The Lion King

Je le ferai sans hésiter personnellement.

+1 Tom. Je comprends pas pourquoi mettre la charrue avant les boeufs. Pour économiser les 250€ de carte grise? Sérieusement, vive l'économie!

Une 380 SL, c'est pas allemand? Si elle vient des USA elle a fait un bon bout de chemin...

Et faut aussi dire que les conceptions sont différentes! Quand tu vois l'épaisseur de tôle d'une cadillac des années 50/60, tu comprends que même si ça rouille, ça prendrai 10 ou 15 ans avant d'entamer une perforation. Maintenant, une voiture qui rouille fait un trou en 3/4 ans.

Non mais c'est pas "semble t-il", c'est "démonter pour vérifier". Comment tu peux savoir sinon?

Pas si c'est bien préparé. Le mieux serait sans doute de prendre RDV avec un mec de la drire et de regarder avec lui les points de contrôle qui donneront lieu à la délivrance du certificat. Ainsi, tu pourras savoir avec précision ce qui sera nécessaire. Beaucoup de tests peuvent se faire en centre de CT, pollution, éclairage, freinage... ils te donneront les performances et tu auras une idée de ce qu'il reste à faire. Bien spur le CT ne sera pas valide mais tu t'en fiches, mieux vaut passer 50€ de CT pour tester que 2500€ pour un dossier raté.

Un câble ne casse pas comme ça. Par contre ses points de fixations, oui. Je commencerai par démonter le plus simple (soit le levier plancher, soit le TDB, tu vois ce que tu préfères) pour vérifier l'état du truc. Même si personnellement je commencerai par le TDB, car c'est l'endroit le plus fragile. Tu as une photo?

La principale différence entre le 95 et le 98 c'est le taux d'octane. En fonction de la quantité d'octane, l'essence explose plus ou moins facilement. L'éthanol, lui, explose plus facilement. Le soucis c'est avec les compressions des moteurs. Un moteur classique moderne (aka: les voitures normales type clio ou twingo) compresse assez peu, et surtout c'est des modèles à injection, et on peut donc le faire tourner au E10 sans soucis. Mais certains moteurs, dont les vieux carbus, comme les notres, ou les Hautes perfos comme la fox a cuda on des taux de compressions supérieurs. Et parfois, l'essence explose avant que la bougie fasse l'étincelle. Ca a alors pour effet de déstabiliser le moteur, qui broute et tremble un peu, prends mal les tours, voire même "pète" de l'arrière. Le 98 a une excellente résistance, le 95 un peu moins, le E10 et le E85 encore moins. Et pour les moteurs spéciaux, carburants spéciaux avec additifs, toussa. Sinon le E10 a une réputation de séchage de joints et de mauvaise "lubrification", c'est vrai, mais si tu roules avec sans arrêt. Un plein au E10 une fois par an ne bousillera pas ton engin

C'est toi qui voit! Met moi le 3.8 de côté si jamais tu le remplaces, j'ai un client... (en fait je devrais même t"encourager du coup )

Je te met la comparaison que je vois, comme je t'ai dit, ensuite c'est un choix. Je trouve, personnellement, que le 3.8 d'époque refait reste un moteur très efficace. Viens essayer la mienne, tu verras

Comme pour n'importe quel moteur en fait. Et... C'est pas ce que tu veux, un moteur fiable? Que ce soit le 3.8 ou le 5.2 ou le trouzmille-vingthuit, le seul moyen de vraiment fiabiliser un moteur, c'est de mettre les mains dedans (ou au portefeuille, au choix). Je ne sais pas à quoi ça revient niveau calcul. Mais entre dépenser X euros pour payer un moteur "récent" de 205 chevaux non-restauré (qui va naturellement s'user plus vite puisque tu va mettre le pied dedans, normal), mais pas légal et payer une réfection propre d'un 3.8 (voire achat d'un neuf comme moi), de conception simplissime et facile à réparer, je sais pas ce qui est le plus rentable. Dans les deux cas tu sors le moteur de toutes façon. C'est un choix. Mais je peux t'assurer que le 3.8 marche très bien au quotidien (et même qu'il sait quand même bien envoyer les watts si nécessaire). Jamais eu aucun emmerde depuis son montage: 3500 kms plus tard...

Sur une skylark 80? Je sais pas comment c'est foutu réellement, mais sur mon olds, il faut tomber le TDB. La totalité, pas juste se pencher en dessous. Ensuite sortir le bloc compteur. L'indicateur est une bête tringlerie, un câble sur lequel est fixé un plot blanc, lui même coulissant dans un petit rail en plastique, ou en métal (ce qui est mon cas sur mon compteur "sport", pas sur le compteur classique, où c'est une bascule en plastik toupourri). Au bout se trouve un ressort, qui est vaguement accroché, et qui permet de "centrer" le pointeur (aka: tendre le câble comme un string pour éviter que le bordel bouge dans tous les sens à la première accélération, et accessoirement faciliter les aller-retours du bazar sans avoir besoin d'y tanker une jauge à huile dans le fion) Si tu y es allé comme un âne, il y a des chances pour que le ressort et/ou le pointeur se soit désolidarisé du câble. Et j'espère que tu n'as pas détendu le ressort, parce que retrouver un machin de ce genre, c'est mission impossible (vécu, vérifié) à moins de commander un TDB supplémentaire. Dans tous les cas pour réparer, tu devrais tomber le TDB. Le câble est attaché au levier de vitesse, pas à la boite. Tu peux chercher un moment en dessous, tu ne verras rien du tout, puisqu'il passe à l'intérieur de la colonne.

'porte nawak. Le 3.8, proprement refait, traine mon cul de pouilleux tous les jours et par tous les temps... et je le préfère largement au 2.1 diesel de mon autre traine cul d'ailleurs. Régler un problème de carbu et régler un souci d'injection, pas le même prix non plus

Juste un peu plus discret

Apparemment Tom y est retourné, toujours aussi mauvais.

Que du bon ces caisses. Enjoy

Mettez. Vous = ez au verbes du 1er groupe, dans presque tous les cas! Ca peut arriver mais c'est pas très bon pour les carbus. Personnellement je la fais tourner au 95 ou 98 uniquement, très rarement au E10.

C'est pas faux

Bah, il a l'air d'avoir tenu le coup. J'ai remplacé la batterie, mêmes symptômes. Pas la peine d'épiloguer, j'attends mon kit de réfection Mais comme j'ai rien de mieux à faire ce soir que des tas de tests inutiles

Une fois démarrée, l'olds tourne sans la batterie. Ca peut aider au diagnostic?

La semaine du 14 je récupère mes deux pneus. Ils seront montés et équilibrés à l'avant. J'équilibrerai la roue de secours aussi, puis je testerai.

Bon, ben sinon ça burne super bien une olds. La vache! J'avais jamais osé jusqu'ici, pis là, tout seul au feu rouge... A mi course de la pédale ça suffit... Bon, j'ferai pas ça tous les jours, mais j'avoue que c'est rigolo

Un bon coup de papier de verre et... L'illusion est parfaite

Donc zéro jeu. Pour ceux de sortie de boite, lorsque je secoue, c'est la boite qui bouge... Pas de jeu aux 4 roues. Donc pas de roulement, c'est une bonne chose. Reste l'équilibrage et/ou la boite.