Phil

Mécanique : ❓ Esthétique : ✅

Complètement foutraque

De toute façon, en 78, si tu ne veux pas t'habiller en fille, que ce soit Village People, Starsky (éheutch), Burt Reynolds ou John Travolta-et-les-Bidjizes, tu n'échapperas pas à la chemise à col pelle à tarte et 3 boutons ouverts. ... reste à faire pousser la moquette

De ton dessin et ton texte, je comprends que c'est le corps d'allumeur qui tourne ? Je ne vois pas d'autre explication que la vis de blocage du pied d'allumeur mal serrée. Soit tu as oublié de la bloquer, soit la vis est partie, soit le filetage est foiré et pas qu'un peu. Oui, c'est un classique même si ça ne correspond pas à ce que tu dis. Le damper est composé de deux parties : le moyeu central et une couronne qui porte les graduations. Elles sont assemblées par une couronne de caoutchouc vulcanisé. Quand le caoutchouc vieillit, il se délite et la couronne (le réglage) peut bouger par rapport au moyeu (le vilebrequin). Du coup, le réglage indique n'importe quoi même si le moteur tourne rond, et inversement. La question c'est justement "est-ce que le moteur tourne rond ?" Si l'allumage est réellement décalé de 30 degrés, ça doit méchamment ratatouiller.

La new cadillac database mentionne de tels films jusqu'en 1972, et peut-être 1977-78, ce qui m'étonne un peu (les projecteurs Kodak Carousel étaient le standard à l'époque, et bien plus pratiques que des bandes de film). Reste à savoir si Buick utilisait le même media. Si ça existe et que tu en veux un, eBay est ton ami . En revanche, l'envoi d'un disque 33t depuis les US risque de coûter un peu, surtout s'il est bien protégé contre la casse.

Comment ça, tu ne les as pas passés à l'acide chlorhydrique pour virer le chrome, rincés et zingués ? Sinon, de la peinture argentée en bombe ça n'est pas très cher et ça donne le bon effet

Je remonte ça pour @sebastien 01 qui semble apprécier ce genre de chose, et qui était tout neuf sur le forum à l'époque

Tous depuis longtemps en DVD à la maison . Ne pas oublier "The thing from another world" (1951) revisité par John Carpenter dans les années 80 ("The thing" tout court). Les deux en bonne place avec les autres. Vu au cinoche, et évidemment dans mon stock. Ce n'est pas un résumé mais une parodie - très facile vu le niveau de nullité de la plupart des productions ci-dessus. Ah, celui-là il me le faut avant de lire le bouquin signalé

Les pompes sans tuyau de retour peuvent "arrêter de pomper" parce que la membrane n'est pas actionnée directement par le levier qui appuie sur l'arbre à cames, mais via un levier intermédiaire monté sur charnière. Le système est fait pour que le levier intermédiaire n'agisse plus sur la membrane (il bouge d'un côté mais pas de l'autre) quand la pression de l'essence en sortie est supérieure à celle d'un ressort taré qui appuie sur la membrane. Il y a des schémas plein les bouquins et sans doute plein le Net. L'autre modèle est simplement doté d'un autre ressort taré qui commande un bypass vers le circuit de retour. Pas possible par principe : quelques cc de liquide incompressible, on sait ce que ça peut faire à une bielle. Alors à un pointeau de carbu... EDIT : trouvé deux illustrations. la première montre le deuxième levier ("inner arm") qui peut n'avoir aucune action si la réaction à son extrémité gauche est trop importante. Sur la deuxième, le levier agit sur une tige qui agit elle-même sur la membrane via un ressort (et donc peut ne pas agir)

Rien d'anormal donc . 7000 il y a 25 ans (50.000 FF), c'était aussi le prix d'une Mustang ou Camaro ou Challenger fin 60s en V8... ... et aussi d'un cab 504, d'une 3.0CSi, d'une DS23, d'une TR5... ou, en état superlatif, d'une R5 Alpine Turbo ou d'une Golf GTI 1gen.

Cette baisse de niveau de 2mm par heure n'est absolument pas normale (2mm par jour, OK et encore). Il est possible que ça coule sur le chiffon et que ça s'évapore ensuite. Refaire l'essai avec une feuille de papier pleine d'encre qui va bavouiller dans l'essence, genre tract électoral assez courant ces temps-ci . Quant à la poire, elle serait mieux entre la pompe et le carbu : à défaut de couper la ligne d'origine pour y mettre des Serflex (ce qui serait bien dommage), peut-être trouver deux vieux (ou pas vieux) raccords et bouts de tube pour faire l'essai.

Jusqu'à hier je t'aurais peut-être répondu une ânerie. Hier donc, j'ai reçu mon avis d'échéance d'assurance qui comporte, en gras, la mention suivante : RAPPEL : Si vous êtes propriétaire d’un véhicule avec des plaques étrangères, vous avez l’obligation réglementaire de procéder à l’immatriculation française. Depuis le début de l’année, les pouvoirs publics encadrent de façon plus étroite cette réglementation. Afin de nous permettre une mise à jour de votre contrat et d’éviter sa résiliation, nous vous remercions si vous êtes dans cette situation de nous signaler ces véhicules le plus rapidement possible.

Au ralenti dans un embouteillage et en l'absence de ligne de retour, chaque goutte d'essence reste plusieurs minutes dans le compartiment moteur. Dans ces conditions, mets les bras plusieurs minutes dans le compartiment moteur, tu auras peut-être envie de leur faire faire un ou deux allers-retours vers l'arrière de la voiture . Pour les gouttes d'essence, c'est dans une conduite métallique qui dissipe bien la chaleur, puis dans le réservoir avec 50 litres de copines bien fraîches.

Il me semble qu'on avait eu cette discussion sur le forum il y a looongtemps à propos de la Buick de @Jérémie : sur certaines voitures de ces années, les voitures avec clim avaient un retour et les autres non. Je ne sais pas ce qu'il en est de la tienne. Explication : la présence de la clim (avec son système encombrant et son radiateur supplémentaire) augmente la température du compartiment moteur, et avec ça le risque de vapor-lock. La ligne de retour au réservoir refroidit quelque peu l'essence qui y passe.

Même s'il y a des sangles, garnis l'intérieur (y compris la porte) de quelque chose de mou genre moquette ou lino ou tapis caoutchouc bien épais. Parce qu'un cric rouleur c'est vachte de lourd et tout en ferraille-qui-coupe-les-sangles, et tu n'as pas envie que ton Royal DeLuxe Shooting Brake prenne tous ses virages avec un vilain klung klong klang.

C'est bête à dire, mais une poire d'amorçage a un sens de montage, en général indiqué par une flèche... Le filtre transparent se remplit bien ?

Pour les "bottom plugs", j'en ai juste entendu parler sur des forums, c'est Gilles qui m'a rappelé le nom. La poire d'amorçage, il faut quand même remplir la cuve de carbu avec, et pas seulement le filtre . Il peut y avoir un quart de litre, donc ça peut prendre quelques coups de pompe avant d'être plein. Tu arrêtes quand ça résiste et pas avant. Ton starter ("choke") fonctionne et est bien réglé (volet d'air fermé à froid) ? Tu appliques bien la procédure de démarrage à froid standard ? (un ou deux coups à fond sur la pédale d'accélérateur avant de faire tourner la clé de contact, histoire justement de débloquer ledit volet d'air) ?

Google, "Quadrajet bottom plugs"

Il me semble que sur les Quadrajet (c'est bien un Quadrajet ?) de ces années, il y a un orifice en bas d'une cuve qui peut être bouché ou débouché suivant les modèles. @Gilles ça te dit quelque chose ?

L'essence de la cuve peut se vider dans le collecteur d'admission par un circuit poreux (ouverture bouchée dont le bouchon s'est oxydé avec les décennies). En deux coups de démarreur, la pompe commence à pomper dans les tuyaux désamorcés, puis après 5 coups elle commence à remplir la cuve de carbu, qui met une vingtaine de coups à se remplir si elle est vide...

Plein d'avis sur les pompes électriques sur le forum... A savoir : - une pompe électrique rotative (la plupart) s'use très vite et est peu efficace si on la fait tourner à vide, donc doit être placée en position basse, le plus souvent près du réservoir, avec un filtre en amont. En série avec la pompe d'origine, c'est plus simple que de créer un deuxième circuit. Peut tourner en permanence, si c'est une cochonnerie pas chère ça se verra vite. - une pompe à membrane peut être placée n'importe où, souvent en parallèle, sur la joue d'aile pour être accessible. A éviter en branchement permanent à moins de créer un circuit de retour, plutôt uniquement pour le démarrage ou le vapor-lock. - autre solution, adoptée par bibi : la poire d'amorçage en caoutchouc. Se trouve un peu partout pour un billet de 10, s'installe facilement à coups de Serflex. Attention, il semble que certaines soient faites pour le gasoil et se délitent à l'essence au bout de quelques années, avec du carburant qui pisse partout dans le compartiment moteur (très drôle, testé par bibi aussi). Les magasins de nautisme vendent des poires faites pour l'essence. On peut aussi essayer les pompes d'amorçage manuel d'origine sur certaines vieilles Nissan, avec filtre intégré très efficace, en casse (très prisées) ou chez les vendeurs de pièces. Testé avec succès sur de vieux diesel atmo des années 80-90 pour compenser une Bosch ou Roto-Diesel un peu suintante. Oui ça sent le vécu, même si je n'ai jamais testé sur une vieille US.

Ce n'est pas un taux de CO² mais de CO... Un 455 même bien réglé ça recrachera toujours 3 à 5 fois plus de CO² qu'une européenne à mazout.

M14, c'est le taraudage dans le raccord du flexible hydraulique ? En dehors de la remarque "cépadorigine" , mieux vaudrait frapper un beau "M14" sur un des pans de l'hexagone, parce que si un jour (lointain, oui...) quelqu'un veut le remplacer par un flexible Rockauto avec la bonne réf en 9/16, les deux premiers filets vont entrer facile pour bien tout foirer comme il faut... Et si c'est pour faire croire à une Aston Martin DB4, c'est pas MI4 qu'il faut frapper mais MI6

Le lien que je donne n'indique pas les C-body (la tienne entre autres) dans les compatibilités. ça veut juste dire que ce n'est pas la même pièce, sinon ils l'auraient mis. Quant à savoir si elle se monte quand même (différence seulement esthétique) ou pas (différence de dimensions par exemple), et si elle tient bien la baguette, les forums US farcis de proprios dont certains ont certainement changé ces clips sont les plus adaptés pour te donner une réponse. Pour ma part, je ne peux qu'essayer de deviner à partir des photos.

Si tu as de quoi la garer en attendant, ça me paraît très sage