayer de comprendre, la tête sous le tableau, et j'ai compris. Donc je l'explique à ceux qui auraient un problème similaire. Avant d'entrer dans le TdB, les câbles passent dans un "bus", où se regroupent l'entrée des sondes moteur et l'alimentation. Et sur ce bus, totalement invisible et caché, se trouve UNE SALOPERIE (oui, c'est une saloperie!) de fusible 5A. Et paf, le fusible. C'est vraiment un pur hasard que je l'ai vu... et sacré coup de bol. Donc, tout re-fonctionne correctement. J'ai donc testé mon cadran de température: j'ai placé une sonde de ma Nevada (fonctionnelle) dans de l'eau bouillante reliée au câble de ma sonde (de l'oldsmobile): pas de mouvement de l'aiguille. Donc, mon câble doit être coupé. Je vais essayer demain de faire le même test avec un fil directement relié au compteur. Comme il a fait beau, j'ai aussi démonté mon amortisseur arrière gauche pour en trouver un autre. Si quelqu'un à ça dans son garage, je suis preneur

Oui oui oui Lorsque j'enlève la batterie juste après avoir éteint le moteur, la jauge de pression d'huile continue de bouger jusqu'à ce que la pression moteur soit descendue. Et celle d'essence de bouge pas d'un pouce (et ça a toujours été comme ça ). Contact, pas contacts, batterie, pas batterie, j'ai toujours une lecture sur ces deux sondes (oil et fuel). Depuis toujours. Le faux contact, oui, mais où --> sur quelle platine? Celle où sont fixées les sondes ou celle du TdB...? Les jauges ne sont pas éclairées. Le circuit d'éclairage est indépendant de la jauge (c'est bêtement une lampe derrière les 4 sondes). Par contre, il est possible qu'une des pattes soient relative à une des "idiots lights".

Salut tous, Je met les bouchées doubles pour résoudre ce problème, puisqu'après elle sera enfin prête pour les longues distances, le reste c'est peau de lapin: changement amortisseurs et pare brise, puis carburateur, mais tant qu'elle a pas sa sonde, je la fait pas fonctionner plus de dix minutes. J'ai repris calmement mes soudures, j'ai testé chaque piste avec le multimètre (le jaune de chez brico dépôt hein, pas celui de la voiture), elles sont toutes bonnes (le courant passe). Je l'ai remonté sur la voiture, deux constatations: J'ai récupéré ma pression d'huile et mon essence. La pression varie bien en fonction du régime moteur, et l'essence indique bien le niveau que j'espérais. Par ailleurs, même si la batterie est enlevée, la sonde fonctionne, donc les sondes sont auto-génératrices. En revanche, je n'ai pas récupéré ma sonde a eau, ni mon voltmètre. Mais lorsque j'appuie dessus, ma sonde à eau décolle et le voltmètre aussi, pas forcément en même temps. Donc j'ai encore un faux contact quelque part (mais où??). Je vais essayer de faire ce que me dit texasblue (je n'ai pas vu ton message immédiatement). Apparemment les sondes sont à la masse moteur. Je n'ai qu'un seul fil qui vient de ma sonde à eau (moteur) et j'ai quatre bornes sur mon capteur (TdB). Donc je ne comprends pas comment ça peut fonctionner... Enfin, comme on dit, demain il fera jour...

Salut tous, J'ai repéré ces TDB, des avis? Je pense prendre le premier: http://www.ebay.com/itm/78-87-OLDS-CUTLASS-RALLY-GAUGES-TACH-INSTRUMENT-CLUSTER-442-HURST-OLDS-W30-H-O-/281038701229?fits=Make:Oldsmobile|Year:1980&hash=item416f3642ad&item=281038701229&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr#vi-ilComp http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/78-79-80-CUTLASS-CALAIS-442-DASH-INSTRUMENT-CLUSTER-SPEEDOMETER-TACHOMETER-GAUGE-/261032877758?_trksid=p2047675.m1982&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D119%26meid%3D4427500367577993912%26pid%3D100009%26prg%3D1089%26rk%3D1%26sd%3D110993161877%26 http://www.ebay.com/itm/81-82-83-84-85-86-Olds-Cutlass-Supreme-instrument-panel-dash-rallye-pack-gauges-/200869175048?hash=item2ec4bc5f08&item=200869175048&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr