The Lion King

Ha non mais c'est clair. L'état failli à sa mission car c'est du très particulier. Simplement, je crois qu'une déclaration à l'assurance serait au moins de mise. C'est pas les mêmes CG je crois, les engins agricoles ne répondent pas aux mêmes codes.

Flou administratif... problème des imports, je suppose. Mon olds n'a jamais eu de plaque rivetée car import isolée. La cadillac de Sérina en a une car importée neuve par GM France. Le Ford n'en a pas non plus.

Alors d'après la loi, stricto sensus, l'absence de case F3 induit obligatoirement que tu ne peux rien tracter. J'ai eu beau chercher, sur légifrance, rien n'est prévu en cas d'absence de la case F3. Et pas de différence avec les véhicules de collection ou ceux en CGN. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000006177084/ Le poids n'a rien à voir, si pas de case F3, tractage interdit. Je n'ai pas trouvé non plus de jurisprudence sur le sujet. Donc moi je veux bien qu'on m'explique que j'ai tort car je préfèrerai vraiment me tromper.

Je ne me rappelle pas qu'elle ai eu sur sa CG l'autorisation de tirer une caravane. Lors de l'homoligation, comme elle a été importée sans attelage, il ne devait pas y avoir de chiffres en face du F3. Edit: c'est bien ce que je pensais: Du coup je ne sais pas comment ça se passe dans ce cas là. L'assurance ne doit pas fonctionner en cas de carton. Idem en cas de contrôle.

Dodge monaco wiper linkage / transmission / bushing https://www.ebay.fr/itm/395230157769 https://www.walmart.com/ip/Windshield-Wiper-Linkage-Bushing-Compatible-with-1976-1978-Dodge-Monaco-1977/2875598118 Au hasard

Oui, quand tu es un pro, c'est un super outil. J'ai eu l'occasion de m'en servir. Les revêtement blanc se barre au bout de 2 ou 3 utilisations, mais ça n'empêche pas le bidule de marcher. Par contre pour le commun des bricolos, beaucoup trop balèze et la dépense considérable, d'autant que ça ne peut pas aller partout.

Ben idem je trouve ça super haut, la deuxième doit passer autour des 1300 tours sur le ford. Attention par contre, ta valeur est faussée si ton kickdown fonctionne. La tu mets pied dedans donc le kick est ouvert, la boite passera la vitesse au régime max (réglage interne de la boite). Le bon test est de mettre mi-gaz et de regarder quand la vitesse passe.

Incroyable, beau hasard!

La encore, je ne sais pas si c'est vrai. J'aimerai bien qu'on me sorte l'article du code des assurances qui les oblige à te rembourser à valeur d'expert, parce que je ne l'ai encore pas trouvé (mais je ne suis pas juriste, et je n'ai pas cherché dix jours...) Pour avoir demandé à mon assurance, la réponse a été claire: un rapport d'expertise est valable le jour même, mais c'est tout... et ils n'ont aucune obligation de le suivre.

Non mais c'est clair, à aucun moment c'est rentable! Y'a même pas débat.

Sérieux?? Purée, faut du temps et du pognon à perdre.

Même pas certain que ça passe la douane en plus, ils sont tatillons avec les liquides. Surtout avec des trucs qu'on trouve chez nous.

Et à mon avis y'a aucune chance que ça arrive

La grandville cabriolet, nandedieu, j'adore. Et la Volare Break aussi, évidemment, c'est vraiment la loose que ça soit en corse, sinon je crois que j'aurai déjà craqué

MC remplacé, purge du MC faite, en effet ça simplifie bien les choses! Une dizaine de minute de purge à suffit pour solutionner le problème. Je conseille aussi l'utilisation d'un "prop tool", le petit bidule qui se visse en lieu et place de l'idiot light des freins sur le répartiteur. Le liquide qui est sorti était vraiment mort, noir et sale. Le fond du MC était recouvert d'une couche de "gras". J'ai attendu d'avoir du liquide propre aux 4 roues. Pas tellement d'air. Elle freine de nouveau, comme avant.

Oui, c'est vrai que c'est un abus de langage.

On dirait les mercos indiens customisés. Etonnant qu'ils se fassent chier à jeter une coque de vieux pickup sur un chassis de gros porteur. C'est beaucoup de taff, même si le résultat est beau.

Et au pire tu rajoute ton additif après

Dans ce cas c'était pas la peine d'ouvrir le sujet: tu vidanges et tu remets. Et tu sauras jamais. Ton pont ne risque rien, j'ai roulé sans additif pendant 20 bornes et mon pont est toujours là.

Rempli avec de l'huile normale 80w90. Ensuite, tu démarres, et tu braques en roulant (avant ou arrière, peu importe). Si tu entends des "tac tac tac" et des grincements, c'est qu'il te manque de l'additif et que ton pont est effectivement un pont autobloquant (qui a un problème du coup). Sinon, c'est un pont normal.

Ouais, je m'en doutais un peu ^^ Allez, nouveau MC commandé, et puisque j'y suis, je remplacerai aussi les cylindres de roues. Même marque, même modèle, ils ont bien tenu dans la durée.

Salut à tous! Petit problème sur le Ford, au niveau du freinage. Je pense que la parade à Craponne (donc toujours sur le filet du frein) n'a pas plu à monsieur. La pédale s'enfonce au fond, mais pas tout le temps. C'est disons une fois sur dix. Sans l'assistance, elle fait la même chose, elle commence par s'enfoncer jusqu'au bout, puis si je repompe, elle se bloque. Pour moi deux options: MC, ou cylindres de roues AR. J'ai tombé les tambours, et il s'avère que les deux cylindres sont huileux, donc un peu fuyards. Mais ça m'étonne quand même que ça soit "juste" ça. J'ai fait le tour des raccords, aucun suitement visible. Tout est propre et sec, idem sur les étrier (javais tout remplacé en 2019) et les durites de frein ARR rigides sont neuves. Je partirai bien sur un remplacement des cylindres en premier lieu, puis sur un remplacement MC si la purge échoue. Comment diagnostiquer un MC cuit?

Sincèrement je ne crois pas que ça soit possible. Les deux ne tournent pas dans le même sens.

Et c'est rassurant, sauf si tu es mécanophile... Bon, après, la définition d'un couinement peut varier d'un différentiel a l'autre...

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