The Lion King

Un salon sur roue. Je viens de découvrir que si on tourne le bouton des phares à fond, on peut allumer les lumières intérieures

Surtout le bruit habituel d'un allumage pas calé convenablement et d'un carburateur qui fuit. Sinon RAS.

C'est pas non plus très loin de la culasse, donc pas énormément de différence je pense. Elle vient de faire 330 bornes. La pression d'huile s'est maintenue à ~ 15 psi tout le long. La température n'a toujours pas franchi le cap des 190F. Le seul souci rencontré venait d'une erreur de ma part, elle perdait de l'huile au niveau du filtre. Quand j'ai monté le nouveau j'ai pas bloqué assez, je m'en suis rendu compte à la première pause, ça pissait quelques gouttes. Un tour de clé à filtre, rajout d'un peu d'huile, vérification toutes les 50 bornes, et rien a redire, elle roule cette caisse.

"les 4 pneus a liseré blanc et des beaux enjoliveurs." Ha oui ha oui ha oui ha oui :super: Ca change tout ça

Sur la pipe d'admission... donc là ou c'est chaud, normalement...

Avec ça... il s'ouvre juste un peu avant que l'aiguille décolle.

Heuuu... ok, mais ça se trouve où ça? Je dois pouvoir en trouver un dans le garage où je vais...

Hop, quelques photos de ce matin, accompagnant ma douce à une embauche chez peugeot...

Croisés ce matin, un dodge RAM 1500 avec le 5.7, et une pas américaine, la 205 V6

J'ai un thermostat les mecs Ils s'ouvre bien à 110F. Importé des USA, recommandé par rockauto... guaranteed! Le moteur chauffe... au début les durites sont froides un d'un coup il s'ouvre. Et le ventilo embraye...

Oui, tu as raison, mais faut l'entretenir Son âge se ressent quand même. Le nouveau carbu est toujours pas arrivé... je l'ai commandé au mécano, mais apparemment il est débordé. C'est pas bien grave, mais je voudrais bien qu'il soit installé avant le rencard de millau.

D'ailleurs, en parlant de température, je ne vous avais pas redonné les valeurs avec ma nouvelle sonde. Elle met environ 20 minutes à chauffer (pour décoller des 100F) et reste en général près de la barre des 130F, même dans les bouchons. A 90 elle a même tendance à descendre. Donc elle ne chauffe pas (voire pas du tout). Pour la pression d'huile, d'après ce que j'ai lu ça semble normal. Pour le moment je vais continuer comme ça, en surveillant attentivement la pression, la température et le niveau d'huile. Et dès que j'aurais du temps, càd pendant les vacances, je lui referai sa pompe, à titre préventif.

Autre apparition de ma belle bleue: dans le clip de The Cardigans - My Favourite Game. C'est assez flou, mais la couleur correspond à la couleur de base de production de cette voiture, la même que dans les blues brothers. Malheureusement pour elle dans le clip, elle se fait décalquer, comme pas mal d'autres... http://toogl.es/#/view/Qq-I4orlEhE Visible à 2:24 --> http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Qq-I4orlEhE#t=144s

Je viens de m'apercevoir qu'il y a ENCORE une réplique de ma voiture dans ce clip. C'est flou mais je reconnais ses feux arrières entre mille.

Je les trouves mieux en dessins qu'en vrai, moi Keep going

"Sur ma 1ère MC j'avais refait au début un V6 229 ci Et je ne suis jamais descendu en dessous de 30, a toi de voir" Ben oui, sauf que j'ai un 231ci buick. D'après ce que je peux lire ça semble normal d'avoir dans les 15psi, tant que je descend pas dans le rouge, ce qui n'est pas encore le cas. Par contre je pense que je referai quand même la pompe à huile. Vu le prix du kit, on peut pas dire que ça vaille pas la peine. D'après ce que je comprends on ne remplace pas la pompe mais juste ses éléments? Malheureusement j'ai encore aucune idée de comment faire ça. Si quelqu'un dans les prochains jours peut prendre le temps de m'expliquer en détails la manip'... je ferai ça cet été... Il y a des symptômes "écoutables" d'un moteur en manque d'huile ou quand ça pète ça pète?

Autre question, la voiture tremble dans les virages quand elle roule à 90. Silentblocs ou direction foireuse?

CA Y'EST! J'AI TROUVE!! --> http://www.beforeblack.net/NAnotes.htm ENGINE LUBRICATION PRIME THAT PUMP ! - Any time the oil pump cover is removed, the pump will loose it's prime. It needs to be packed completely with petroleum jelly (Vaseline) before reassembly. Without it, the pump will not be able to pull oil from the pan the first time it is spun. Source: Jim Ruggles' Buick Stage One V6 Performance Guide, Petersen Publishing Company BETTER LUBRICATION - For high performance applications, their are many different approaches to improving the V6's lubrication. Which is the best? Sorry, I don't know. They all have benefits and draw backs. It depends on your application. I suggest installing an oil pressure gauge to confirm adequate pressure, then research the options and pick which one best suits your needs. Good pressure and clean oil are most important. Some of the more common upgrades are briefly explained on this page: OILING SYSTEM UPGRADES. OIL PRESSURE GAUGE - Your car probably has a simple "idiot" light instead of an oil pressure gauge. I recommend installing a high quality 0-100 psi gauge. They are very easy to install. I went with Auto Meter's Ultra-Lite 0-100 mechanical 2 1/16" gauge (#4321) which compliments the stock Buick gauges well.. "NORMAL" OIL PRESSURE - Everyone has different opinions about what the "normal" oil pressure should be. From the Jim Ruggles' Buick Stage One V6 Performance Guide: "These engines will idle at about 14 pounds of hot oil pressure." This is for the NA motor and prior to any modifications. Ruggles prefers 20-25 psi with a high-performance street Buick V6. Et j'en rajoute --> http://www.hotrodders.com/forum/low-oil-pressure-buick-3-8l-v-6-a-36627.html Low oil pressure is common for a 231 v-6, actually 12-13 lbs hot idle is good. These motors are famous for the oil idiot light blinking at idle hot. The factory even has low pressure switches to keep the light off. Ok, problem solved. Apparemment la pression est normale...

De quoi? Le moteur? J'ai trouvé ça en pompe: http://www.summitracing.com/parts/slp-224-518v/overview/make/buick

Une histoire d'amour qui a mal tourné...

La fin est frappante En tout cas j'aime aussi

A pas trouvé sur rockauto... Par hasard, ça pourrait pas venir du filtre à huile qui serai bouché? Et puis ça me tracasse, pourquoi ça serait la pompe à huile? Elle semble très bien fonctionner au début, et c'est quand la voiture est chaude que ça perd en pression. J'ai pas l'impression que ça soit ça...

De la classe, de l'imagination... miam, effectivement, HD à du souci à se faire... Indian Motorcycle, ça en jette!

Bon, alors, j'ai remplacé la 15W40 par de la 20W50 de chez ELF. Ben... pas d'amélioration, si ce n'est que la pression monte moins facilement et descend moins facilement. J'ai en tout cas, à peu de choses près, les mêmes symptômes: a froid, pression maximale, et plus la voiture chauffe, plus la pression descend, jusqu'à atteindre 15 psi. Après, au nibeau des tours moteur, je dirai que c'est quand elle roule sur le filet du gaz. Dès que j'accélère, la pression remonte, à peu près jusqu'à 30 psi (maximum, ce qui est moins qu'avec la 15W40 avec laquelle je montais à 45). Voilà. Si vous avez des idées sur ce "mystère", forcément lié à la température... une autre huile à suggérer? Plymouth, quelle huile tu lui avait mis quand je suis parti avec?

Ha oui meeeerde, j'ai confondu topic des puissante avec le topic des plus célèbres... pas vu 50... :blush: Je me roule par terre et me confonds en bredouillage d'excuses... PS: désolé pour la photo, pris la première de google image